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官方门缝里递出遇难者名单 多名记者现场表抗议

　　昨天中午，温州市警方公布了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一批遇难者名单，共包括28人。在这份名单中，浙江籍17人、福建籍7人、安徽籍1人、河南籍1人、天津籍1人、意大利外籍1人。值得一提的是，这份名单的发布并没有计划中的新闻发布会，而是工作人员从门缝中将名单发给了记者。

　　目前官方公布的死亡人数是39人，为何还有11个人的名单没有公布？对此，事故调查组的一名工作人员解释是因为目前还有一些毁容严重无法确认身份的遇难者，DNA比对结果还需进一步确认。

　　领导回京取消发布会？铁道部给予否认

　　昨天上午，国家安监总局原计划在动车追尾事故现场召开分析会，大批媒体也闻讯而来，上午9点记者来到温州香格里拉酒店，被告知原定于上午举行的动车事故有关会议临时取消了。现场有记者向国家安监总局新闻处求证，得到的回应是由于全国相关专家未到齐，国务院调查组全体会议会在今天下午召开。

　　昨天中午，就有媒体报道称取消会议是因为铁道部有关领导离开温州回北京向国务院汇报。对于这样的说法，铁道部在昨天下午予以否认，但并未说明取消会议的原因。

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生之后，铁道部只在第二天深夜召开了一次新闻发布会，不仅没有告诉公众想要的真相，反而引发更大的争议。此后两天时间里，尽管公众和媒体对于事故的疑问越来越大，微博和论坛上真真假假的谣言四起，但铁道部却在最应该发布权威信息的时候一直保持缄默。

　　昨天，会议改期的消息引发网友热议，不少人发问究竟还要等待多久、召开多少次内部会议后，公众才能获得一个关于事故原因和责任认定的说法。

　　　门缝里递出遇难者名单

　　多名记者现场抗议

　　昨天下午，在温州采访的记者又得到了18点在水心饭店召开新闻发布会的通知，17点30分，饭店大堂里就聚集了近百名中外记者，等待发布会召开，但现场却没有任何开会的迹象，酒店各个会议室都是门锁紧闭。一个小时之后，18点30分，媒体记者突然接到电话要求到酒店的商务中心，蜂拥而至却没想到商务中心的玻璃门只是被拉开了小小的一条缝，酒店工作人员正将两份复印的资料从门缝中发给记者，分别是《7·23特大动车事故遇难人员身份确认表》和由温州市卫生局应急办报告的 《7·23动车事故伤病员救治情况统计表》。

　　整个资料发放过程中，现场都没有看到铁道部相关人士，多名记者在现场表示了抗议，认为如此严重的公共事件，按照国家相关规定应该及时向社会发布信息，回应质疑。对此，酒店工作人员也很无奈，表示这只是接到宣传部门的命令，随即关上了玻璃门。

南铁温福与福厦两线停运动车今日全面恢复运行

　　东南网7月27日讯、记者刚刚从南昌铁路局获悉，该局26日温福、福厦线停运的4对动车已于今日恢复运行，这标志着因甬温线动车事故所致管内所有停运动车已全面恢复正常。
　　7月23日晚，甬温线发生动车追尾事故，受线路中断和车辆周转困难等因素影响，该局自24日至26日对温福、福厦线上的多对动车组列车予以停运。经过铁路部门的昼夜抢修，因事故中断的甬温线于25日抢通并恢复列车运行，与此同时通过积极调度指挥，该局温福、福厦线上所需动车车辆也得到了及时调配，并于今日全面恢复动车正常运行。
　　铁路部门提醒广大旅客朋友，如果通过铁路出行遇有各种问题和困难，可请拨打南昌铁路局客户服务电话0791—12306，寻求帮助。

杨峰态度戏剧性变化 表示“请原谅我无能为力”

　　痛失5位亲人，只要真相不谈钱的杨峰，昨天的态度突然有了戏剧性的变化，杨峰称 “换一种方式处理问题，自私了对不起大家，但不会放弃真相”。

　　昨天下午，杨峰进行了微博访谈，他为了亲人追问真相的态度博得所有网友的支持和赞扬，但杨峰随后发布的一条微博却出乎所有人的意料。杨峰的微博写道，“天上不是5位而是40位看着我，但是我真的无能为力了，请原谅我，如果我再坚持，我将失去我最后的第六个亲人。对不起大家，我自私了，我必须要为我死去的老婆做这件事情，因为上帝留了他，就是在给我机会去照顾他，我一定要做到，再次表示对你们的歉意。 ”

　　这条微博让关心杨峰的人心里充满疑问，第六个亲人是谁？必须要为妻子做什么事情？对此，记者试图联系杨峰，但电话始终处于无人接听的状态。

恢复正常以后是否做高铁的人就少了呢

可能都有阴影了:kaka8:

我都怕了 以后就不打算坐了

坐飞机:kaka12:

我是来盖摩天大楼的:kaka12:

欢迎欢迎

正有此想法:kaka12:

温州宣传部：遇难者家属早签约有奖励是谣言

　　昨天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故达成首例赔偿协议，遇难者林焱的家属与鹿城区处置领导小组协商，同意接受50万元的赔偿金。记者上午获悉，林焱的追悼会已经举行。

　　今天上午9点，温州宣传部以书面文件的形式予以确认，新闻发言人表示，网上早签约有4到5万元奖励的说法是谣传。

　　　50万元赔偿由三部分构成

　　据新华社公布的事故赔偿标准，每位遇难者家属获得的赔偿数额，依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款三部分构成，总计人民币50万元。

　　而此前盛传的赔偿标准是以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后，在短时间接受谈判并签协议的，可酌情予以数万元奖励。

　　根据温州当地媒体的报道，遇难者的赔偿谈判，由各个谈判工作组与每名遇难者家属一对一进行，按照“5+1”构成，“5”指的是5名地方政府工作人员，“1”是一名铁路部门的工作人员。实际上，“5”在整个过程中，主要作用是居中协调。

　　昨天，记者通过一名遇难者家属给的联系方式，找到了一名愿意匿名接受采访的谈判工作组人员，他透露，目前工作组的工作强度非常大，24小时接待遇难者家属，而赔偿谈判时的准则是“合法、合理、合情”。

　　　第一个点头，只是希望早点入土为安

　　昨天下午新华社公布第一例赔偿协议达成后，记者试图拨打遇难者家属名单中林焱家属的电话，没想到对方一听到是记者就呵斥道，“我们在网上已经被别人骂死了，还接受什么采访”。

　　而陪同林焱家属的志愿者则告诉记者，林家人之所以第一个点头，完全是遵从林焱母亲的意愿，希望尽快把林焱的骨灰带回老家，入土为安。

　　谈判时，林焱的家属一直受到比较大的压力，但林母让林焱尽快回家的意愿强烈。

　　林焱是福州人，29岁，出事前在宁波工作，事发当天乘坐D301从宁波东站上车回家，根据媒体此前的报道，7月23日林焱原本去安徽出差，可不知什么原因又改成回家了。根据宁波东站监控录像：林焱开始在候车室喝饮料，随后进入检票口，但接着他从画面上消失。D301停靠时间只有两分钟，车快要开时，林焱从站台旁的厕所飞奔出来，在关上车门的最后一刻上了动车。

　　遗容整容，让亲人“走得好看一些”

