瑞星卡卡安全论坛

7月25日，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

7月25日，第一辆满载的运输车驶离现场。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

温州动车追尾全程回顾 幸存者口述惊魂之夜

　　7月23日晚，风雨交加，D3115（杭州—福州）从永嘉站离开，晚点近半小时，在距“温州南”12公里处，遭遇雷电，中途停车。而后面有列动车D301，正急速向前驶来。
　　D301（北京—福州）晚点时间更长。它原本应跑在D3115前面，那晚，它落在后面。当D3115驶离永嘉站后，D301才缓缓进站。
　　D301本不该停永嘉，此次，停了10多分钟。20∶24，D301加速离站。20∶38，快速行驶中的D301，撞上临时停车的D3115，造成车厢翻落高架桥。截至发稿时，有35人身亡，192人受伤。
　　D3115 车厢黑了乘客激动了
　　在永嘉站多停了20多分钟，乘客已显得急躁，驶出六七分钟又遇雷电临时停车，被后面的动车追尾，撞落两节车厢
　　“先是巨响，车厢猛地晃动一下。我站立不稳，整个人向左边倒下去。随后，车厢倾斜。”叶先生记得列车追尾时那一瞬间。
　　他在D3115上，幸运的是，他在二号车厢。撞击传递来时，已减弱很多。后来他知道，后面的13—16号车厢被猛烈撞击后脱轨。
　　叶先生是7月23日下午4点半左右，和朋友在杭州上了车。他们乘坐D3115次动车组前往福州。朋友在一号车厢。
　　列车行驶一段时间后，乘客们发现天空黑了下来，闪电不时划过天空。豆大的雨点开始滴落。
　　D3115到永嘉站时，外面打雷、闪电。雨下得很大。叶先生感觉车子熄火了。如此长时间的停顿，让车厢里的人急躁起来。
　　“乘客们开始询问列车员，怎么回事。”叶先生回忆，“列车员说打雷、闪电。必须停止运行。有些急躁的乘客与列车员发生了口角。”
　　“大概停了20多分钟。”叶先生说，晚上8点之后，D3115驶出永嘉站。按叶先生的经验，永嘉到温州南就10分钟的样子。
　　但D3115越行越慢。
　　网友“Smm_苗”家住事故发生地附近。20∶27，他看到浓重夜色里，缓慢的D3115。他发了一条微博：“动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢……可别出啥事儿啊……”
　　“也就开出站六七分钟，”叶先生说，D3115又停了。
　　没多久，一个猛烈的撞击，车厢黑了，原本就有怨言的乘客一下子又激动起来。大家以为车子出故障。空调也都关了，人们吵闹着要出去。后来电筒、手机都拿出来照明。
　　“人站在那，汗滴跟下雨一样。”叶先生说，那时大家才知道出事了。
　　D301 车厢里满是尖叫声
　　撞上前车后，有1到3号车厢落到桥下，4号车厢悬挂桥边；童荣夫两三年没回福州老家，此次回家正好在4号车厢，现已被救出
　　撞车时，童荣夫只感到四五个乘客朝他压来。
　　他在D301里。列车1到3号车厢被撞落。4号车厢，悬挂在高架桥边。童荣夫便在4号车厢。
　　童荣夫先有一瞬间的疑惑，随后车厢开始倾斜。也就几分钟，车厢里满是尖叫声。
　　“周边漆黑，乘客们喊着救命。我吓得一言不发，死死抓住扶手。随着一次剧烈的头部撞击，我失去了知觉。” 童荣夫醒来时，已经被人救出。昨日下午，躺在病床上的他，声音细若游丝。
　　童荣夫是7月23日晚，从温岭站上了D301。他在外打工，两三年没回老家福州。
　　郭凤秀比童荣夫早上车，她从镇江上车，带着4岁的孙子去福州见儿子。这天，是她家团聚的日子。
　　“在镇江就晚点了20多分钟。”郭凤秀回忆说，当时她抱怨了一下，动车还晚点，便上了3号车厢。
　　“我们过了永嘉站的时候也停了一会。”郭凤秀说。
　　随后，D301重新启动，“车速绝对不慢，那时我们已晚点很多了。”车上乘客回忆。
　　疾驰中的D301突然撞上了前面的D3115。驾驶室的把闸刺穿司机潘一恒的胸口，车头像被挤扁的面包一样凹陷进去。
　　郭凤秀感觉到车厢突然一晃，正在玩耍的孙子弹射过来。接着她眼前一黑，“车厢里瞬间伸手不见五指。”
　　然后，就像坐电梯一样。“嗖”的一声，身子沉了下去。郭凤秀说，我只管死死地抱住孙子。
　　黑暗中，孙子在郭凤秀怀里说，“没事，没事。”掉下去后，郭凤秀发现有人在敲窗子。她大声喊叫。
　　“当时那个小伙子只是手受了点伤。他说不要怕，然后主动说先救我们出去。他奶奶躺在那儿动不了。这点让我很感激。”郭凤秀说。
　　村民 以百米冲刺速度跑去营救
　　撞落的列车落在下岙村的菜地里，村民们第一时间赶去营救，有人用石头砸车窗玻璃，有人从裂缝中爬入车厢
　　下岙村就在双屿高架桥下，村民陈勇（化名）那晚正在店里休息。小店距事发地只有20米左右。
　　事发前半小时，陈勇到屋外查看，电闪雷鸣，“雨水就像有人拿脸盆往外泼似的”。
　　随后陈勇回屋休息，突然一声巨响，“像打雷一样，地面还晃动了一下。”
　　陈勇往门外瞧，心里一惊，高架桥上，火车的几节车厢掉在他的田地里。若车厢再向前翻滚100米，便砸到村民的居住地。
　　村民很快赶往事发地。
　　据陈勇回忆，当时掉落的车厢内一片漆黑，有人喊“救命”，有人喊“我在这里”，夹杂着哭声，现场非常混乱。陈勇等拿大石块砸破车窗玻璃，还有村民从摔裂的车厢口爬入营救。
　　村里的鞋厂老板周涨锡，掏出手机拨打“110”。厂里的五六个员工都冲出门，以百米冲刺的速度跑向火车。帅兵边跑边报警，几乎是第一个跑到现场的村民。
　　几乎整个村子的人都围到了田地边。
　　性急的村民操着手中的石头试图砸破车窗，一些轻伤员开始陆陆续续从残破的车体中爬出，村里的女人小心翼翼地接着负伤的孩子就往街道上跑，私家车主赶紧发动车辆拉着孩子去医院。
　　帅兵自己扶着负伤的老头向外围慢慢走去。
　　据村民讲述，因为车厢完全翻倒，已经底朝天，钻进车厢后，弯着腰救援，而大多数乘客胳膊或腿被压伤，被坐椅卡住，无法动弹，村民们进行分工，有的人负责把人拉出来，有的人把伤员背出。
　　因为救护车和消防车尚未赶到现场，村民们只能将伤员摆在路边，一字排开，等待救援。部分村民拦下过往车辆，直接将伤员塞到车里，要求司机赶往最近的医院。有20多名伤员被过路车送往医院。其中一辆货车共运送了6名伤员。
　　17岁的村民小和（化名）也参与了救援，他一共救出了7位乘客。他救的第一位伤员是一位母亲，这位母亲也被卡住不能动弹，手臂受伤，但她紧紧护着自己的孩子，并要求小和先救孩子。
　　记者共采访4位参与救援的村民，他们救援的伤员人数分别为2位、3位、5位、7位。
　　在消防车和救护车到达后，村民协助将伤员拉到最近的双屿人民医院。
　　武警
　　切割机切开车厢底部
　　随后，武警、消防员赶到，他们用锤子、切割机作业，大雨后淤泥淹没营救人员的脚脖子，一些大型机械无法靠近
　　23日晚上10点多，本报记者到达事故现场。成群的武警和消防官兵爬上了掉下来的车厢上，他们用锤子、切割机作业。
　　据消防人员介绍，因为掉落至桥下的一节车厢完全底朝天翻倒，车厢底部相对薄弱，消防人员正在使用切割机将车厢底部切开，进入车厢内营救。
　　晚上，天空仍然下着雨，闪电不时如蛇般扭过，划亮天空。淤泥淹没营救人员的脚脖子，一些大型器机也因此无法靠近。
　　一名消防人员从车厢中爬出，大喊“医生！医生！一名乘客腰椎受伤！一名颈椎受伤！无法动弹。”
　　站在车厢下的两名医生，赶紧搭个梯子，爬了上去，钻入车内。“在狭窄黑暗的环境中实施简单的包扎。
　　大约20分钟后，消防战士从切开的洞口爬入。他们带着橘黄色的担架。将第一名伤者小心翼翼地抬了出来。乘客抬出来，人群开始骚动。救护人员大喊着医生，一边大喊着后退。拥挤在车厢下的人群开始自动让出一条道来。很快，这名乘客被送往温州手足外科医院进行治疗。
　　随后又有两名乘客陆续被救，每一次出来人群都会变得激动。
　　医生
　　面对死亡来不及悲伤
　　康宁医院最多时收54个病人，床位、血浆紧张，随着病人分流、献血者踊跃，局势缓解，伤员如何寻亲又成为新问题
　　昨日，温州市康宁医院。童荣夫一言不发地躺着，作为轻伤患者，他被安排在医院大厅。他头部受到撞击，交流迟缓，他总是说，“记不起来了，记不起来了。”
　　直到昨日下午，他仍然孤零零地躺在病床上。旁边有一个志愿者，准时提醒他吃药。
　　康宁医院走廊上、大厅里睡满病人。“短时间大量病人进入，让医院床位有些紧张。”一名医护人员说。
　　7月23日晚上，送来4名重症病人，有三个送来时就去世了。还有一名也最终抢救无效死亡。尽管这是让人沮丧的消息，但医务人员甚至来不及悲伤，马上就投入到下一个病人的救治中。
　　康宁医院院长管伟立介绍，最多时，我们收了54个病人。到昨日中午，只剩下22个伤势较轻的病人。“重症患者都送往其他医院急救。”
　　4楼的过道里，一个乘客昏迷不醒。一名志愿者从早上一直守在她身边。“病人家属还没来，这个志愿者一步都不愿意离开她。”身边，一个专家正给这名乘客家属打电话，“她是颅骨粉碎性骨折，有两种救治方案可以选择……你们别急，赶过来再说。”专家安慰着家属。
　　医院关怀部负责人罗秋娇说，很多教会和市民自发过来做义工。由于人手太多，只能轮流换班。她说，义工们最大的作用就是给病人心灵的安慰和陪伴。
　　市民们涌向献血点。甚至有人直接找到康宁医院，要求现场献血。管伟立不得不一次次告诉他们，这样不符合规定，必须去血站献血。
　　医务人员讲了一件事。此次事故中有个家庭，七口人，父亲当场死亡，母亲现在还在重症监护室。其他的成员还未完全找到。
　　现在，伤员们面临另一个问题，寻找失散的亲人。广播中、电视里、网络上，都在播报着寻亲的人们。康宁医院把所有病人的名字贴在墙壁上，随时更新。
　　目前，童荣夫还在等待家人的到来。