　　昨天，记者在温州殡仪馆采访中获悉，遇难者遗体整容的工作已经展开，昨天一整天分批通知遇难者家属前来殡仪馆，为遇难者进行遗体整理、化妆，上下午各通知了16位遇难者家属。因为在灾难中受到的创伤极大，很多遇难者的遗体都有残缺，甚至有家属希望进入车厢里，有一些肢体通过DNA比对找到了，有一些则未能如愿，直到昨天下午，事故现场的残余列车准备运到温州西站的时候，仍然有几个遇难者家属要求“再找找”。

　　让亲人“走得好看一些”，成为现在很多家属的共同心愿。虽然遇难者中的很多人都已经不可能完完整整地走进天堂。

　　随着遗体的整容，遇难者的追悼会有望马上开始，这也打破了此前关于遇难者将集体火化的谣传。

小炜伊还未度过危险期 尚需接受1-3次手术

　　“上午我给她做检查时，发现她的小腿能动了！”26日小炜伊的主治医生、温州医学院第二附属医院（温医二附院）骨科副主任陈星隆告诉记者，小炜伊生命体征平稳，目前不会考虑截肢。

　　小炜伊在这次特大事故中父母双亡，她在黑暗的遇难者遗体堆中度过了难熬的20多个小时，其伤情备受关注。26日上午，上百家媒体记者云集在温州医学院第二附属医院，打探小炜伊的伤情和治疗情况。

　　　目前危险还没过去

　　温医二附院副院长唐疾飞说，整体上来说，小炜伊情况不断向好的方向发展，没有出现并发症，脚趾的供血情况也在不断恢复中。“不过目前还没有度过危险期，还要在重症监护室里严密观察”。

　　小炜伊的主治医师、温医二附院骨科副主任陈星隆则说，事故发生后，项炜伊的左腿挤压时间过长、压力过大，大腿和小腿都出现了部分肌肉坏死，这种挤压综合征在地震和塌方中很常见。受伤者容易产生的并发症是肾衰竭和肌肉坏死，坏死肌肉产生的毒素一旦过多，会引起心脏骤停。如果出现这种情况，为了保住患者的生命，这要考虑截肢。他表示：“目前还没有发生这种情况。”

　　不过陈星隆说，这并不意味着小炜伊已经度过了危险期，相反，压力解除后的48-72小时才是高危险期。目前危险还没有过去，必须在ICU里严密监视小炜伊病情的发展。

　　无并发症不会截肢

　　人们非常关注的是小炜伊会不会被截肢？陈星隆解释，卫生部及来自全国的专家已给小炜伊联合会诊，从目前情况看，生命体征平稳，肢体供血状况在不断恢复，只要不出现并发症危及生命，医院不会考虑给项炜伊截肢。

　　“现在的治疗有两方面，一方面是切口减压，另一方面是药物治疗。”陈星隆说，现在小炜伊的脚趾还有切口，要一两个星期才能愈合。下一步要根据她肌肉坏死的情况，再决定怎么做。

　　“接受急救以来，小炜伊的脚趾恢复情况不错。”陈星隆表示，进医院时她左脚的脚趾供血很差，至25日下午已明显改善，到26日上午供血情况已恢复90%。“今天上午我查房时发现，她的小腿已经有了反应，神经系统恢复也不错。”

　　还要接受1-3次手术

　　入院后一个小时左右，小炜伊就接受过一次手术治疗，清理掉了部分坏死的肌肉。按照目前的情况，小炜伊还要接受1-3次手术。一般第二次手术要在第一次手术一周之后。据介绍，小炜伊需要接受的还有清理伤口和植皮手术，“植皮恐怕要两周之后了”。

　　有20多年经验的陈星隆医生说，小炜伊是一个特殊的病人，但她患的并不是特殊的病，因此治疗上难度并不是很大，只是需要一定的观察和治疗、恢复时间。“社会各界不必过于担心。”

　　但唐疾飞表示，即使小炜伊能保全双腿，挤压综合征造成的肌肉坏死也可能影响小炜伊的腿部活动功能。

珠海政协委员微博转发量达78.8万 承诺履行捐款

　　羊城晚报珠海讯　记者吴国颂报道：26日上午10时50分，珠海市政协委员陈利浩发布微博：

　　向温州市特警支队长邵曳戎致敬！……他坚持在铁轨清理，才有了小伊伊的得救。呼吁支持为邵曳戎记功！本人承诺：凡本微博被转发一次，就捐献一元给小伊伊！”

　　随后陈利浩在微博补充捐赠条件：“在24小时内转发有效，上限为100万元人民币。”

　　该微博随后在网上被大量转发，仅一个小时转发量就突破30万次。至27日凌晨1：30，转发量已达78.8万。网友在赞赏这种善举时，也关心捐款的最后结果.不少网友呼吁陈利浩要履行承诺。陈利浩向记者表示：一定会遵守承诺。

　　陈利浩现在是珠海市政协委员，其身份还包括：远光软件股份有限公司董事长、九三学社中央人资环委副主任和广东省政协特聘委员。

　　又讯 目前，小炜伊妈妈的微博已被37296人加为关注，爸爸的微博更为42421人加为关注。26日晚，小炜伊叔叔透露，已有近27万元的捐款，会等小炜伊的病情明朗化后请专业机构监督使用。

浙江卫生厅：温州动车事故仍有11名危重伤员

　　中新网温州7月27日电、27日，记者从浙江省卫生厅官方获悉，“7.23”甬温线特大交通事故住院伤员目前还有118人，其中有11名危重伤。项炜伊，作为这起事故最后的幸运获救者，今天仍未脱离生命危险。

　　7月23日20时38分，甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，造成39人死亡192人受伤

　　24日17时40分，“7 23”甬温线重大铁路交通事故搜救现场20小时后，在高架上的半截车厢上，年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊成为最后一名获救者。为确保伊伊得到最好的治疗，浙江卫生厅组织各级专家每天要为伊伊进行一次大会诊，但情形依然不容乐观，仍未脱离生命危险。

　　7月25日晚，事故伤员尚有118例接受住院治疗，其中危重11例，均为撞击后复合伤。

　　“伤员康复，是医疗队员最大的心愿！所有伤员和伊伊一样，每天都要接受专家组的逐个巡访，确保每位伤员都能得到最好的治疗。”根据浙江省卫生厅官方发布消息，截至昨天，温州各医院已成功抢救危、重症伤员52人，使20多名重症患者转为轻症患者。

　　记者了解到，目前，卫生部和浙江省共派出40名专家支持救援。浙江派出的31人中，包括临床专家20名，康复专家3名，心理危机干预专家8名，并分别从台州、丽水调派医务人员39名进行了支援。

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温家宝在温州动车追尾事故现场答记者问(实录)