人民网评：珍视动车事故面前的人性力量

　　人民网评:别让生命沦为事故频发的牺牲品
　　人民网评：缺乏安全的发展不要也罢
　　人民网评：24小时内免掉局长，只是取信于民的第一步
　　有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。
　　D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；在网上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”……
　　火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步伐。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。
　　面对突如其来的灾难，乘客不慌乱，而是保持秩序，唤起爱心，勇敢而理性地经受生死考验；公众不冷漠，而是热心参与，无私奉献，通过各种方式，尽力为遭遇不幸的人们做点什么。大爱澎湃，守望相助，人性力量的涌动，检验了公民素质，映照着公民道德，有力地配合了政府部门的救援行动，推动了救人抢险进程，在一定程度上缓解了事故造成的巨大心灵伤痛。
　　人性力量的爆发，也再一次在危难时刻彰显了“以人为本、生命至上”的时代理念。事故发生后，胡锦涛、温家宝、xxx、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人。国务院副总理张德江率有关部门负责人迅速赶赴温州，驻军、武警紧急出动，各个单位、各级组织自觉行动，与时间赛跑，为生命开路，在争分夺秒、不惜代价的救援行动中体现了对人民生命的高度尊重。
　　民心可用，爱心可贵，正如我们在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是我们面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。
　　恩格斯说过，一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多。面对如此善良、可爱的人民，面对社会各界对公共安全的强烈期待，有关方面更应负责地做好事故的后续处理和深入调查，认真查找事故原因，举一反三，见微知著，全面反思管理运行中的漏洞、隐患，把事故救援中集中体现出来的以人为本、生命至上理念，贯彻到铁路发展和运营的日常工作中去，始终把人民利益放在首位，增强忧患意识，提高安全生产能力，确保神州大地上奔驰的每一列火车，都安全舒适，真正让人民放心满意。

温州特警支队长坚持原地清理让伊伊以幸存

　　与这个小女孩素未谋面，她被抱出来的那一刹那，是我的同事、摄影记者朱丹阳站在事故现场侧面的一个山坡上拍到的， “17:20，担架抬了出来，有战士脱了衣服，盖在担架上。通过长焦镜头，我看到，是个孩子。我也赶了过去，孩子下了高架后，马上被抬上了救护车。这是个女孩，左腿和头部受伤，眼睛和手还会动。”
　　而当时的我，隔着事故现场一道铁丝网没能亲眼看到，听同事这么说，我和所有站在现场的人一样高兴地拍手。
　　后来我知道了那个小女孩叫项玮伊，2岁半。在之前的寻人启事里就提到过她，同时寻找的还有她的父母。父亲叫项余岸，母亲叫施李红，这一家三口都是在杭州—福州的D3115次动车组16号车厢。
　　这是一节被挤压最严重的车厢。
　　事故之后，这一家三口生死未卜，直到事故第二天上午，才确定伊伊的爸爸项余岸已经遇难了，而她的妈妈还是没有下落。
　　因此，小伊伊是他们亲人的希望；因此，小伊伊是我们所有人的希望她是最后一个被救出的生命啊！
　　她被抱下来的时候，所有人的心都提了起来。
　　她只有微弱的呼吸，看到她的温州鹿城消防大队勤奋中队的姜建序说，“一只小手在微微动”，幅度几近于无。
　　那时，正站在被压扁的废墟上指挥的温州市特警支队支队长邵曳戎说，“那只微微动的小手触动了所有人的神经，我们大家一下又紧张又激动。”
　　小伊伊经过消防、特警、军区战士等的手，一个弱小的生命就这么在手中传递，最后被轻轻放到担架上，等在边上的是离事故点最近的118医院的救护人员，看着小女孩被送上救护车……
　　这个最后被救出的小生命，是这场援救中最后闪现的亮光，尽管微弱但照亮了人的心。
　　但是，小伊伊在废墟里整整20多个小时，她能挺住吗？

我是后来采访医院医生们才知道救活这个小生命，大家是花了多大的代价啊。
  医护人员给小伊伊装了氧气罩，做了临时救护措施，随后马上送到医院了。
  “送到医院时，还会说饿，也喊着要爸爸，还喝了果奶”，这条微博被很多人转了，网友都在祈祷真正的奇迹。
  特派记者杨丽温州报道
  昨天凌晨1：53，一条短信“游”进了手机。
  我一看，太好了！
  “杨记者！你好！我是附二医院的医生，刚下手术，今天遇难现场最后一个救出来的幸运者，2岁小女孩是我们做的手术，手术顺利！”
  这条信息让我非常兴奋，我是多想和所有认识的人说下这个奇迹啊，可是时间晚了，后方编辑部答复已经清样了，辗转，难挨了一夜。
  刚被送进医院的小伊伊
  身体里有很多钾离子毒素
  这些天，温州的各大医院都挤满了车祸中的伤员，而日常的门诊也要照常，有的医生已经连续几天几夜在病房值班，118医院的医生们也是如此。
  但很快，小伊伊的情况不容乐观了。
  给小伊伊做了一些紧急救护后，小伊伊的伤横陈在专家面前，是挤压综合征和车祸多发伤。
  更要命的是影响到小伊伊的心脏了。
  “小伊伊的左小腿部分坏死了，也影响到了心脏器官”。我去采访时，我问医生，当时救出来是好好的，怎么一下变恶劣了？
  通过医生的讲解，我才明白了。
  小伊伊一直被撞毁的废墟压着，呼吸困难，整个下肢都被一个很重的空调架子压着，20多个小时，血脉不通畅，“你想想，我们普通人，蹲下去几分钟，站起来腿脚会麻，就是血脉不通的原因”。
  而血脉不通畅的小伊伊的小腿，就像是一堆“死肉”，久而久之，加上天气热，最高的时候有五六十摄氏度，这样就产生了毒素，这些毒素就在小伊伊的身体里，像其中有一种叫钾离子元素，钾离子是人体微量元素，是一种电解质，但因为血脉不通畅，而心脏长期缺血，钾离子聚集多了，就会引起心脏坏死，要知道，注射死刑就是注射一种高浓度的钾离子液体。
  但因为被重物压着，那些毒素没有到处流窜。一旦搬走了重物，血脉一下通畅了，那些毒素也跑到全身其他地方去了。
  其实，118医院是所部队医院，也有很多专家的，但这样一个微弱的生命，谁都想着让她活得好些，少受些苦，快点好起来。
  后来，118医院专家会诊认为，小伊伊如果不马上手术，就会有生命危险。但给小孩子做这方面的手术，118医院并不擅长。
  这时，已经是晚上8点了。
  温医附属二院有专门的儿童医院，也有最好的外科专家。
  “我们马上联系了温医附属二院”，118医院的医生跟我说的时候，有一丝遗憾，他说，他们就怕耽误了小伊伊的病。
  这次救援其实也像各个医院之间的大比武了，“但救小伊伊要紧，谁也没想那么多，我们马上跟温医附属二院联系”。
  接到电话的温医附属二院马上准备，“我们准备了病床、手术房和手术台”。儿童科专家有的下班了，也马上被叫来了，“小伊伊送到时，呼吸困难”。
  “必须马上手术！”手外科的陈星隆主任医师值班，他会诊后说。

  医生为小伊伊做了开放引流手术
  又把毒素慢慢吸了出来
  对陈医生来说，这是一场难度不大的手术，我听手外科的医生们说，陈医生做过比这难度还大的手术。
  但对小伊伊，人们更多了一份小心翼翼。跟参加手术的医生们聊了以后，知道了小伊伊整个手术的过程。
  小伊伊体内的毒素这么多，怎么去除呢？就像我们牙齿痛，去看牙医，牙医会在你的牙齿上凿个小洞，把那些让你牙痛的脓慢慢流光。
  小伊伊也是这个道理。
  医生们给小伊伊做了开放引流手术，恢复了血流，又把一个吸附毒素的装置放到左小腿上，让那些毒素慢慢地吸出来。
  虽然是大专家主刀，很多医生都去帮忙了， “我们都在心里祈祷，小伊伊你要坚持住啊……”林丁盛医生跟我说，他有点像《白色巨塔》里的年轻男主角，他当时在隔壁手术室做手术，做完手术后，也马上过去，打打下手，站在一边，就像是眼睁睁看着时间与死亡赛跑，最后小伊伊赢了！
  当医生们从手术室出来，小伊伊的小爷爷和其他几个亲戚在，小爷爷不断地在说着温州话，有些抱怨，可我不大听得懂，但他看到医生，急急地说：“怎么样怎么样”，听到医生说顺利，这个老人拉住医生的手。
  护士们拍着手，又怕声音响，吵醒了小伊伊，高兴地商量连夜去买小玩具给小伊伊，让她一睁眼就看到洋娃娃。
  做完手术，小伊伊从紧急通道转入ICU病房了。就在病房外的电梯口，还有几个记者扛着摄像机等着。

  营救小伊伊的消防战士
  趁着中午休息来看她
  揪心着小伊伊的人很多。像那些当时捧出小伊伊的人，和悄悄护送小伊伊的，与小伊伊相关和无关的人们。
  一早，蒲鞋市派出所民警就传开了，“我们昨天护送过去的小伊伊醒了”，小伊伊从118医院送往温医附属二院的路上，是他们默默用警车开道，又在医院门口维持秩序，因为跟着赶来的人很多……
  下午2点是ICU探视时间，ICU门外，扛着长枪大炮的记者，还有其他儿童病人的家属，小伊伊的爷爷就坐在角落的一张轮椅上。
  小伊伊的事是老人唯一的盼头了，他的儿子遇难了，媳妇找不到，已经连续两夜没合眼了，老人嶙峋的手在空中比划着，在跟小伊伊的舅舅说着话。
  我们在2楼应急通道看到了一个消防战士的背影，他就是姜建序，他像捧着一束鲜花那样捧着一只米色的小熊，他和其他3个战士，就是靠双手一点点拨开压在小伊伊身上的废墟，他的同事抬着压在小伊伊腿上的那只空调架，而他用一只手一点点插进缝隙里，可实在很重，“有一千斤重也不夸张的”，小伊伊就是这样一点点被挪出来的……
  从事故发生那晚开始到昨天中午，他们都没休息过一下，趁着中午有点时间来看下小伊伊。
  原来他们想给小伊伊买一个小兔子，教导员李宿龙说，“今年是兔年，小伊伊又是兔年的幸运者”，可跑遍了市场也没看到一只好兔子，他们后来想，要么买个机器猫吧，可机器猫太大了，“我女儿也喜欢小玩具，那些毛茸茸的”，李宿龙他们看了一圈后，还是觉得这只米色小熊适合小伊伊，一个软乎乎的，一个个头小，小伊伊抱起来也抱得动。


小伊伊的爸爸是我的老师
  他不帅 1米7不到的
  但就是有人格魅力
  陈许燕是温州医学院第二临床医学院康复治疗学大三学生。她是昨天陪小伊伊的志愿者，也是唯一进入ICU病房与小伊伊见面的志愿者了。
  很多同学都羡慕她呢。
  陈同学19岁，有点腼腆，笑起来有两个小酒窝，她说，我看到这么多记者很害怕。可是来照顾小伊伊是她主动跟老师要求的。
  林丁盛是他们学校的辅导员，志愿者工作负责人之一，小陈说她前一天早上6点是去市三医院帮忙的，昨天上午他们在学校集合时，她提出要去照顾小伊伊。
  “我昨天在人人网上，看到小女孩被救出来，后来又看她是姓项的，我就和同学说，肯定是项老师的女儿了！”
  这几天，项老师一家三口失踪，小陈和高中同学都急坏了，因为伊伊的爸爸项老师是他们最崇拜的老师了。
  “他不帅，1米7不到的，但就是有人格魅力”，小陈同学说，项老师是教语文的，虽然没教过她，但她听同学说项老师长项老师短很久了，“项老师会用自己创作的一首诗来介绍自己，在我们中学里很有名的”，上过项老师课的同学都很骄傲的，没上过项老师课的都很羡慕他们。
  陈同学说，他们要叠一堆千纸鹤。还要做一个小伊伊喜欢的“巧虎”给她，为伊伊祈祷，为伊伊妈妈祈祷，也为纪念项老师，他们还要帮助小伊伊，等小伊伊醒了，他们要给她讲故事哄她……
  他们是90后，他们的心都很善良。很多人都很善良，他们令我感动，好几次，我采访时都掉泪了，我想，生命值得每一个人尊敬！

铁道部部长盛光祖道歉 开展两个月安全生产检查

　　据铁道部网站消息，7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动。

　　据最新消息，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

　　盛光祖在电话会议上指出，目前，摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前的首要任务，就是认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出以下5项要求：

　　第一，各级干部迅速深入运输一线实行安全包保。各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保。包保干部要面对面地向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7·23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。

　　第二，全面开展安全生产大检查。从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。全路必须坚持严格管理，严肃纪律，严格执行各项规章制度，扎扎实实抓好各项规定的落实。要树立起运输安全管理集中统一指挥的绝对权威，铁道部布置的工作要求，铁路局必须抓好落实。各单位、各部门要抓紧健全安全管理的规章制度，狠抓规章制度的落实。二是加强组织领导。各部门、各单位要制定安全大检查的工作方案，明确检查项目和内容，明确责任分工，严格责任落实。

　　第三，突出抓好高铁安全。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，提升动车组司机素质，维护良好的治安秩序。

　　第四，加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，有针对性地采取对策措施。要进一步完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。

　　第五，抓好季节性安全工作。一要落实防洪安全措施，把住严防死守、应急处置两个关键，努力消灭列车尤其是旅客列车的水害事故，最大限度地减少水害断道。对于前期抢险消耗的物资储备，要抓紧补足补齐。要切实落实好防洪重点处所的看护制度，落实好汛期行车各项措施。一旦发生水害断道，铁路局主管领导要立即赶赴现场组织救援抢险，调度部门要根据水害抢险情况及时调整运输方案，组织列车折返、迂回或停运，并做好对滞留旅客的解释和服务工作。二要严格落实防火防爆措施，加强站车“五道防线”控制，较大客运站特别是高铁车站要严格执行全覆盖安检制度，坚决将危险品堵在站外车下，严格落实防火防爆措施，消除安全隐患。三要严格落实防胀措施，要加强线路巡查和添乘检查，特别对新路基、曲线、堤堑结合部等薄弱部位要安排人员重点巡检，石砟不足地段要及时补充。四要落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的，要立即解决。

　　为体现铁路系统对安全生产的高度负责精神，铁道部党组研究决定：对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受与事故相关的调查。

　　铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健，部政治部副主任齐文超、阴成仁、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，铁总副主席张岩、郭润英等参加会议。

动车追尾20分钟前相遇永嘉站 此站无人调度

　　D3115次、D301次为何在即将到达温州南站时追尾相撞？ D301次为何临时停靠永嘉站？本应先出发的D301次为何最终晚于D3115次出发，并最终酿成追尾惨剧？两车交汇地永嘉站又发生了什么……

　　晨报记者昨日前往永嘉站，力图还原事发前两车的运行轨迹。

　　追尾前曾在永嘉做“邻居”

　　按照正常行驶的列车时刻表，从杭州出发后的D3115次列车，到达永嘉站的时间应该是19时47分，停车1分钟。

　　根据受伤乘客回忆，D3115次基本是准点到达永嘉站，“相差不过2分钟”。而记者获得的一份调度资料显示，D3115次到达永嘉站的时间为19时51分。

　　但之后，D3115次并没有准点从永嘉站出发。D3115次列车上的多名乘客证实，由于当时电闪雷鸣倾盆大雨，D3115次于是停在永嘉站没有准点出发，“车上广播也没有说明停车原因，直到停了大约10多分钟后，列车员才通知说因为天气原因，前面有雷雨，列车不能正常运行，正接受上级调度。”有乘客说。

　　在D3115次等待期间，从北京南出发的D301次列车也开进了永嘉站。而根据正常的列车时刻表，D301次本不应该在永嘉站停靠，而是应该直接开进温州南站。有乘客怀疑，D301次停靠永嘉站的原因极可能是天气原因。

　　据D301次乘客介绍，列车到达永嘉站的时间大概是20点12分左右，之后停留约12分钟这意味着，当天20时12分起的一小段时间里，D301次和D3115次在永嘉站并排停下。有乘客甚至表示，相互都看到了隔壁停靠的“邻居”。

　　永嘉站没有调度

　　大概在当天的 20时 15分，D3115次列车开始开动，驶向温州南站。

　　永嘉站和温州南站两站相距18公里，按照正常速度，动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示，列车出发后速度并不快，开了几分钟后，更是像蜗牛，并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。

　　在D3115次出发约9分钟后，D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示，列车加速很快，“跟平常坐动车的感觉并无异样。”

　　对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间，永嘉站刘站长对晨报记者表示，自己并不是很清楚。

　　那么，两车得到可以前进的指令又从何发出？对此，刘站长并没有回答。他只向记者说明，永嘉站并没有调度员，只有值班人员，一天正常的值班人数大概是10人左右。

　　当记者提出要采访当天的值班员时，遭到拒绝。“值班记录也被警方取走调查。”刘站长说。

　　　事故后无车通行

　　D301次列车跟在D3115次列车之后，但最后仍发生追尾事故。那谁又跟在D301次列车之后，又是如何避免连环撞的呢？

　　记者在永嘉站了解到，永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用，只走高速列车，主要分往上海南行驶的上行线，和往福建、厦门方向行驶的下行线。另外，永嘉是甬台温铁路的一个中途客运站，也是沿线唯一的“高架火车站”。

　　永嘉站工作人员说，正常情况下，永嘉站一天只停靠 16趟列车，“D3115次是每天的最后一趟动车，正点时间是19时47分。”

　　而车站安检人员也向记者证实，他们的下班时间是每天20点整。“那个时候，乘坐D3115次的旅客也都进站了，后面也再没有其他旅客了。”

　　不过，虽然D3115次列车是每天停靠永嘉站的最晚一趟列车，但还是会有其他列车经过。“其他车次就是不停靠，但路过还是有的。”

　　记者向永嘉站查询当天D3115次列车之后，哪一趟车经永嘉往温州南运行时，并没有得到回应。

　　刘站长则向记者表示，当晚出事之后，他们也接到了上级命令。“当晚追尾事故发生后，永嘉站就再没有列车发往温州南方向，只有工程车和抢险车通过。”

　　昨日永嘉站基本恢复了通车，当日D301次和D3115次列车也正常通行。D301次开在D3115次的前方，属于正常次序。

　　不过，仍有少数车次停运或更改运行区域。永嘉站公告显示：7月24日，该站所有列车停运。 7月25日客车运行计划显示：共有包括虹桥出发的D5585次动车在内的11趟动车停运，还有3趟动车变更了运行区域，事故发生段停运。

　　追尾前时速：D3115次约20公里，D301次100公里

　　乘客回忆，D301次曾在永嘉站得到出发信号

　　40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

　　进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。 “时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。 ”

　　D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。

　　20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。 ”李妍婷当时这样对家人说。

　　此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

　　乘客网友 “希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她回忆说，“大致当晚7时50多分列车停站在永嘉站，车厢内列车员告诉大家是因为天气关系，须停车等候。 ”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

　　两车乘客还回忆说，追尾时，前车D3115次列车时速度大约20公里，而后车D301次列车时速则在100公里上下。

　　20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。

　　　[事故动态]

　　遇难人数增至39人

　　从昨日18时起转入善后处置阶段，最后一具遇难者遗体从现场挖出

　　据新华社温州7月25日电

　　温州市相关部门传来最新消息，到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

　　据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故遇难者初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　事故线路恢复通车

　　　D6219次、D3118次、D3116次依然停运

　　晨报记者 宋杰 综合新华社报道

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　记者还从南昌铁路局获悉，目前，由于事故造成一些站点的车辆周转困难，福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运。这3趟停运列车恢复开行的具体时间尚待确定。

　　铁路上海站昨日表示，7月 25日 D5585次停运，D5589次运行至宁波东止，其他温州、福州方向列车恢复正常。不过，受“7·23”事故影响，不少旅客对铁路出行的安全性捏了一把汗。

　　在虹桥站退票窗口，记者看到部分准备前往杭州、苏州等方向的旅客加入了退票队伍。“我原本计划带宝宝乘高铁回杭州探亲，但为了安全起见，我还是决定退票，改乘长途大巴回去。”旅客王先生说。

　　　新华社追问：三年前胶济铁路带血教训为何不吸取

　　事故暴露问题太多：追尾事故太荒唐，人为因素不能忽视，包厢门打不开，玻璃敲不碎，缺少救生锤

　　据新华社温州7月25日电

　　近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

　　追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

　　那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

　　　追问一：安全系统为何失效？

　　按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

　　　追问二：调度管理是否到位？

　　在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

　　列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

　　2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

　　事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

　　“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。

　　动车如果有安全带，伤亡可以减少一大半

　　“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！ ”D301次乘客高士莉说。

　　不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。

　　D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

　　温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

　　这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

国家安监局今召开7-23温州动车追尾事故分析会

　　中广网温州7月26日消息、据中国之声《新闻纵横》报道，据温州市相关部门消息，截至昨晚（25日）18点，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故事故遇难人数已增至39人。目前，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作已告一段落，转入善后处置工作阶段。

　　截至昨天晚上11点，事故造成39人死亡，初步确定身份的有38人，此外住院192人，重症12人。据了解，今天上午，国家安监局将会在温州召开一个事故分析会。

　　在通车方面，经过抢修，事故路段在昨天已经清理干净，甬温线昨天已经恢复通车。记者从铁路杭州站了解到，昨天已有四趟列车受到影响，其余班次已经恢复正常。但是昨晚22点30分左右，铁路杭州站发布消息，今天（26日）将有14趟动车组停运或者调整终到站。具体情况是：杭州开行的D3111次、D5573次、D5571次停运，福州南开行的D3108次停运，温州南开行的D5572次、D5557次、D5574次停运，杭州开行的D5587次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D379次、福州南开行的D380次停运，徐州东开行的D5431次、上海虹桥开行的D5585次运行到宁波东就终止，此外上海虹桥开行的D5559次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D5553次运行到台州终止，南京开行的D5589次运行到温州南终止。铁路部门发出提示，对于已经购票的旅客，可以办理全额退票手续。