　　温家宝： 记者朋友们，今天我来到你们铁路特别重大事故现场，给遇难者献了花圈，表示对他们的深切哀悼！
　　温家宝： 刚才我到医院去看望了伤员，包括住院的。又同遇难者的家属见面。此时此刻，我的心里也很悲痛，我愿意借这个机会同各位记者见面，讲一讲我心里的话。
　　温家宝： 我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。这段时间我病了，11天在病床上，今天医生才勉强允许我出院。这就是为什么这次事故发生第6天我才来。我愿意回答大家提出的问题。
　　新华社记者： 温总理您好，我是新华社记者。“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，社会公众对高铁技术安全、铁路调度、现场救援等高度关注，有一些疑问，群众迫切要求查明原因。请问目前事故进展如何，国务院对查明事故原因、总结事故教训、查处相关责任人有什么进一步考虑？
　　温家宝： 这次事故发生以后，社会和群众对于事故的原因，对于事故的处置工作有很多质疑。我认为，我们应当认真听取群众的意见，严肃对待并且给群众一个负责任的交代。我现在先回答你刚才提到的事故调查如何处理工作。事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组，这个组是个独立的组，它包括安监部门，也包括监察部门，还包括检察部门，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证，得出一个实事求是的，经得起历史检验的结论。并且，依照国家的法律法规，严肃追究直接责任者和领导责任。事故调查工作已经开始，我们要求事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。
　　美国有线新闻电视网记者： 您好，我是美国有线新闻电视网的记者。我想问的是这起事故发生以后跟政府有关的问题，刚才您在讲话中也提到对于这次事故的处理，公众有不满和指责。我了解到中国正在急于向世界其他国家出口高铁技术，包括美国在内。我想问的是，中国政府和您本人将具体采取什么措施使国际社会能够重拾对中国高铁的信心，以说明中国的高铁技术是非常先进和安全的。
　　温家宝： 谢谢你的提问。中国高铁技术的出口以及其他高科技产品出口的可信度不在口头上，应该在实践中。就高铁来说，应该从它的设计、设备、技术、建设和管理综合来考虑，在这个当中，失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。这些年，高铁事业有了很大的发展，但是这起事故提醒我们，要更加重视高铁建设中的安全度，要实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位。我相信有关部门会认真汲取这起事故的教训，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，才能在世界站得住，有信誉。
　　路透社记者： 这次的高铁事故对铁路的建设是有什么影响？谢谢。
　　温家宝： 其实铁路建设如同其他各项建设事业一样，在“十二五”都有明确地要求，这就是要突出结构调整和发展方式的转变。对铁路建设来讲，这起事故使我们更加重视铁路的安全，特别是高速铁路的安全。整个铁路的布局要考虑高速铁路，整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空之间的关系。还是这样一个原则，我们一定要做到科学规划、合理布局、有序发展，不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机的结合起来，把安全放在第一位。谢谢你。
　　　香港商业电台记者： 请问总理，您觉得这次事故是天灾还是人祸呢？
　　温家宝： 我方才已经讲了，我们正在进行严肃认真地调查，调查的结果将会回答你的问题。但是我想强调一点，我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。
　　中央电视台记者： 总理，我的问题是，现在我们站的这个地方几天前还是一片狼藉，但是现在可以看到，已经几乎看不到事故的痕迹了，很多公众质疑，对于这起事故的现场处理是不是过于匆忙？您刚才提到公开透明，在大事故发生之后，我们的政府怎样才能真正做到及时、公开、透明？谢谢。
　　温家宝： 在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人。刚才我在接待遇难者家属的时候，他们也提到类似的问题，我觉得事故处置的最大原则就是救人，千方百计救人，还是那句老话，只要有一线希望，就要尽百倍的努力。铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。处置的第二个原则，就是要检查安全，这就需要取证、调查和分析，要停开那些有问题的列车。同时，要对道轨以及路基都要进行排查，这些都是处置工作极为重要的。
　　温家宝： 当然，还有一个善后的问题，比如对几十位遇难者的家属，在处理当中一定要人性化。我对他们讲，我说谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人，亲人遇难失去了生命，是多少钱买不回来的。因此，一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也是为了让死者安息，让生者得到慰藉，包括对遗物的处理。有人以为它仅仅是财产问题，我认为不仅仅是，它实际上是亲人对死者的怀念，我们为什么要求有关部门认真清理遗物，就是要对人民负责。至于你提到的公开、透明，这一点非常重要。这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。
　　　日本共同社记者： 事故带来了重大冲击，我要问的问题是，如何让中国民众和海外人士重新恢复对中国的信心，铁道部方面应进行哪些改革？
　　温家宝： 应该看到，改革开放30多年来，中国的发展，包括科技事业都取得了很大的进步。我们懂得一个国家要真正繁荣和强大，要依靠科技的力量，提高全民族的素质。如果说我们今天站在这里来总结这起事故的教训，并且寄托对在这起事故中死难的人们（的哀思），那就是我们全国人民、我们整个民族要振奋精神，团结一致，更加努力地学习和工作，特别是在科技事业上，要有自己的发明、自己的品牌、自己的知识产权、具有国际竞争力的产品，这不是说一说就可以办得到的，这需要大力发展科技事业，突破关键技术，使我们的技术设备更安全、更可靠、更具有竞争力。对于中国的未来，无论是发展和建设，还是科技和教育，我都是充满信心的，并且为实现这一目标而继续努力奋斗。
　　温州日报记者： 您曾经在多个场合赞扬过温州人的创业精神，在这次救援行动中，温州人展示了创业之外的另一面，温州各级党委、政府和人民以很强的大局观念和大爱精神投入救援。我们看到，事故发生的当晚，附近很多村民连夜自发抢险，还有很多普通市民彻夜排队献血，您对温州人在这次救援中的表现如何评价？
　　温家宝： 应该感谢温州人民！我确实在多个场合，包括在国外都给予温州人民以赞扬，因为他们闯荡天下，具有改革开放和创新的意识，具有创业的精神。但就是在这起灾难发生的时候，温州人民又向世人展示了他们的另一面，那就是大爱的精神。他们自觉地组织起救援队，参加救助工作，有上千人主动到献血站去献血。他们还对遇难的家属以及受伤的群众提供了良好的医疗设施，进行了耐心细致地抚慰工作。我今天来到温州，实在没有时间在这里多看一看，但是我感谢这里的人民，谢谢你们！
　　温家宝： 谢谢各位记者，天气很热，让大家久等，十分抱歉。谢谢大家！
　　主持人： 今天总理中外记者见面会到此结束。谢谢总理，也谢谢各位媒体朋友！

上海铁路局:温州南站信号设备设计存在严重缺陷

　　在今天上午的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，上海铁路局表示，初步分析，“7·23”动车事故由于温州南站信号设备设计存在严重缺陷，遭雷击发生故障后导致本应显示为红灯的区间信号灯错误显示为绿灯。