　　事故的善后工作得到有序展开。温州市红十字会接受了中国红十字总会和中国红十字基金会以及浙江省红十字基金会拨付的总额45万元的人道救助金。据浙江红十字会党组书记副会长王冬梅说，其中有20万用于遇难者家属慰问，10万元用于住院者伤员慰问，15万元用于事故伤残人员的后续人道救助。

　　有关事故的理赔工作也已经在开展，据温州保监分局局长孙峥嵘表示，各家的保险单位已经进驻了伤病接收医院，建立一线的现场联络点来摸清情况，开通绿色理赔通道以提高理赔效率，目前涉及的人员身份和人数目前正在统计当中。

温州特警支队长坚持原地清理让伊伊得幸存

　　在被困20个小时后，伊伊成了最后一名获救者。
　　由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。
　　铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
　　为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
　　昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
　　消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
　　生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。
　　昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。
　　记者 杨丽 叶建良
　　鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序
　　救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
　　事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的D3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
　　车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
　　我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。
　　但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。
　　之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。
　　后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。
　　救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。
　　特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了……
　　遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。
　　这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。
　　我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！
　　我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！
　　我们马上喊有人有人！
　　但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！
　　一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。
　　我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。
　　我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。
　　温州市特警支队长 邵曳戎
　　特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
　　我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
　　对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
　　但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
　　我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。
　　小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！
　　那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。
　　小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来……
　　大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

伊伊的左腿被重物压住，边上一根铁杆子样的东西挡住了其他物品，为她敞开了一点点求生的空间。

温福、福厦动车恢复 红十字会称未发起募捐

　　记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

　　温福、福厦动车基本恢复

　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　25日下午，记者在福州火车站看到，该站动车组自助售票区20多个售票专窗全部开放，大多数窗口前排着5名以上旅客在进行自助售票的操作，秩序井然。

　　福州火车站的值班人员告诉记者，原本预计25日继续停运的厦门北—福州南D6264次列车经铁路部门努力已恢复正常运行，当日该次动车售票数量达到了正常水平。

　　　第39具遇难者遗体在现场挖出

　　到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　据新华社

　　57工作组一对一接待死难者家属

　　面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。这是记者25日从鹿城区委、区政府了解到的。

　　根据部署，鹿城区已安排24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成32个组，区直部门分成25组，分派人员落实安抚和后勤工作，同时，工作组还进驻11家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。

　　在事故发生后，离现场最近的黄龙街道机关工作人员全部到岗就位，24小时在岗待命。黄龙街道党工委副书记、主任李秀峰一直在临时安置点忙碌。李秀峰说：“一些旅客亲属情绪比较激动，我们除了陪同他们进行死伤者人员核实外，还要肩负心理疏导的任务。”

　　据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。

　　据新华社

　　中国红十字会称“未发起募捐”

　　昨日上午，微博以及部分网络论坛上出现了一则名为《中国红十字会呼吁大家向“7.23”列车事故捐款》的帖子，引起众多网友强烈关注。

　　记者就此事向中国红十字会总会求证。对方于昨日下午2点46分通过微博发布消息澄清称：该募捐消息为不实传闻，“截至目前，中国红十字会总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会、温州市红十字会未就温州动车脱轨事故向社会发布过任何捐款呼吁”。

　　据《华西都市报》、浙江在线等媒体消息，昨日上午十点半，红十字会确实在温州举行了一场捐赠仪式，中国红十字总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会各拨款15万元，共计45万元用于住院伤者以及遇难者家属慰问。温州市红会向现场采访的媒体证实目前尚未启动公开募捐，但已有部分企业主动捐款，当天还收到一企业捐赠的5000元。

工友缅怀D301次殉职司机：履行职责到最后一秒

　　新华网福州7月26日电、假设动车按照正常的速度行驶，根据测算，潘一恒若晚1至2秒制动，就可能导致多一节车厢出轨。”福州机务段动车车间主任，“7·23”动车事故中D301次列车殉职司机潘一恒的同事郑振治25日接受记者采访时说。

　　在23日晚甬温线发生的动车追尾事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路战线的工作人员学习的榜样。

　　潘一恒献出了年仅38岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。

　　据郑振治介绍，潘一恒2009年6月取得动车组驾驶证，同年10月走上动车组司机岗位，是动车组技师。发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

　　郑振治说，潘一恒为人低调、乐观，业务上虚心进步，细致负责。交接班的时候非常严谨，出车前、交车前都要严格地检查，确保零故障。“潘一恒不仅理论过硬，而且实际操作考试成绩也非常出色。这次事故中，他在关键时刻能做出坚守岗位，牺牲自我的选择和他多年形成的职业素养以及负责任的人生态度有直接的关系。”

　　郑振治向记者展示了潘一恒生前在铁路系统内部的专业知识考试的试卷，成绩突出。他还拿出了一本“司机手账”铁路司机的工作笔记，上面记录了潘一恒以往交接班时留下的关于火车各项检测指标的备注和说明。

　　看着这些字迹，和潘一恒一起工作学习了14年的同事肖宗杰不禁有些哽咽：“有些在手账上不太容易讲清楚的小细节，他一定要等到接班的司机来，当面讲清楚才肯下班。即使故障在他值班时已经解决了，他还是会提醒接班司机，如果类似故障再次出现时应该如何处理。”肖宗杰说，“他尽到了一个火车司机应尽的责任。听到他殉职的消息，很多工友都流泪了。”

　　潘一恒像这次事故的许多遇难者一样，留下了破碎的家庭。“他的妻子没有工作，还有一个刚上小学一年级的孩子，将来的日子如何支撑啊。”肖宗杰感慨道。

　　据郑振治回忆，潘一恒在考取动车驾驶资格期间，在每天高强度的训练结束后，仍然不知疲倦地“加班”强化自己的业务能力。经常挂在潘一恒嘴边的话是：“动车司机手中的操纵杆分量重千斤，关系到身后上千旅客的生命安全，来不得半点马虎。”

　　“23日晚上他用自己的实际行动捍卫了他的诺言。”郑振治说。

相关报道
　　7月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。

　　当赶赴救援的温州消防战士进入D301动车驾驶室看到这一幕，他们的心灵被深深地震撼了，可爱的军人们向他敬礼，为他述说!

　　家境清苦、初中毕业的他，毅然选择了铁路，从小喜欢火车的他曾经说，火车司机，是个好职业

　　1973年的一天，潘一恒出生在一个家境清苦的普通市民家中。作为家庭的独苗，父母亲曾经对他寄托着很大的希望。然成绩中上的他，中学毕业后，却毅然选择报考了铁路火车司机专业，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作，因为，他觉得，火车司机是一个好职业。

　　2008年5月，东南沿海温福线动车组开通运营，带着对动车司机职业的向往，潘一恒决然报考了动车组司机，2009年10月，业务过硬的潘一恒。如愿拿到了动车组司机驾驶证。

　　潘一恒是个爱家如爱自己的年轻人，妻子没有工作，孩子今年刚上小学一年级，结婚后，妻子在家操持家务，为他打理生活的一切，妻子说，她最大的愿望就是盼着丈夫高高兴兴上班，平安平安回家。

　　珍惜岗位，好好工作。潘一恒知道，只有干好工作才能支撑起这个并不富裕的家庭，让妻子和孩子过上舒心的生活。2009年一天，潘一恒终于住进了一套70多平米经济适用房，家庭环境改善了，他对更加安心投入工作了。

　　勤俭持家是潘一恒一贯的生活态度，有人说他当上了动车司机，收入高了，可以提高自己的生活质量，可是在日常工作生活中，他对自己的生活要求很低，吃穿都很节省，每次出乘跑长交路，几乎都是从家里带饭、或吃公寓食堂，极少到外面吃，剩余的饭菜也总是要带回家。有同事曾经问他：“这点饭菜还要带回去?”他总是笑笑说：“能省则省了。”

　　潘一恒特别喜欢开流线型动车风驰电掣的感觉，强烈的责任心和他与人为善的性格，让曾经和他搭班过的同事们感动不已

　　作为一名火车司机尤其是作为动车组司机的潘一恒深深懂得。机头后面有数百甚至上千名旅客。没有百分之百的精力和健康的身体保证，一旦有事，那将不可想象。所以，每次机班值班上线，他总喜欢问昨天休息的好吗，精神咋样。

　　黄学杰是潘一恒的亲密同事，他们俩像一对亲兄弟一样形影不离。东南沿海铁路刚开通运营时，黄学杰分配与潘一恒一起双司机值乘，朝暮相处，彼此间没有不说的话，没有不提醒的事。

　　2008年初，潘一恒还是和黄学杰搭班，当时值乘内燃机车到达浙江金华后，黄学杰突感肚子剧痛，看到同事豆大的汗珠直冒，满脸苍白，潘一恒二话没说，立即从包里拿出随身携带的正气水让黄学杰服用，又转身到公寓食堂熬了一碗粥，一口一口喂着他喝，让黄学杰感到出门在外兄弟般的温暖。

　　有一次，在值乘途中正逢吃饭时间，黄学杰想边开车边吃饭，潘一恒知道后，果断打消黄学杰这一念头，并提醒他这样做法影响安全驾驶。见状，黄学杰很不好意思，为了让黄学杰用好午餐，接着，潘一恒主动接替潘学杰值乘驾驶，让黄学杰到司机室外面好好用午餐。事后，潘一恒对他说：“边吃饭边开车，这样会可能因为走神而中断瞭望，影响行车安全。”

　　担当动车组司机后，面对动车组开行对数增加，碰到周末还要加开列车，潘一恒总是放弃大休时间出色完成值乘任务。今年1月份，车间管理干部吴玉陶在宁波东站把关，胃疼得难受，潘一恒值乘D378次到达后看到他脸色难看，他赶忙问，阿陶你怎么了，脸色这么难看?没等吴玉陶说完话，潘一恒就扶着他往医院走，又是挂号又是拿药的，回到宁波东乘务员公寓后，潘一恒打好开水，并一再叮嘱：“阿陶，身体是革命的本钱，要记得按时吃药哦!”

　　小李是福州机务段刚分配来的一名跟他实习的新司机，潘一恒总想结合行车实践，尽快把机车故障处理和非正常行车经验传授给他，有时候，有些自负的他嫌潘一恒罗嗦，总找借口说“累了”不想听，而潘一恒每次总是笑笑说：“那等你休息好了我再说。”到下个班，该说的话潘一恒不嫌“罗嗦”照样说一通。后来，小李知道了潘一恒的一片用心。

　　干一行，钻一行，朴实无华的潘一恒用实际行动践行着对事业的忠诚，他从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故

　　潘一恒家庭条件不是很好，因此他异常珍惜火车司机这个岗位。“不怕学不会，就怕不愿学。”他热爱学习，喜欢钻研，把工作之余的时间几乎全部用在钻研新型动车驾驶技术上。

　　潘一恒有个好习惯，每当值乘动车途中遇到故障情况，他总带个小本本，及时记录，还经常把一些行车案例反馈到动车车间，作为动车司机教育的资料。

　　潘一恒成为动车司机后，第一个搭班的同事是肖宗杰，由于肖宗杰比潘一恒上动车早几个月，为了尽快熟悉动车，他总是虚心向“老肖”请教。那时值乘动车组从福州到上海往返将近12个小时，换乘之后，他总是一直坐在肖宗杰身边，看他操作，不懂就问，从不叫苦。

　　每逢单位举办各类专业技术培训班，他积极主动参加业务培训，在段组织的客运专线行车规章、动车组非正常行车办法、杭深线各站站细，电气化安规及劳动安全、行车有关补充规定等各项培训考试均认真参加，并取得了优异成绩，并很快成为段里为数不多的工人技师。

　　苦学练就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉站间K584+15米处时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时汇报，严格按照调度命令和相关规定将动车组由ATP控车模式转入LKJ控车模式，并在永嘉站停车后转回LKJ控车模式，两次操作用时不到30秒，确保了列车安全正点。

　　随着近年福建铁路的快速发展，曾经是徒弟的他，又当起了多个学员的师傅。潘一恒是黄建捷的第一位动车师傅。在黄建捷值乘时，潘一恒非常注意观察学习他的操作情况，不厌其烦地跟他讲授并示范标准化中的每一个细节，在他的影响下，黄建捷很快掌握了操纵的技能，成为单位的技术能手。

　　38岁的潘一恒，因为一场“7.23”事故的不幸牺牲，但他在生命的最后瞬间没有丝毫的逃避和退却，他拼尽了全力，献出了宝贵的生命。虽然，他没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的永恒让人们深深地感受到他平凡中的崇高和忠诚。

　　23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。

　　铁道部官员向记者描述，抢险的武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。

　　潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

　　2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握动车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型号动车组的操作技能，是动车组技师。

　　据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

最后获救女孩伊伊手术后睁开眼误把护士当妈妈

　■妈妈事发前一小时写道：人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊
　　■全家旅行很开心，爸爸高兴地在微博上发照片纪念：伊伊第一次出远门
　　■伊伊术后睁开眼误把护士当妈妈：妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了
　　前天下午在温州动车追尾事故中获救的女童项炜伊，其父母已确认双双遇难；医生介绍，项炜伊左腿骨折，受伤比较严重。
　　项炜伊，女，两岁半，爸爸叫项余岸（微博：“闲坐不谈语文”） ，妈妈叫施李虹（微博：“——成长回忆录”）。7月15日一家三口坐动车去杭州找外婆，爸爸在微博上发照片纪念：“伊伊第一次出远门”。23日坐动车回家，事故发生前一小时妈妈还在发微博说女儿：人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。
　　昨日早上，小伊伊术后睁开了眼睛，一个护士抱着她，半睡中，她误以为该护士是妈妈，马上开口说：“妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了”……现场的人闻听这句话，都哭了。
　　此情可待成追忆
　　没有什么比回味这些内容更令人痛彻心扉
　　　■网友哀恸
　　@莹大大爱美丽 此刻我们奢望，如果时光可以逆转，如果一切可以重来，如果日历本没有2011年7月23日……幸福的伊伊还会如照片中一样安然地享受着父母的爱，快乐健康地在蜜罐中成长……
　　@姚晨：可怜的伊伊，从今往后你该依靠谁……
　　@青年阿冰 希望小女孩在成长过程中能记住父母对你的爱，尽管他们无法伴你长大了……
　　@Mark_TTB 孩子别哭，妈妈在天堂看着你长大。
　　…… ……
　　　■伊伊现状
　　A
　　小腿有望保住
　　昨日下午，记者从温州医学院附属第二医院获悉，小伊伊有望保住小腿，无须截肢。据小炜伊的主治医生之一林丁盛医生介绍：“从现在查看的结果看，发现她各方面都朝我们所期望的方向发展。有望保住小腿，无须截肢。”
　　B
　　足坛名宿郝海东
　　愿收养小伊伊
　　昨天下午，足坛名宿郝海东在其微博发出了“愿意收养在温州动车事故中失去父母的女孩项炜伊”的心声,郝海东表示，自己的主意已定，过一段时间就和妻子去温州和小女孩的家人商谈收养的事。即使不能领养，也会为项炜伊将来上学、就医提供捐助。

再次关注事件进展

男子为寻爱妻砸列车玻璃 一家五口死于事故

　　2011年7月23日晚，32岁的杨峰，身穿红色睡衣，在绍兴家中悠然自得地看着电视，心头不时牵挂着怀孕已7个月、人在旅途的妻子陈碧。但这平静的气氛在10点左右终止，一个霹雳击中了杨峰。
　　睡衣都没来得及换
　　妻子和岳父母、妻姐、外甥女5位亲属所乘坐的D3115次动车出事了！接到这个电话，杨峰的第一个反应就是开上车，拉上堂弟，从绍兴赶往温州，一路飞驰近4个小时，终于在凌晨时分来到这片遍地狼藉的现场。
　　凌晨2点的雨中，他和堂弟踩过稻田，趟过小河，拨开穿梭的人群，先从地面的车厢找起，一无所获。再顺阶梯爬上桥，为了突破障碍，杨峰用力砸破好几块车窗玻璃，大喊“陈碧、陈碧”。妻子手腕戴的表，手上戴的结婚钻戒，都是他找寻的标志物。可是，一直到第二天上午11点，杨峰还是一无所获。
　　还是不甘心，也不能甘心，五位亲人六条人命！杨峰电话发动两百多名各地亲友，帮助他在温州各大医院寻找。尽管还是没有找到妻子，但三位亲属已确认罹难。万幸的是，老丈人在事发时，觉得列车开得太慢就站起来走动，在过道上幸免于难。
　　杨峰在东奔西跑中，突然想起自己还穿着睡衣，于是拜托朋友在地摊上买了上衣裤子。25日10点，杨峰来到事发地附近的殡仪馆，还是没找到妻子的名字。但一位朋友提供了一条线索，康宁医院收治了一个孕妇。杨峰又赶紧开车前往康宁医院，但还是没有陈碧。
　　在殡仪馆默默祈祷
　　在医院时，一个四处询问的保险公司人员引起了杨峰注意。在他手上的名单里，杨峰看到了陈碧的名字，得知殡仪馆有一具孕妇尸体。11时50分，他焦急地踏上返回殡仪馆的路。路上，电话响起，那是通知自己爱人下落的电话，原来，陈碧所乘坐的16号车厢受到严重撞击，不幸被毁容，因此无法登记。
　　一直没有掉眼泪的杨峰此刻还是强忍悲痛，只是接电话的声音出奇得大，带着一夜大喊的嘶哑嗓音。挂了电话，他沉默片刻，下车后迅速跑向太平间，将其他亲友甩在脑后。在等待其他亲友的时候，他一个人坐在殡仪馆空荡荡的椅子上，闭上双眼，口中念着：“希望不是她，希望她被好心人救走”。
　　3分钟后，他第一个走出太平间，和进去时的表情一样坚韧，但眼圈红红的。他隐忍的悲伤让亲友和媒体动容。
　　声音
　　遇难者家属洒泪安置点
　　本报讯 数十个小时未合眼的杨峰，一直在寻找D3115次动车上的爱妻。昨天下午，噩耗被证实。
　　事故中，他的岳母、妻姐、外甥女、妻子，还有他尚未出生的孩子丧生。
　　昨天下午，杨峰出现在温州市23中安置点，浑身披麻戴孝。
　　他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。但是，妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太（当时）就在下面，为什么没有营救？”由于妻子不幸被毁容，杨峰流泪问道：这是撞的，还是被挖的？
　　杨峰还说，就在现场救援人员宣布车厢内没有生命迹象后，仍然找到了一名生还的小女孩。如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？
　　杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。

看新闻了

车毁人亡不能仅仅归咎于雷击

　　又是一起车毁人亡的恶性 事故：7月23日20时38分，两趟动车京福D301次和杭福D3115次列车追尾，截至24日晚22点50分已造成35人遇难和192人受伤，现场惨不忍睹。事故惊动了中央领导，胡锦涛、温家宝批示要求全力以赴抢救受伤人员，铁道部、浙江省主要领导赶赴现场。

　　据媒体报道称，追尾事件的直接原因是由雷击造成D3115动车失去动力停车所致。这一说法应该来自铁路部门。但细细研究这起事故，即使外行也能发现，这起事故完全可以避免。

　　查看列车时刻表可以发现，D301次到温州南的时间为19点42分，而D3115次到温州南的时间为19点57分，而这两趟动车追尾的时间为20点34分。也就是说，这两趟车都已经晚点，而且D301次比D3115次晚点的时间更长。晚点运行的列车因运行时刻的调整应该得到动态的关注并会接受更多更新的指令。据乘客向记者反映，D301次车在追尾之前，曾有过一次临时停车，说明铁路指挥系统与D301次车之间的信息联系是正常的。然而，D301次车却没能接收到前方D3115次车失去动力停车的信息，依然快速前进而导致追尾惨剧。记者感到困惑的是，D3115次车晚点半个多小时还没到站，D301次晚点时间更长，出事地与温州南站间的距离不过10公里左右，其间的信号传递就那么难？即使是温州的信号指挥系统或相关人员出了问题，杭州、上海、福州的运行指挥系统为什么不能向D301次车司机传递前方有停车的信息？

　　事故发生后，比较多的说法是雷击导致D3115次车通讯系统失灵。雷击乃正常自然现象，难道我们的动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，并有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施。应该发现而没有发现，应该通知而没有通知，那就不是一句“雷击导致”能够推卸的责任。

　　早在2007年4月，铁路部就曾宣称，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。据央视记者报道，当时铁道部在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。报道称，我国动车组的驾驶通过车载计算机进行全自动控制，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统能使司机对列车运行状态了如指掌。不仅如此，这一系统还可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

　　还有雷击问题。在这次D3115次车遭雷击失去动力而停车的同时，另一列从厦门至杭州的D3212次列车也在D3115次列车事故现场附近遭雷击停驶。而就在前不久，刚通车不久的高铁也因雷击分别在山东境内和镇江区域停驶。可见，外接电源已成为高铁、动车安全运行的大问题。如果雷击致停驶的问题尚未解决，或者没有万无一失的应急预案，我们的高铁和动车就没有理由匆匆上马。

　　这次动车追尾事件发生后，记者通过互联网查看了发生在德国的一次列车事故调查。1998年6月3日，德国一列时速约200公里的ICE1型高速列车在下萨克森州脱轨并解体，造成101人死亡，88人重伤。事故发生后，铁路、司法等部门及媒体作了详尽调查并公布了事故的所有细节，包括检测人员的构成、检测仪器的选择、当事人的回忆、司法起诉的程序，甚至通过动漫还原了整个事故的过程。这段47分钟的纪录片让包括笔者在内的所有观众对那起事故一目了然。这种将重大事故完全公开的做法不仅对责任部门是一种警示，更是对公民权的一种保障。很遗憾，我们至今尚未引进这种机制。