温州动车事故遇难者家属：该流的泪都已经尽了

　　29日是“7·23”事故发生后的第七天。一大早，殡仪馆的大楼上已经拉起白布黑字的条幅，上书“沉痛哀悼‘7·23’事故遇难人员”。许多遇难者亲属自发聚集到温州殡仪馆，表达对亲人的哀思。过了“头七”，很多人要带上亲人的遗骨回家了。
　　13时35分，遇难者郑杭征的妻子王惠抱着一束鲜花赶来，她一身黑衣，年轻的面庞带着憔悴，布满了挥之不去的哀愁。
　　王惠说，按照家乡的风俗，“头七”要去为刚刚逝去的亲人招魂，今天来殡仪馆只是想和丈夫“见个面”，“说说话”。
　　“我家里还有一个一岁零4个月的女儿，太小了还不懂事，每天对着电话叫爸爸。她怎么知道，她的爸爸再也回不来了！”王惠心中的痛苦，或许比表现出来的更深。
　　待情绪稍稍稳定，王惠解释说，自己的痛苦是因为没人给她和遇难的老公一个交代。
　　后来在休息室里，王惠怀里紧紧抱着丈夫郑杭征的遗像。照片上的郑杭征穿着浅蓝色的圆领T恤，短发竖着，年轻帅气。说不了几句话，王惠的眼泪又流了下来……
　　福州人陈恩锋是遇难者卓煌的姐夫。他也和家人一起来纪念亲人。
　　“出事七天了，我们还是不知道当时的细节。”陈恩锋痛苦地说，救援时家人都不在现场，“他（卓煌）是瞬间死的，还是经历了长时间的痛苦等待而死的，我们都不知道啊”。陈恩锋说，到现在都不敢把消息告诉家里的老人，“怕他们承受不了” ……
　　张长兰丈夫陈伟的名字，没有出现在之前三批遇难者名单里。“我丈夫是昨天晚上在温州第二人民医院去世的，他浑身是伤，颅骨也裂了，出事后一直都没能够醒来，25日医生就宣布他的大脑已经死亡。”拿着丈夫的身份证和医院开出的死亡通知书，张长兰已经再也哭不出泪水。这几天，她一直陪护在昏迷中的丈夫身边，该说的话，该流的泪，都已经尽了。
　　他们有一个15岁的儿子在读初二，双方家里都还有年迈多病的老人，没想到家里的顶梁柱突然间没了，一家人感觉六神无主。“我们家只有他一个人在外面挣钱，每个月收入还不稳定，干多了能拿到6000元，干少了只能4000多元。”张长兰说，丈夫没有任何爱好，每天都想着如何多挣钱养家。事发前，小两口刚准备自己办个厂子，连机器都买好了。“等挣了钱，我们要买一套房子，现在我们一家三口还租房子住。”一家人刚看到生活前景的时候，万没想到，丈夫突然就没了。
　　“他从来没给自己过过生日，却主动给老人、孩子过。”张长兰万分心痛地说，丈夫陈伟下月25日是41岁生日，本想等他回来给他过一次生日……

动车追尾事故入殓师：我无法想象事故有多惨烈

　　连日来每天面对撕心裂肺的生离死别，当记者在温州殡仪馆采访入殓师的时候，对他们的沉默和平静，竟然有点不习惯。
　　无法想象事故有多惨烈
　　今年52岁的许康飞，是国家一级防腐整容化妆师。7月25日，受命从杭州赶赴温州为动车事故中的遇难者整容、化妆。
　　许康飞已经从事这项工作27年，是中国殡葬遗体特殊处理小组组长，曾在2010年远赴海地为维和烈士进行遗容化妆。但是，第一次见到这次事故遇难者遗体的时候，他还是有些无法接受，因为有几个伤得实在太重了，需要大面积的修复，“我无法想象事故有多惨烈。”
　　许康飞带的徒弟，是个20岁出头的姑娘，见到遇难者的时候差点晕了过去。
　　许康飞说，家属们对整容的要求很高，在这次事故中失去五名亲人的杨峰说，妻子陈碧生前很漂亮，很爱美，“一定要把她化得漂漂亮亮的。”
　　“不管有多难，我们都用心做到让家属满意。”许康飞说，“毕竟这是对家属最后的慰藉，对逝者最后的尊重。”
　　拿梳子一缕缕梳理长发
　　他记得有一个送过来的姑娘，应该还很年轻，穿着工作服，工作服被撕裂了几道口子，但是姑娘的表情很安详，看上去就像睡着了一样。他特意留心了一下姑娘的名字：穆立楠。后来，他才知道，这个姑娘是D301次列车的乘务员。
　　许康飞说，穆立楠有一头乌黑的长发，生前一定是个爱美的姑娘，只是当突如其来的灾难发生时，她的一头长发都散乱了。“我拿着梳子一缕缕地梳着，让她的头发能像照片上那样整齐干净。”
　　包括许康飞在内的4名整容师从7月25日起一直在温州市殡仪馆忙碌，清洗、修复、校正，每个环节都需要耐心仔细。“修复完那些大伤口后，遗体上蹭破的一点皮，被玻璃碎片划出的一道小口子，都要精心处理。”许康飞说。
　　为一家三口整容化妆
　　金豆豆一家，让入殓师们印象深刻。33岁的金建飞，妻子陈跃，儿子小名豆豆，只有4岁。金建飞夫妻利用周末时间，带着豆豆去宁波玩。在7月23日晚，乘坐D3115次列车回温州。
　　“听说营救人员在车厢里发现他们的时候，爸爸紧紧地抱着儿子，两人的遗体是到殡仪馆才分开的。”许康飞清洗了他们一家三口的遗体，花了十多个小时才完成三个人的遗体整容、化妆工作。妈妈的手骨折了，许康飞一点点小心翼翼地缝合，对于只有4岁的小豆豆，许康飞把他的小脸蛋处理得红扑扑的。“孩子换上了以前最爱穿的红色运动服，涂了腮红，看上去很健康。”
　　头部损伤严重的遇难者，要根据亲属提供的遇难者照片重塑，7月28日，入殓师们刚刚替一名16岁男孩完成了头部修复工作，花了整整一天的时间。
　　遗容整理好以后，家属过来端详了孩子很久，俯下身轻声说了几句，把一个存满硬币的储蓄罐放在了他身边——应该是这个孩子生前存的零用钱。
　　“他们在事故发生时一定承受了巨大的痛苦，我们至少应该让他们完整地离开。”许康飞说。

铁道部就动车甬温线事故情况答新华社记者问

　　新华网北京7月29日电铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。

　　铁路部门下一阶段如何处置这起事故？

　　答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
　　当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
　　在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
　　答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
　　7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。随后，盛光祖部长带领铁道部有关抢险负责人，连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。
　　在赶往机场的路上，盛光祖与温州市委书记陈德荣通话，请求地方政府给予支援。到达事故现场后，与先期到达的浙江省省长吕祖善等省市领导一起，研究了进一步的人员搜寻和伤员救治等方案。在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者。
　　在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工2000多人和当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众3000多人投入抢险救援，大家争分夺秒、密切配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
　　被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
　　答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
　　动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
　　答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
　　根据列车时刻表，应该是D301在D3115之前，为何D301会行驶在D3115后面并发生追尾事故？车站调度是否存在问题？
　　答：由于D301次列车晚点，导致D301次列车行使在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱，铁路部门一定要吸取血的教训，切实加强安全管理。
　　中国高铁、动车是否存在重大安全隐患？
　　答：经过多年发展，中国高铁工程建设、装备制造、运营管理等多方面取得了重大技术进步，但也面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。
　　我们深切感受到，没有安全就没有高铁的可信度。我们将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。
　　在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？
　　答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。
　　遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。
　　关于遇难人员的赔偿工作，进展怎么样？
　　答：人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。
　　铁路部门对抓好今后的运输安全有什么具体措施？
　　答：事故发生的次日晚21时，铁道部就召开全国铁路紧急安全电视电话会议，通报事故情况，部署铁路运输安全工作，迅速稳定运输安全局面。主要采取以下措施：
　　一是各级干部迅速深入运输一线实行安全包保，与职工一起卡控安全关键，强化安全薄弱环节。
　　二是全面开展安全生产大检查，从7月24日开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，消除隐患，迅速稳定安全生产局面。
　　三是突出抓好高铁安全，对高铁安全状况进行全面细致的梳理分析，重点加强高铁信号系统安全管理，提高系统安全防护能力。
　　四是加强非正常情况下的行车组织，坚持以安全第一为处置标准，严格执行非正常行车管理的有关规定，进一步完善各类应急预案，提高应急处置能力。