评论：每个人都是风险时代的乘客

　　无论是自然灾害，还是突发事故，生命脆弱之感激发出的同情之心，是一种聚合人心的力量。在社会信任被各种利益侵蚀时，在公众爱心为各种丑闻消散时，这些质朴的善行让人看到未来的希望。
　　两列动车追尾，很多人整夜未眠。比如，一位网友替温州三院发起招募志愿者活动帖，3小时后100个名额被挤爆。比如，事发后不到4个小时，微博寻人转发量超过50万条。
　　最强大的力量，就在普通人之中。这些爱心善行，是发自内心的朴素本能，是对同为父母、兄弟、子女者的感同身受。有乘客逃生后又返回车厢救人，有路过市民参与现场救援。面对生命、面对同胞，这是善心的投射。
　　无论是自然灾害，还是突发事故，生命脆弱之感激发出的同情之心，是一种聚合人心的力量。在社会信任被各种利益侵蚀时，在公众爱心为各种丑闻消散时，这些质朴的善行让人看到未来的希望。
　　不仅如此，动车追尾事故后公众自发的救援，也是对社会的一种体认。现代社会是一个整体，正如诗人所言，“每一个人都是这广袤大陆的一部分，任何人的死亡都是我的损失”。交通、通讯、信息的发展，让人对这种共同体，有着更为深切的感受。这样一个处于广泛联系中的社会，需要每个成员都承担起自己的责任。
　　在800多名温州市民连夜排队献血的支援下，温州的储备血量已远远大于救援需求；在事故发生地下岙村村民和工人的帮助下，近百名乘客死里逃生。这些，都折射出蓬勃的公民意识。社会力量就像海绵，有惊人的吸纳力，更能释放出超出想象的能量。这种海绵之力，预示着中国社会建设和社会管理的方向。
　　从北京地铁电梯事故，到哈尔滨居民楼垮塌；从京珠高速上客车燃烧爆炸，到现在的动车追尾事故，公众的感受是：事故离生活越来越近，几乎就在我们身边。这份危机感、切身感，也让更多人意识到：在需要的时候伸出援手，不仅是在帮助他们，也是在帮助自己。
　　面对“风险社会”，每个社会成员都需做好准备，在风险中守望相助，以“没有人是孤岛”的精神参与其中。在日益现代化的社会中，每个人都是高速行驶动车上的乘客。如果没有对社会事务的关注、没有对公共安全的关心，没有这样一种风险意识和互助意识，将难以推动与自身利益息息相关的各项事务的变革和完善，更难以参与国家和社会的持续进步。

评论：动车事故有悲 生命安全无价

　　7月23日晚上8点多，上海铁路局管内杭深线发生动车组列车追尾事故。迄今为止，已造成死亡34人、191人受伤的惨剧。事故发生后，胡锦涛、温家宝等中国政要十分重视，第一时间作出指示，指出第一位的任务是救人，强调要妥善做好善后工作。

　　灾难当头，人们看到救援兵贵神速，以救人为首务。接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，部党组书记、部长盛光祖等负责人第一时间赶到调度指挥中心，随后又赶赴温州现场指挥；浙江省长吕祖善也亲临温州部署救援工作；

　　受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江24日率有关部门负责人赶赴温州，指导追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。张德江副总理要求调动一切力量，尽最大努力，千方百计救治伤员、减少因伤死亡、减少因伤致残。

　　尤为令人感动的是，消防、医务人员和当地民众不约而同地参与救援，不少民众急伤员之所急，自发无偿献血，提供各种各样的帮助。不少网友身处险境，发出求救信号，与此同时，遭遇事故的他们守望相助，互帮互助，谱出共同走出困境的篇章。也正是在“救人第一”之下，在动车追尾脱轨事故发生后的20小时，一个男童才能重见天日。

　　毋庸置疑，此次列车追尾事故虽因雷击造成设备故障之下发生的。但正如官方媒体所评述的那样：“纵观近期各类安全事故中，或现极端天气下应对不力的影子，或存安全意识淡薄、管理监督疏漏的隐患，最终无不导致严重后果。”善后工作还在展开，但铁道部今天火线下重手，决定对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，并进行调查，也说明会有人要对此惨剧负责。

　　不过，免去几位高官的职务，并不能让逝者重生。而三十多位死者的离去，将令多少家庭、亲人痛不欲生。毕竟，生命对于每个人只有一次，安全更是无价的。尤其让人难以释怀的是，就在事故发生的当天，国务院安委会办公室才发出“关于认真贯彻落实中央领导同志重要指示和国务院安委会全体会议精神，有效防范和坚决遏制重特大事故的通知”。但墨痕未干，即发生动车追尾事故，酿成二百多人伤亡。真是让人情何以堪？

　　痛定思痛。在对待安全问题，中国各地区、各部门官员们应高度重视，把它提高到生命至上的高度，切实加强安全生产举措，防微杜渐，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，决不能让动车追尾事故之类的悲剧重演。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

　　2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。图为温州市市民自发前往温州市中心血站献血。

人民网评：缺乏安全的发展不要也罢

　　动车追尾造成的惨剧，据称事故原因是“雷击造成设备故障导致的”。耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁，要求一旦遇有设备故障，要立即派人到调度台处置，制订合理的救援和处置方案。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。

　　遗憾的是，这一纸颇有针对性的要求，未能成为避免此次“特别重大铁路交通事故”的“金牌令”。诚然，这只是设备故障发生后的处置要求，但铁路方面是否可以对雷电进行未雨绸缪式的防备呢?是否可以如飞机等在特殊天气时采取停飞等措施以避免潜在的风险呢?难道人在各种“不可抗力”因素面前只能束手无策么?

　　事实告诉我们，尽管大自然力不可抗拒，但人的能动性能够使我们最大限度地避免受到伤害。这里的关键就是把人的生命安全放在高于一切的位置，从各个层面上都高度重视安全、真正落实安全。

　　在每一次安全事故发生之后，甚或在发生之前，有关单位和部门都会召开有关安全会议，下发这紧急通知，那紧急要求。然而，安全事故并未因此而大幅减少，有的甚至前后脚，刚强调完安全，就发生安全事故。这从一定意义上说，是现实用残酷的教训警告人们，安全事故不是靠会议和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行动贯穿到各个层面环节，使安全成为社会运行过程中的潜在意识和行为习惯，才可能真正获得公共安全，让社会公众放下一颗心来。

　　每一起安全事故发生之前，都会有这样那样的风险警示。如果我们能够遵循安全事故的发生规律，按照安全的规程不折不扣地操作，而不是心存侥幸心理，不是对安全说起来重要，做起来不要，那么就可能让诸多安全事故与我们擦肩而过。雷电对动车设备造成故障是这样的警示，易燃易爆品不能带上车更是一种常识性的警示。报道称，京珠高速起火客车司机证实有旅客带易燃品上车。问题是，该检查、该制止的安全监管人员哪里去了?

　　显然，在现实中，对安全生产运行指令的执行力不够，是安全事故频发的一个重要原因。从公共交通安全，到煤矿安全，再到食品安全，有关安全事故的发生一再表明，安全的理念、制度、程序等等在理论上都没有问题，但就是不能转化成为安全的执行力。结果就是，这些理念、制度、程序在空转，执行的人却虚位了、缺位了、走神了、大大咧咧了、麻痹大意了……中国人，从什么时候懂得敬畏制度?只有把安全的制度规则视作自己的生命一样重要，这些对民众安全的“守夜人”才能真正担起责任来。

　　曾有专家说过，在发展的进程中，都会不同程度地进入“安全处罚期”。然而，从根本上说，这样的发展只是“粗放式发展”，是那种不顾客观条件，无视发展规律的“跨越式发展”。如果遵从发展规律，走科学发展的路子，这种“安全处罚期”不仅会大大压缩，甚至会不存在。一些安全事故的血的教训一再告诉我们，越是要发展，越是要安全。缺乏安全的发展不要也罢。

动车惨剧警示速度的风险

　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。

　　我们的关注还未及从京沪高铁的各种小状况上离开，一起更严重的事故，让铁路交通安全以无比惨烈的方式，再次闯入视野。23日晚，两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾事故，两列车共有6节车厢脱轨，已造成约200人死伤。

　　从这次事故往回看，京沪高铁所遭遇的供电故障、雷电天气等，可能并不只是一条高铁线路的问题，而是在提醒整个“高速时代”的铁路交通安全。如果不是让速度麻痹了安全神经，为种种小毛病找出“不可控因素”“不可测原因”的借口，而是从中吸取教训、堵塞漏洞、完善管理，可能就不会发生这次惨剧了。

　　近几年，铁路的跃进式发展，给我们带来极大便利，也刺激了经济社会的快速前行。然而，高时速的运营、高密度的班次甚至全封闭的车厢，也给列车运营和安全管理带来了极大挑战。

　　不管多么先进的科技，多么高速的发展，都必定要经历台风、暴雨、酷暑等复杂气候状况的考验，要面对春运、暑运、黄金周等客流高峰期的考验。火车不是在实验室中运行，作为一种与公众生活水平甚至生命安全息息相关的公共服务，掌握好高速和安全的关系，尤其重要。

　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。然而，在某种程度上，我们只是用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，安全则被当做一种管理上的软件对待。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，到各地高铁不断出现的小毛病，现实一再发出警示，安全才是铁路的硬道理。

　　铁路的发展，对事故的应急救援和调查处理提出了更高要求。然而，铁路事故还是屡屡证明，我们预防和应对铁路安全事故的能力远远不足。不仅仅是铁路，近期安全事故频发。从哈尔滨居民楼坍塌，到浙江、江苏、福建、北京等多处大桥垮塌；从北京地铁电梯事故，到长途客运汽车爆炸燃烧，每一起事故背后，都有着从建设、管理到监督等各个方面的问题。

　　种种事故验证了德国社会学家贝克的结论：在后工业化的时代，人类正在步入一个“风险社会”。这样的风险更多地来自人类自身，是所谓“人造风险”或“文明的风险”，它是人类发展、特别是科技进步造成的。为大发展、大跨越欢呼时，社会管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好应对“文明的风险”的准备。这是权力的基本职责所在，更是职业的底线道德所在。

王勇平： 将全面加强高铁安全管理工作

铁道部新闻发言人王勇平24日表示，代表铁道部对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。他称，目前事故具体原因仍在调查分析之中。

　　王勇平24日晚在此间召开的“7·23”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会上介绍了事故情况，并回答了记者提问。

　　2011年7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。D301次动车组配属北京动车客车段，编组16辆，发生事故时列车共有旅客558人，福州机务段司机值乘，北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段，编组16辆，发生事故时列车上共有旅客1072人，福州机务段司机值乘，杭州客运段担当客运乘务。

　　在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤。

　　王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急预案，铁道部部长盛光祖和部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定了救援方案。

　　“这起事故造成人员伤亡严重，损失惨重，铁道部党组和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。”他说。