温州动车追尾事故七日回顾 有悲痛更有“奇迹”

7月23日，杭州城站。
　　下午4点43分，赵立松在杭州结束了一次愉快的旅行，搭上了回福州的D3115次列车，同行的有他的岳父母、妻子、儿子、妻妹、外甥女。
　　一个多小时后，53岁的陈道弟与妻子温爱萍、大女儿陈熙、小女儿陈碧以及陈熙3岁的儿子周辰特从绍兴站登上了列车。28岁的陈碧有了7个月的身孕，此行是从绍兴的婆家跟随父母回温州娘家待产。
　　到宁波时，上来的有金建飞一家三口，这是一个公务员家庭：金是温州市瑞安县的一名乡镇公务员，而妻子陈跃则是瑞安公安局指纹对比中心的技术人员，他们有一个3岁儿子金凡博。小凡博精灵古怪，总是蹦蹦跳跳，一家人都叫他豆豆。
　　而在当天早上的7点50分，一列从北京南开往福州的D301次列车也准点开出。
　　这两列列车上的许多乘客也许知道，刚刚运行的中国高铁，在几次异常的天气中出现了一些故障。但他们绝不会想到，无重大安全事故运行1546天的中国动车组，在这一天的几个小时后，会将他们中的一些人带往死亡。
　　就在后面的七天里，一些人逝去，更多的人则留下了无尽恸伤。
　　7月23日 雷暴 惊天碰撞
　　长途跋涉的D301在浙江境内被雷雨笼罩，到杭州南站时已经晚点了半个小时，直到17点30分才重新上路。
　　20点12分许，列车临时停在了永嘉站，同一线路上的D3115先行10多分钟进站，停在D301一侧。这是两列列车当晚的第一次相遇。
　　但D3115并没有在计划的时间内开动。新华社报道称，D3115此时接到指令，雷雨天气导致前方大面积停电。温州市当日的气象记录显示，当时降雨量达到每小时90毫米，从18点到21点的3个小时，温州市市辖区共遭遇闪电615次。
　　3分钟后，D3115开动。10分钟后的20点25分许，D301也启动，并在很短的时间内提速。快速运行几分钟后， D301次列车开始广播：“温州南站快要到了，请旅客收拾好行李，做好下车准备……”
　　“话音刚落，就感到‘砰砰’两声撞击，车厢突然停电，我被甩到了地上，”一位网友“羊圈圈羊”后来回忆道，“到处都是玻璃碎掉的声音和小孩子的哭声。”
　　D301撞上了前面的D3115。
　　事故目击者、从外地来到双岙村打工的范华杰,当时离事故现场仅百米余。小范当时正在厂房宿舍的窗口，因为停电无聊，只好看外面的雷雨。他很清楚地记得，当时他发现一列列车在高架上开得非常慢，并且在减速。
　　“大约两三分钟后，我看到后面又来了一列车，车速很快。后车车头插入前车的尾部，都翘起来了，一会儿就(从桥上)掉下去了。”范华杰说。
　　范华杰赶紧招呼工友，工友让他电话报警。范连打了几次110都拨不进去，随后他干脆和伙伴一起冲出去救人，村民们满耳都是呼喊、敲击窗户的声音，他们赶紧捡来石块，砸开玻璃。
　　一些乘客从碎裂的窗户中艰难爬出，范华杰和村民们一起将他们从厢体碎片抬出，很多轻伤的旅客，出来后又返回车厢，去救其他伤者。救人者和自救者组成了一条长龙。“不记得救了多少人，也不知道身上淌的是血还是汗。”范华杰说。
　　约10多分钟后，消防官兵和武警赶到现场展开救援，拉起了封锁线，并将村民们疏散。
　　7月24日 雨 有奇迹的日子
　　躺在D3115第16号车厢内的陈道弟自己爬出车厢，而后被救援人员送往医院。他的女婿也就是陈碧的丈夫——杨峰在得知消息后，穿着睡衣就从绍兴驱车赶往温州。4个多小时后，杨峰赶到事故现场。他在大雨中拨开人群，进到地面的车厢寻找亲人，没有收获。
　　杨峰耗尽力气爬上铁路高架桥，此时现场已经封锁，他突破阻碍来到D3115的第16号车厢，用力砸破好几块车窗玻璃，喊着妻子陈碧的名字。他陆续找到了自己身怀7个月身孕妻子的手表、婚戒，但直到第二天中午的11个小时中，他依然没有找到一名亲人。
　　不过，那时搜救似乎已经结束了。据央视24日凌晨报道， “3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置——要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。”
　　这天上午，数台挖掘机在现场桥墩下挖了数个大坑，D301的车头被掩埋起来。这一举动让现场的所有群众都目瞪口呆。“这么快就开始埋了，证据和遗物被毁了怎么办，如果还有人活着怎么办？”
　　随后，有两辆巨型吊车开到刚被车厢腾出来的位置，尝试将高架桥上的车厢卸下来。大量的中铁工人，则在抢修铁道和线路。
　　这天上午，铁道部通过官网和媒体高调宣称，力争在当天18时恢复通车条件。这个计划中的抢修速度，与上次胶济铁路事故22个小时恢复通车基本一致。
　　不过，计划被延后了。被压在前车车尾下的D3115第16节车厢遗体寻找工作中，17点20分，人们发现一个小女孩仍然活着。
　　这时，离事故发生已经21个小时了，这名事后被确认叫项炜伊的小女孩被迅速送往医院。搜救行动延长了铁道部计划的恢复通车时间，同时突下的雷雨，更是令通车时间延至第二天。
　　就在这一天，国务院专门成立了“7·23”事故调查组。当天白天，调查组并没有给予任何结论，有媒体援引官员的说法，雷暴天气引发灾难。
　　经过漫长的26个小时后，人们终于在24日22点40分许等来了事故的首场发布会。迟到半小时后，发布会主角——铁道部新闻发言人王勇平忧心忡忡、礼数周全地走到主席台前。
　　针对目前官方对事故乘客的信息发布不完整，事故次日即掩埋车头，有媒体质问王勇平。王勇平回应称，“我可以负责任地告诉你，等到这些工作都做到位的时候，我们会公布每一个死者的名单。”而对掩埋车头，王勇平的解释是，为了平整土地便于救援，“至于你们信不信，反正我是信了。”
　　王勇平在这场发布会上还说，小女孩项炜伊活了下来，“这是一个奇迹。事实就是这样，它确实发生了。”
　　现场嘘声四起。
　　7月25日至7月26日 晴 恸怒
　　王勇平在24日夜间那场发布会上说，小女孩项炜伊活了下来，“这是一个奇迹。事实就是这样，它确实发生了。”
　　这个说法不仅在现场记者和社会舆论中，被嗤之以鼻，在一些死难者家属中更引起了强烈的恸怒。
　　25日中午的温州市殡仪馆，知道自己已经失去5个亲人的杨峰面对媒体几乎声泪俱下，“为什么30个小时过去了，你政府才告诉我他们死了，昨天傍晚我妻子的车厢还拿出来一个活着的孩子，他们之前在干什么？”
　　与项炜伊同在一节车厢的3岁小男孩金凡博，几乎在前者被救出的同一时间，被抬出D3115的第16节车厢，但那时候他已经停止了呼吸。
　　和他一起被发现的，是他父亲金建飞的尸体。据悉，在十几个小时前，他母亲陈跃的尸体，因为事发时被抛出车厢外，先一步被确认身份。
　　“我们到殡仪馆，大人的伤口很明显，但是小孩，除了鼻子上有一点擦破，根本上没有伤痕。营救人员说，事发时他爸爸搂着，到殡仪馆才分开，跟睡着了一样。那个小女孩都能救出来，如果早一点，我们家（小孩）一定也能救活。”金凡博的亲属说。
　　26日凌晨1点，“7·23”动车追尾事故达成首个死亡赔偿协议，金额为50万元。首达赔偿协议的遇难者叫林焱，男，29岁，父亲早亡，家中只有母亲，其家属已签订协议。
　　据新华网报道称，对于赔偿方案，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。
　　这个消息最先公布在当地的一份晚报上。同时，一些传闻称，铁道部放出消息，早签约有奖励。“我没有亲耳听到有政府的人跟我们提到这个，如果是真的，这个做法简直是没有良知！”金凡博的一位亲属说。
　　7月27日 多云 谈判
　　这天早上，金凡博的长辈们终于等到了自称铁道部的三个人。
　　金凡博的爷爷奶奶自从得知噩耗后，几乎再也下不了床，几日来以泪洗面。孩子的舅爷爷向铁道部官员提出了几个问题：“为什么搜救时间这么短就结束了，谁下的令？事故真相是什么，如果是雷击就可以把我们动车组击坏，之前之后，天不会打雷吗？为什么你还要继续通车？”
　　“来了人，解答不了问题，感觉就是拖延时间，这样的做法是不得人心、不负责任的！”金家一位老者情绪激动地说，“这么处理，人怎么走得安宁？现在死者家属对抗情绪也越来越大，这不是别人造成的，是你铁道部的工作态度、工作方法造成的！现在就在谈赔偿的事情，谁来赔偿呢？责任都没搞清楚，怎么来谈赔偿？”
　　16车厢另一位死难者赵杭征的妻子王慧说：“此前根本没有人来找过我，直到今天，上海铁路局部门的一个党委书记才找到我，我问他一个问题，为什么这个车厢最后才有人救？他答不出来。谁能告诉我什么原因？我就要一个真相！不然我怎么跟我死去的老公交代，怎么回去跟我女儿交代？”王慧说。
　　这一天接近中午时分，王慧跟福建老乡们，一起来到了温州南站，还是希望向铁道部讨要一个说法，他们有四个诉求——要原因真相；铁道部大领导与他们见面；解决老小安抚问题；按地方风俗入土归安。
　　首轮谈判，宁波段的段长和温州南站站长出面谈判，但很快就因为两人不能给予上述答复而失败。13点47分，铁道部上海局副书记再次出面与8名家属代表闭门谈判，仍未果。
　　民间盛传的是，死亡人数根本不止40名。一位常常乘坐D3115次列车的温州市民说，“这趟列车从杭州出发，每到周末几乎都爆满，仅最后一节车厢100多人，被100多公里的后车火车头撞得残破不堪。”
　　但官方并没有给出解释。首先，铁道部至今都没有公布两列动车的乘客名单，其次，在死伤者之外，到底有多少乘客无恙，也没有提及。另外，公布的40人死亡名单，也是通过已经找到的尸体确定，官方也未曾提及有失踪人员名单。
　　这样的信息缺失令很多人难以理解。一位从上海赶来的张先生，专程来到温州，他到殡仪馆、医院寻找自己的弟弟。张并不确定自己的弟弟是不是在事故列车上，“只知道他当晚是乘动车往温州方向。”但事发至今，张先生始终没有联系上弟弟，他找到铁路部门，后者未能给出答复。“不是实名制吗，我想不通为什么至今提供不了两列车上的乘客信息。”至发稿前止，张先生仍不得其弟弟的下落。
　　7月28日 晴 温家宝：我来晚了
　　这一天清晨，政府新闻办人士通知部分记者，上午国务院总理温家宝将抵达温州，并会在事故现场开媒体见面会。10点多，这些记者被送往18号桥墩等候。
　　在记者被工作人员安排等候的时间里，温家宝实际上还在伤病员家属的面前，杨峰有机会碰到了总理，提出自己的想法和请求，并得到回复。
　　上午的温州市市政府广场，部分遇难者家属得知温家宝到了，他们拉起黑色的条幅，上书“请党和政府为我们做主，求温家宝为死难者讨回公道。”一位死者的母亲悲恸欲绝，他的妻子捧着丈夫的遗像泪流满面。
　　两个小时后，温家宝出现在事故现场，敬献鲜花并三鞠躬，表达对遇难者的哀悼。
　　温家宝表示，这段时间他病了，11天在病床上，直至今日医生才勉强允许出行。这就是为什么这次事故发生第6天他才来。
　　他还说，在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人。
　　“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”
　　第二天是遇难者“头七”的日子。清晨，遇难者亲属和部分当地民众在事故现场，摆满了鲜花以表达哀悼之情，一些人在列车追尾的桥梁上写诗悼念。其中一首这样写道——短松岗前动车坠，长桥地下命残摧，百亩绿荷且憔悴，桥上动车又在飞。

回顾各方以往对高铁赞扬 昔日优点如今成为笑柄

　　铁道部新闻发言人王勇平：“会带着自豪的心情经常乘坐高铁”
　　铁道部新闻发言人王勇平今年3月做客新华网在线访谈时表示，铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。我们坚信，只要把工作做好了，中国高铁安全是完全有保障的。而他本人，“与许多铁路职工一样，会带着一种自豪的心情经常乘坐高铁。”
　　铁道部总工程师何华武：“中国铁轨比日本、欧洲更优质”
　　中国高速铁路总设计师何华武在第三届交通运输工程国际学术会议上介绍，从宏观上讲，高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。
　　京沪高铁平均两公里便有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。
　　南昌电务段工程师杨晓东：“应付雷击有双套设备”
　　2007年，浙江在线记者：信号是列车运行的眼睛，万一系统出现故障怎么办？
　　杨晓东：信号设备很重要，没有了信号设备，就像一个人失去了眼睛，完全没有了方向感，没有了这些设备发出的信息，车就无法开动。轨道中间装了应答器。分为有缘的、无缘的。以前是一排排机器，现在是一排机柜，里面全部是电脑。线上维护，分为两种情况：简单的小故障，由中心指导下属人员进行维修；对于一些突发的重大事件，如雷击等，我们有双套设备，可以应付特殊情况，铁路有一支经过专门培训的队伍随时待命。
　　高铁网络控制系统专家常振臣：“高铁可停车避让”
　　京沪高铁开通前夕，新京报记者采访有关专家：如果高速运行的列车，前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢？
　　常振臣：车上监测系统可实时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到，并停车避让。CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。
　　中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成：“脱轨的可能几乎不存在”
　　京沪高铁开通前夕，新华社记者采访有关专家：京沪高铁高速动车开通时候，我们最核心的考虑是安全，其次才是速度。安全靠什么来保证呢？
　　孙帮成（中国北车集团唐车公司总工程师）：为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前行，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里。也就是说，只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。
　　中国铁道科学研究院首席专家黄强：“高铁安全性值得信赖”
　　今年3月，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强说，从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故，为什么不信赖呢？高铁科研是非常严谨的，在设计研发、运营管理、维修保养时都要首先保证安全。开通之前需要联调、联试，而且调试速度超过实际应用速度，就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的，才能够运营开通，让旅客上车。
　　新闻联播：“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾”
　　2007年4月13日新闻联播曾播报：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。在采访中，广铁集团高级工程师陈建译称：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
　　人民网：“中国高铁运营三年多足以证明绝对安全可靠”
　　现在拥有了高速列车的自主知识产权，高速列车的设计制造水平世界领先，每个零部件的制造都经过了成千上万次的试验，坐自己造的高铁列车完全可以放心。中国高铁运营三年多来，已经安全运行4亿多公里，安全运送旅客6亿多人次，目前还没有发生安全事故，这是大家有目共睹，社会所公认的，足可以证明中国高铁的绝对安全可靠。
　　2010年12月14日人民日报：德国培训高铁司机三个月，中国只学十天
　　“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。再难的路，难不住中国铁路人的脚步。激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又快又稳，一路平安。