　　王勇平说，铁道部党组研究决定，对甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受调查。

　　经全力救援，24日晚7时，甬温线具备通车条件。

　　王勇平说：“中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。”

　　一是迅速整改高铁安全中存在的问题。对管内高铁的安全状况进行全面细致的梳理分析，逐项落实整改责任，限期加以解决，对于危及安全的隐患，要立即整改。

　　二是提升高铁运营安全保障水平。要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，加强组织协调和计划管理，提高调度员应急应变能力。严格落实动车组检修作业标准。

　　另外，各铁路局要安排人员在工务调度防灾终端和工务段防灾终端前24小时值守，发现问题及时处理。同时，提升动车组司机素质，加强司机操作培训，让司机熟悉多种运用车型，掌握故障处理办法。

教授呼吁在“7-23”温州事故地点建永久纪念碑

　　“723”甬温线高铁事故，牵动着亿万国人的心，数十条生命、数百位伤员，惨痛的灾难带给我们无尽的震惊、悲痛，以及对灾难的追问和反思。在搜狐微博上，中国政法大学法学院副院长何兵教授倡议在温州事故地点，为这起灾难建一座永久性纪念碑，抒发哀悼，长鸣警钟。
　　何兵教授的倡议，得到了大量网友的转发和支持，人们的哀伤和反思在转发中默默传递和表达，于无声间凝聚着公民共识。这种共识在近年来的平民灾难中多次彰显，从汶川地震中的举国哀悼以致国旗下降，到上海胶州路火灾中的公民自发献花，再到这次事故中网络上刷屏般的集体关注，脉脉温情在集体行动中打动人心。
　　建立一座纪念碑，刻上每一位死难者的名字，正是公众集体情感表达最好的载体。这座纪念碑，告诉我们的国人，每一次灾难都要刻骨牢记，每一位平民的生命都至高无上，每一起事故的原因都会得到认真调查，每一份责任都会得到严厉追究，如此，告慰死者，警醒后人，鞭策罪恶，铭记教训。
　　在过往的历史中，我们还不习惯为灾难树立纪念碑，尤其是为平民遭遇的灾难，即便建立了纪念碑，也只是数字的罗列，缺少死难者的名字。南京大屠杀数十万被害同胞的名字至今缺少详尽的统计，唐山大地震死难同胞的名字还没能一个不漏的刻在纪念碑上，而在美国著名的越战纪念碑上，华裔设计师把56341个死难者的名字，一个一个都用巨大的黑色花岗岩刻在上面，成为一个设计经典和展示战争残酷性的著名景点。
　　在我们的传统文化中，习惯为歌功颂德之事树碑立传，甚至一些官员、乡绅没有死就已经竖起了功德碑，修路建校的募捐也往往会刻上名字树碑立传，但对于灾难或重大事故极少有立碑纪念的，一方面有人们对死难的避讳心理，另一方面也是对个体生命的消逝缺乏共同体情感。除了家属会为个体树碑纪念，社会和官方往往不认为这是一件公共之事，需要大家共同的悼念和纪念，这种共同情感的缺失是公民社会一直无法形成、公民精神无以构建的重要原因。
　　最近发生在挪威的恐怖事件，政府在第一时间称之为“国难”，针对不特定个体的大规模残害，就是对整个国家和全体国民的残害，是作为一个情感共同体的人民共同蒙受灾难。“723”甬温线高铁事故同样如此，这样的灾难可能发生在每一位国民身上，这是为何网友们如此广泛的表达关注和哀悼的原因，正因为如此，我们需要一个以国家行为的方式为死难者树立一个纪念碑，以表达我们全体国民共同的哀悼、纪念、反思和鞭策。
　　要做成这样的一件事，在技术上没有任何的困难，但它需要克服的，是过往对国难的理解和国家行为的表达惯性。我们还不习惯国旗为平民而降，不习惯以国家行为的方式为普通公民的死亡立碑纪念，但是，在逐渐认识到公民生命至高无上、国家就是为公民服务的时代，终究要迈出这一步。我们希望这一步能在这次事故中迈出，我们愿意为此鼓励，加油。

温州动车追尾事故遇难者赔偿协商等工作展开

　　新华网温州7月26日电、记者25日晚间从浙江省温州市有关部门了解到，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后处置稳步推进。

　　“我们与遇难者家属同心情、同悲哀”，鹿城区有关负责人表示，目前该区已成立数十个专门服务小组，实行“5＋1”共6人（5个来自鹿城区＋1个来自铁道部）负责接待1名遇难者的家属，在做好安抚工作，稳定情绪的同时，就赔偿等问题多方沟通、交换意见。

　　截至记者26日凌晨发稿时，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

　　据了解，25日，由民政部调度的6位国内知名整容师已经赶到温州。

童大焕：中国你慢些走 每位公民都不被时代抛下

　　不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！
　　　童大焕
　　7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。
　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。
　　事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。
　　此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。
　　我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。
　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。
　　今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。
　　中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！

专家称中国高铁产业发展节奏可能将要面临调整

　　“7·23”动车追尾事件在资本市场上掀起了轩然大波，25日涉及高铁概念的股票几乎“全军覆没”。接受《经济参考报》采访的多位专家表示，该事件将促使中国反思高铁建设进度及未来的规划，高铁的整个产业链都将深受影响。
　　暴跌
　　“南北车”增发生变
　　“7·23”动车追尾事件后的第一个交易日，A股市场就给出了极其剧烈的反映：周一两市单边下挫，沪指放量大跌82.04点，跌幅为2.96%，击穿了2700点，深成指则大跌3.13%。凡是涉及高铁概念的股票，均出现了大幅调整甚至是恐慌性的暴跌。
　　截至25日收盘，在A股庞大的高铁概念股中，涉及动车组制造的中国南车和中国北车分别大幅下跌了8.90%和9.69%；涉及高铁施工建设的中国中铁和中国铁建则分别下跌5.71%和5.91%；涉及高铁配件生产的晋亿实业等股票跌停……“几乎所有和高铁沾边的股票都出现大跌。”一位分析师表示。
　　25日晚间，涉及通信信号和监控系统的辉煌科技、佳讯飞鸿和世纪瑞尔等股票均对外发布了澄清公告。辉煌科技称，其提供的铁路信号集中监测系统“与本次动车事故无关”；佳讯飞鸿则称，其为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统“系统运行一切正常”；世纪瑞尔也表示，其提供的铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统“运行正常”。
　　不过，世纪证券机械设备行业研究员赵晓闯对《经济参考报》记者表示“高铁概念股的暴跌是市场短期的过度反应”，投资者的心理因素主导了当日市场的暴跌。
　　高铁概念股的暴跌，也为身处其中的中国南车和中国北车的增发计划平添了众多不确定性。2011年8月5日，中国南车将召开2011年第二次临时股东大会，讨论公司非公开发行A股股票方案的议案。按照该方案，中国南车将向南车集团和社保基金以6.02元/股的价格定向增发18.27亿股，募集资金110亿元。而中国北车公布的增发预案则显示，该公司拟以6.10元/股的价格向北车集团、机构投资者以及自然人募集102.4亿元资金。截至目前，中国南车和中国北车的价格已分别跌至6.04元/股和5.87元/股。“按照目前的价格来看，两大集团的增发价格对于机构毫无吸引力。”一位分析师表示。
　　实际上，为了提振股票价格，中国南车和中国北车的控股股东已先后于今年7月对公司股票进行了增持，分析师普遍认为，两大集团控股股东增持的背后，正是机构投资者对于其定向增发的参与热情不高的现实。
　　追问
　　天灾还是人祸？
　　7月25日，《经济参考报》刊发《“7·23”动车追尾事故诸多疑问待解》的报道，对该事故提出一些疑问。截至记者发稿，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，铁道部尚未对这些疑问进行澄清，记者在进一步的采访中发现，多位专家对事故发生普遍感到震惊，但都把矛头指向设备质量和管理方面，认为是一场“人祸”。
　　中国铁道学会安全委员会秘书长李仲刚对《经济参考报》记者表示，现有的铁路，分为很多闭塞分区，如果前面的闭塞分区有车占用，轨道电路会显示红灯，后面的列车看到红灯就不会进入，如果列车强制进入，车辆的自动停车装置就会自动停车。传统的既有线自动闭塞设备就完全能够防止出现追尾，而高铁的设备要优于既有线的设备。
　　“可能是信号系统出现了问题。”李仲刚表示。雷电防护专家关象石认为，要查清雷击在“7·23”事故的作用并不难，因为雷击过后会有痕迹，雷击的发生时间和地点都可以探测到。中铁电气化局集团总工程师单圣熊也对《经济参考报》记者表示，即使遭到雷击，接触网上应该也有电，否则D 301次车不可能行驶，“7·23”事故发生最大的原因可能是信号系统出现故障。
　　中华铁道网CEO于丁表示，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量方面控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段，以低于造价、低于供货价来竞标。如果出现这种情况，那么材料的质量可能会产生问题。一位信号设计总工程师则表示，事故的发生应该是几种因素叠加在一起造成的，除非人工切除车载列车自动保护系统，否则不会发生追尾。如果人工没切除列车自动保护系统，就可能是设备的原因。
　　“无论是雷击造成车辆停车，还是通讯信号没有反馈到路局调度台，抑或是前车司机没有按操作规程来人工应急处理，避免或最大限度地减少事故损失，‘7·23’事故都应该是一场‘人祸’。”于丁说。
　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕则表示，导致此次事故发生的主要原因，可能是我国铁路综合管理水平跟不上铁路发展需要所致。首先是轨道运输人才短缺。一般来说，一个合格的高速铁路列车司机至少需要培养3至5年，但是现在的情况是铁路司机严重缺乏。其次是铁路职工待遇相对较低，铁路部门难以留住高素质人才，而列车司机的工作环境也没有明显改善。第三，现行的三级管理体制影响了管理质量。现行的铁道部、路局、站段的三级管理体制易造成管理过度集中，导致管理难到位。
　　前景
　　高铁产业节奏或临调整
　　根据铁道部此前公布的数据“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。根据此前媒体的统计，在这场铁路建设的大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。
　　然而，“7·23”动车追尾事件的发生，正在使这个庞大的产业未来的发展面临着众多的不确定性。
　　“温州动车追尾事故将进一步吸引社会关注焦点，并引发社会对高铁建设与发展、尤其是高铁建设进度及安全性的重新审视与反思。”方正证券机械行业高级研究员张远德认为。
　　“在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程；此次事故暴露出的安全辅助系统运行可靠性与稳定性问题，部分系统或需重新设计与修改，将对相关制造厂商产生深远影响，同时或将推迟关键系统与核心部件的国产化进程；放缓或延迟相关项目的竣工与通车时间，延缓相关设备与系统采购时间。”张远德表示。
　　多位专家向《经济参考报》记者表示，现在应该反思我国目前的高铁建设，高铁建设速度应该放缓。中投顾问研究员黎雪荣也认为，受“7·23”事故影响，铁路投资可能会放缓。她认为，目前铁道部的资产负债率债务比较高，铁道部的利润没有大幅上升，而资本开支却大幅上升。
　　公开数据显示，21日铁道部发行一年期200亿元高信用等级短融意外流标，最终不得不由主承销商余额包销。截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增45.14%；资产负债率57.44%，同比升4.38个百分点。