媒体推测动车追尾事故技术层面原因 称概率超小

一封道歉信和一场简短的新闻发布会之后，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故首个相关责任方浮出水面。
　　“原本应该显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯”被认定为此次事故的初步原因，该区间信号机的提供方是北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“北京通号院”）。
　　发生事故的甬台温客运专线，其通信、信号工程由“北京通号院”整体负责。该公司是中国铁路通信信号集团下属二级国有独资企业，在官方网站上宣称其“产品在国内高速铁路列控市场占有绝对领先的市场份额”。
　　调查仍在继续，“红灯变绿灯”这个“事故初步原因”是否会成为在技术层面上唯一的、最重要的原因，目前依然是个未知数。
　　仅以纯技术层面而论，事故原因也绝非如此简单。
　　超小概率事件
　　“从‘区间信号机的错误显示’这一点来反推事故原因，技术层面的因素还是不足。”中铁第四勘察设计院一位参与了武广高铁设计的工程师说，“还缺很多细节。比如，第一个问题应该是前方的D3115次为什么停车。”
　　事故发生后，官方消息和相关报道均称“雷击”是罪魁祸首。D3115次减速并停车，也是因为雷击。
　　“雷电到底击中了什么？首先要弄清这一点。”上述工程师表示，雷电击中接触网造成D3115次停车的说法不能成立，两列车均为下行列车，同一方向同一股道同一区段，动力来源都是接触网，如果接触网遭到雷击，则后车D301次也将失去动力。而如果是雷电击毁了D3115列车本身的受电设备，则ATP（列车自动防护系统）会立即发挥作用——该系统是由车载设备向轨道发射信号，后方的列车在接收到信号后会计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。
　　如果雷击既毁坏了D3115次列车的动力设备，也毁坏了它的车载ATP设备呢？
　　这种情况的发生概率相对更小，但并非完全不可能发生。不过，即便如此，追尾仍不应该发生——因为还有LKJ（列车运行监控记录装置）在起作用。
　　这种系统原本用于电力和内燃机车，但也依然在我国的动车组上发挥作用。实际上，我国所有列车都安装有LKJ。
　　LKJ通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。
　　“即使D3115次的车载设备无法发射信号，只要该次列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机依次显示为红色、黄色、绿黄以及绿色。”上述工程师介绍，“换句话说，如果铁轨上搭着一根钢材，LKJ会保证开过来的列车减速直至停车。如果色灯信号机正常，后车司机即使是在睡觉，LKJ也会自动采取措施。”
　　这一基于技术层面的反向推理，印证了此前专家们的事故原因推测——抛开调度的原因，“信号控制系统故障”是造成事故的必要条件。
　　这也和“区间信号机错误显示为绿灯”的事故初步原因相符合。
　　但问题是，在这种情况下发生的事故可能是一个超小概率事件——它需要数个“巧合”：首先是雷电要击中D3115次列车，这解释了它停止前进；其次是雷击要同时击毁D3115的车载ATP设备，这解释了CTCS（列车运行控制系统）和ATP的失灵；再次是雷电击穿了与LKJ相关的信号灯，这解释了D301次列车是在“一路绿灯”的情况下冲向前车。
　　最后一点必须明确的是——D301次也只能在“一路绿灯”的情况下冲向前车。换言之，色灯信号机必须出现“红灯变绿灯”的特定故障，追尾才可能发生。如果色灯信号机完全坏了，D301次的LKJ将无法收到信号，该系统将会自动将D301次限速为0km/小时，紧急停车。
　　如果D301次的LKJ没有出现未知故障的话，追尾事故的发生就意味着——信号机有故障；不能正确显示；但必须还有显示；且必须显示为绿灯。
　　雷电的威力
　　防雷保护系统的“脆弱”是“7·23事故”之后公众普遍质疑的一点。
　　“目前来说，铁路的防雷保护系统能够起到的作用确实不尽如人意。”上述工程师表示，“但我认为这并不是最重要的。大家想当然地认为有防雷系统就不应该怕雷击，这实际上是不了解雷击真正的威力。硬件设备防雷性能差的问题肯定存在，但如果是遇到雷电直击，目前全世界也没什么电器能经得起。”
　　这一看法被专家们广泛认同。
　　事实的确如此，包括避雷针、避雷线、避雷网、避雷器等防雷装置一直广泛运用在铁路沿线，但雷击事故还是屡屡发生，因雷电而产生的停运事故每年皆有发生。在7月份京沪高铁发生了4次故障停运，公布的故障原因均为雷电。
　　“确实，防雷能力需要进一步提高。”上述工程师表示，“而晚点、停运等情况，从另一个角度来说，是安全保障系统起了作用。之所以给公众留下不好的印象，有多种原因，比如技术消化程度不足、应急处理能力差等等，和技术本身反而没有太大关系。大家常质疑国内高铁的‘技术先进性’，但‘先进’和‘安全’是两个概念，‘安全’才更需要被关注吧？”
　　相对清晰的 ZPW（自动闭塞系统）为何失效，导致两列动车出现在同一闭塞区？对于这一情况发生的原因，专家推测似乎相对清晰、较少争议。
　　每两个车站之间的区间线路都被划分成若干个小区段，称为“闭塞区”，当列车行驶的前方闭塞区有其他列车时，后面的列车就必须自动停车等候，以此有效防止火车出现追尾等事故。
　　每一个“闭塞区”的距离根据路段的速度来定，通常闭塞区距离即为两车间可允许的最小距离。
　　中国工程院院士王梦恕在接受采访时表示：该线路上，这一最小距离为6公里。
　　两列动车出现在了同一个“闭塞区”之内，这与铁路的技术规定严重背离，在正常的情况下绝不可能发生。除去调度失误原因，纯技术层面的因素则可能与红光带故障有关。
　　红光带故障是铁路信号故障最常见的表现形式。“红光”在铁路控制系统监视器中用于指示列车坐标，因为钢轨本身属于导体，一旦火车轮对与钢轨接触并形成回路，就能显示列车所在位置。但如果钢轨在无车通过的情况下绝缘失效而短接，就会在监视器中出现红光带或者闪红区域，出现红光带的因素极为复杂，潮湿、雷电、绝缘体破损等都能造成类似的故障。
　　如果出现红光带故障，则ZPW系统会失效，不可能让列车全速通过。要么停车等候故障修复，要么从完全监控模式转为目视行车模式，车速降为能够随时停车的时速20公里。
　　这与中铁第四勘察设计院某工程师的推测似乎能够相互印证。
　　上述工程师大胆推测——D3115次并未因遭到雷击而产生故障，而是由于该路段发生了红光带故障，从而得到调度中心“目视行车”的指令并减速，直至停车。而这种故障通常伴随着立即抢修——伴随抢修，可能出现电路的断开导致一条线全部绿灯，也可能是调度强行将信号灯变为绿灯，但随后赶来的D301未接到减速或停止指令，导致D301在“一路绿灯”的情况下以118公里的时速“正常前行”。

铁道部改口称事故动车所有部件均未实施过掩埋

　　据新华社电 据温州市卫生局昨日下午通报，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者增至40人，仍有109名伤员在医院接受治疗。记者昨日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。
　　仍有109名伤员在院治疗
　　患者陈伟，男，40岁，福建福州人，23日22时45分由温州市第二人民医院收治入院。温州市卫生局通报称，入院后陈伟立即被转入ICU进行重症监护，国家、省、市抢救治疗专家小组专门制定了治疗方案，专家小组每天进行会诊和病情研判。因患者伤势十分危重，病情进一步恶化，经三级专家多次会诊积极抢救无效，前日22时45分死亡。
　　截至昨日15时，温州市11家医院收治伤员192人，其中死亡15人，已经出院66人，转原籍治疗2人(当日新增1例重症转南京治疗)，现住院109人(其中危重10人、重症19人)。
　　伤者赔偿方案正在制订
　　此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
　　“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
　　据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
　　铁道部有关负责人答新华社记者问
　　“不存在销毁证据的问题”
　　据新华社电 铁道部有关负责人昨日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。
　　至24日23时30分前从未宣布过“停止搜救”
　　问：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
　　答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
　　7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者。
　　在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
　　“所有部件和车体绝没有实施掩埋”
　　问：被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
　　答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有3节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
　　问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
　　答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
　　问：在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？
　　答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。

动车事故第40个逝者是家中支柱 仍记挂老父生日

　　　出事之前 他还记挂着老父的生日宴
　　第40个离逝者陈伟本是家里的顶梁柱
　　
　　温州动车追尾事故遇难者家属悼念“头七”前夕，福建籍罹难者陈伟抢救无效死亡。致使追尾事故的死亡人数从39人增加到了40人。
　　“我当时真的相信有奇迹发生”
　　28日22时45分，陈伟停止了呼吸，距离医生下发病危通知书整整过了5天。
　　妻子刘长兰瘫坐在殡仪馆休息室的座椅上默默流泪，陈伟的儿子陈启鑫则远远地站在一边，默不作声。
　　刘长兰的手里一直握着一部老旧的手机，手机信号灯亮着，正重复地拨打一个号码。但刘长兰知道，这个号码永远不会再接通。
　　23日事故发生后，陈伟就被送进了温州市第二人民医院的重症监护室。据接诊医生描述，陈伟当时情况严重，头部受伤，全身多处骨折，且断骨刺穿了内脏。陈伟一直昏迷不醒。24日凌晨医生下发了病危通知书。
　　“电话中，医生告诉我陈伟不行了，那时候感觉天都要塌下来了。连夜租了辆车，和公公婆婆赶到了温州。”刘长兰见到的是全身青紫、头上缠着厚厚绷带的丈夫。
　　几天来，医院没有放弃治疗，“我前天碰他脚心的时候，他还会自己缩回去。我还相信会有奇迹发生。”当天，感觉陈伟病情稍有好转，陈伟的父母回了福州。
　　谁也没有想到，两位老人在家里还没待到一天，就接到了陈伟去世的消息。
　　“就这么扔下我们母子走了”
　　“他骗了我，就这么扔下我们母子走了！”刘长兰不断低声哭诉。
　　陈伟夫妇俩都是农村里出来的，一家人靠陈伟一个月几千元的工资生活。老家有年近七旬的父母需要赡养，所以至今还租房子住。3年前，一直帮别人打工的陈伟与人在福州合伙搞起了纸盒加工坊。
　　这几年，加工坊刚刚有些起色。因为陈伟弟弟要入伙，需要添置一批设备。7月20日，陈伟将家里全部的积蓄2万多元拿出来，去德州采购一批加工纸盒的机器。刘长兰说，陈伟希望扩大生产之后，再辛苦几年，买套房让一家人有个落脚的地方。
　　选好机器后陈伟马上买了动车票赶回福州。“他就是这样，事情办完总是马上回家，总说在外面什么都要钱，吃一餐，够家里一天用的。”
　　23日，陈伟从德州登上了开往福州的D301次列车，就在1号车厢的5号座位，“那天晚上刚过8点，他打电话说很饿，让我给他烧好吃的，我特地做了他最爱吃的牛肉。”
　　“结果到10点半都没有见到人”，刘长兰说，家里人不断打陈伟手机，总是无人接听。又过了半小时，接到医院护士的电话，“手机的主人出事了，正在抢救”。
　　父亲再也听不到他说生日快乐
　　“我们有过心理准备，但过了这么多天都没事，总以为儿子一定会醒来”，陈伟的父亲陈依军悲伤地说。在殡仪馆的休息室里，老人一直在拍着椅子的把手，重复着一句话：“不该回去的！都没见到儿子最后一面。”
　　陈依军今年69岁，生日就在8月份。陈伟每年都会为父亲摆酒祝寿。尽管家境不好，陈伟为父亲庆祝生日从不马虎。去德州之前，还与刘长兰商量今年要不要在一个大一点的酒店为父亲祝寿。而如今，老父亲再也听不到儿子说一句生日快乐了。
　　“家里的顶梁柱就这么没了，让我们母子以后怎么活啊。”刘长兰痛苦地说。

温州动车事故一福建籍乘客抢救无效遇难

记者29日上午在温州市殡仪馆采访时得知，“7·23”温州动车事故中一福建籍乘客陈伟在温州市第二人民医院抢救无效，于7月28日晚上10时45分左右被宣布死亡，并于29日凌晨2时左右被送到温州市殡仪馆。目前，陈伟的妻子等7名家属已经在温州多天，另还有8名家属于29日下午还将陆续从福建赶往温州。

　　陈伟，男，今年42岁，福建籍，在福州市办有一个小型纸盒包装厂。据陈伟妻子刘长兰和刘长兰三兄刘斌向记者介绍，7月23日，陈伟搭乘上海开往福州的D301动车组回家，事故发生前，陈伟还给自己妻子打电话报过平安，让妻子在家做好好吃的等自己。后来，刘长兰和刘斌等打了好多电话没人接听。一直到温州市第二人民医院的工作人员看到陈伟手机上未接电话后才通知其家属。刘长兰于7月24日早晨从福州包了一辆出租车赶到温州。事后，铁路部门告诉陈伟家属：陈伟当时坐的是D301第1节车厢第5号座位。

　　这几天，陈伟被安排温州市第二人民医院ICU抢救，一直处于深度昏迷当中，其家属一直在医院等待奇迹的出现。据医生告诉家属，陈伟受伤最严重的主要是头部，其他还有多处骨折。

　　7月28日晚上10时30分左右，陈伟家属接到医院通知，让他们赶到医院。10时45分左右，陈伟家属接到通知，陈伟被宣布死亡。据陈伟家属告诉记者，当时，铁路部门和温州当地政府的工作人员都有在现场，双方还谈了相关赔偿事宜。

“7-23”事故遇难人员赔偿救助标准91.5万元

新华社记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。

　　此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

　　“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。

　　据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。

还是呆在家里比较好。

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