祈祷、默哀、祝福

“7-23”事故车辆运输安排在7月25日夜间进行

　　记者获悉，经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。

　　为了减少特大件运输对市内交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。

女子婚后第二天遇动车事故 在殡仪馆当志愿者

　　中新网温州7月26日电、我第一天结婚，第二天遇到事故，第三天去殡仪馆。”敢如此调侃自己的人不多，特别是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中的幸存者，上海姑娘胡丹琪则很看得开。她不仅没有庆幸劫后余生，还自发来到温州市殡仪馆当志愿者，用所学不多的心理疏导技能，开导和安抚死者家属。

　　7月25日，温州市殡仪馆二楼大厅被悲伤的气氛所笼罩。在一旁的椅子上，几名女子都在流泪，其中中年女子更是泣不成声，难以自己。在女子脚下跪着一名年轻女子，不停地拍拍她的肩膀，最后两人抱在一起失声痛哭。

　　如此场景令现场的人为之动容。之后，年轻女人搀扶着悲伤的女子走出殡仪馆，并扶着她一步步走下台阶，将其送上车子离去。一转身，这位年轻女子抹了抹眼泪。

　　这一抹令人惊讶。因为，所有人都认为她也是动车追尾事故的死者家属。然而，她却是一名志愿者，为死者家属进行心理疏导。她就是胡丹琪，一个敢于自我调侃的人。

　　面对记者采访，胡丹琪所表现的和在死者家属面前完全两样，阳光、开朗、随性。

　　胡丹琪也是事故动车的乘客之一，幸运的是，她所在车厢远离追尾的那几节车厢。回忆当时，她并没有太多印象，不过腿上的三块淤青足以见证当时的碰撞之激烈。

　　“当时车子晃了好几晃，车厢突然漆黑一片，大家都不知道发生了什么，列车员也不清楚。我们都以为停电了。”胡丹琪回忆，要是说能体现追尾的迹象，那便是身边一个乘客被行李架上掉落的箱子给砸了。

　　事故发生后不久，大家都得知追尾了，于是胡丹琪随着人流下了车，并往事故发生地反方向行走。“我们走了很长时间，都没有找到下高架的口子，最后只能又原路返回。”胡丹琪说，她在返回时，远远地看到事故现场，当时有些害怕。

　　7月22日是胡丹琪最幸福的日子，这一天是她的结婚大喜日子。第二天，她就坐上动车去度婚假，没想到却发生了这么惨烈的车祸。“上这趟车前，感觉一直都不是很顺的。”胡丹琪说，“妈妈帮我买票时，踩进了脏水坑。登车前我又差点没赶上，开车前几分钟才冲进车厢。然后在路上就碰到了这么大的车祸。”

　　事故发生后，胡丹琪来到了温州。之后，胡丹琪一直关注着车祸的新闻。当看到事故造成如此多的死伤人员，她的心情一直都很沉重。

　　后来，胡丹琪通过网络了解到死者家属的情绪不稳定，需要心理疏导。而她本身对心理疏导比较感兴趣，平常也一直在看这方面的书籍。“我觉得有这方面的需求，自身也有一定的知识，就想着去帮助他们。”胡丹琪说，她之后通过温州当地的志愿者组织来到了殡仪馆。

　　由于自己并非专业的心理疏导医生，她自嘲为“赤脚医生”。这名“赤脚医生”工作起来十分的敬业，25日中午到了温州殡仪馆后，便马上进入角色，几个小时的时间，进行了三四例心理疏导。

　　“这个时候，家属都很悲伤，讲道理他们根本听不进去。我一方面语言上安慰他们，同时还进行一些肢体交流，比如抚摸他们，或者抱在一起，主要是让他们将悲伤发泄出来，这样会舒服些。”胡丹琪如此说，也是如此做的。她工作时被误认为是死难者家属，跪在家属脚下，和他们抱在一起痛苦，足以证明了其付出和投入。

　　“虽然我婚假是在殡仪馆度过，但是我觉得这比去马尔代夫什么的更有意义。”胡丹琪说。

温州警方搜寻死者遗物 特开辟失物招领窗口

　　浙江在线07月26日讯 4节变形了的车厢就在高架桥下，遇难者的尸体被一具具抬了出来，最后剩下几个空壳……温州车站派出所的3位民警叶蒙、陈飞、蒋龙彬的任务，就是寻找车厢里遗落的物品。

　　在变形的车厢里寻找这些东西并不是一件容易的事，但民警想方设法搜遍了每一个角落。

　　“这些车厢里遇难者最多，而且还有不少伤者，乘客的东西基本都留在了车厢内。我们觉得这个任务同样很重要，那些东西对家属和乘客来说，很可能就是最后的留念了，也许手机里还存着和亲人发的最后一条短信。”

　　乘客或家属，昨起可前往温州动车南站认领行李

　　在事故中，大量乘客的行李被遗留在事故现场。经过连日来的梳理，昨天下午温州动车南站在VIP贵宾室专设了行李、失物招领集中点。

　　在这个贵宾室里，记者看到了大量行李物品：大大小小的行李箱、行李袋、衣物、工艺品、书籍、笔记本电脑、摄像机……

　　临时抽调的铁路工作人员还在凌乱的行李中进行整理登记。他们说，为了方便接下来的发还工作，现在负责行李、失物登记的工作人员要在每个行李箱、行李袋上都贴上序列号，并记下里面主要物品的名称。

　　在现场，记者就看到两位家属来找行李。

　　其中一位是温州乘客吕先生的岳父，他告诉记者，女婿就在D3115次列车16号车厢内，女婿很幸运，只受了点皮外伤。现在他帮女婿来寻找一些贵重物品，特别是钱包，里面不仅有欧元，还有身份证和银行卡。

　　学生证上的女生很美，她留给了亲人一台相机

　　事故现场，在一节车厢内，蒋龙彬在变形的座位下发现压着一本紫红色的证件。

　　这是中国传媒大学的一本学生证，蒋龙彬赶紧将自己满是泥巴的手往裤子上擦擦干净，打开一看，学生叫朱平，是个90后的漂亮姑娘。

　　“我一看朱平和我女儿差不多年纪，就感觉特别亲切。当时我就在默默地希望孩子一切都好。”蒋龙彬说。

　　蒋龙彬还在旁边找到一些课本和学习资料：“当时我想，这些肯定是朱平的，这是个好学的孩子，每一张纸我都要一一保存，孩子将来要用的。”

　　昨天，传来了朱平遇难的消息。“我很难过，我帮她收拾的行李她用不上了，可对她的家人来说，这都是很珍贵的。”蒋龙彬说。

　　受朱平家人的委托，随后朱平的一个小学同学和初中同学领走了朱平的东西，一本学生证、一堆资料、一个佳能单反相机、衣物、身份证等。

　　同学周琳思说，朱平走了，照相机里有很多朱平的照片，这对她的家人来说至少也是一个安慰。

　　散成两半的手机，接到福建来的电话

　　蒋龙彬还收集过散落在地上的10多个手机。其中一只手机已经散开成两半了，当他把手机合起来打开时，手机铃声竟然响起来了。

　　这是一个来自福建的电话，蒋龙彬赶紧将手机接起来。

　　“朱某某，你在哪里呀？我们找你找得急死了。”对方说。

　　“不好意思，我是民警蒋龙彬，我在D301动车的车厢内捡到了朱某某的手机……”之后蒋龙彬将这个手机特别委托给温州动车南站工作人员，一旦有最新消息，都会给打电话来的人联系。

　　“我接过3个手机的电话，都妥善处理了，这些手机或许能给手机主人的亲戚朋友带去一些有用的信息。”蒋龙彬说。

　　从事故发生到现在，他们已在车上找到了大大小小行李100多件。

　　如何去温州动车南站领取行李

　　来领取行李的乘客或家属，要凭本人身份证先登记，然后提供代表性的物品信息。工作人员会根据这些资料一一寻找、核实并交还。如果是代领的，代领人需要出示身份证。

　　温州动车南站行李寻找专线：0577-56657882

最后获救女童有望保住双腿 伊伊错把护士当妈妈

　　7·23温州动车追尾事故最后一名获救者
　　伊伊

　　2岁零八个月，父母遇难

　　醒来第一眼 错把护士当妈妈：“我以为你不要我了”

　　早报记者 仇锋平 李云芳 顾文剑

　　葛熔金 徐迪 宫赛赛
　　“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”7月23日19时17分，微博《成长回忆录》中，施李虹在一家三口回家的路上，欣喜地记录下了对两岁零八个月的女儿项炜伊的期许。

　　对于这个普通的小家庭来说，他们不知道，当晚的D3115次是趟死亡列车。

　　如今，伊伊在病床上醒了过来，爸爸和妈妈记录女儿成长的微博却已戛然而止。

　　微博记录女儿成长，

　　为了以后有交待

　　在7月23日之后，只发布了10条的微博，引来了1.2万多人的关注。

　　博主是两岁半孩子的母亲。7月17日，母亲开始发布微博，字里行间，微博承载了她记录女儿成长的梦想。

　　“从今天起，勤写微博，以后对伊伊有个交待。”母亲施李虹在微博上描述。为此，她甚至有点埋怨自己，“注册微博许久，竟然忘了账号和密码。今天才登录成功。”

　　那天是7月17日。

　　接下来的日子，伊伊成了一个大家都能看得到的快乐孩子。在记录女儿成长的微博世界里，母亲“迟到”了一小会。

　　伊伊的爸爸更早地记录了女儿的成长。父亲项余岸的微博名叫“闲坐不谈语文”。

　　7月15日晚上，一家三口搭乘动车前往杭州外婆家玩耍。 父亲在微博里用了个字眼，“开心”。

　　对于“伊伊第一次坐动车去杭州”，爸爸妈妈不谋而合，双双在微博里进行了记录。

　　项炜伊的父亲项余岸，今年32岁，从温州某大学毕业后，在岩松中学担任语文老师。

　　项炜伊的母亲名叫施李虹，今年30岁，是温州职业技术学院的一个行政工作者，施李虹母亲住在杭州。此前就是一家三口到杭州去探望项炜伊外婆，不料返回途中遭遇动车追尾脱轨事故。

　　　伊伊的首次出游，

　　却是父母的最后一次

　　这是全家第一次前往杭州出游。按照父亲在微博上的记录，“在去杭州之前弄了个小插曲，车跟别人的车擦了,为赶时间无法处理，周一回来再说吧，先出去玩了再说。”

　　在父亲的眼中，这并不重要，一系列的记录围绕心爱的女儿伊伊。“她一上车就非常兴奋。本来一上车就睡的，今天一直动个不停。”

　　欣喜占据了夫妇两人微博的多数内容。爸爸妈妈乘着夜色，泛舟西湖，也念叨着“金窝银窝不如自己狗窝”。

　　7月23日，一家三口乘坐D3115次动车从杭州返回温州，座位位于16号车厢。

　　当日20时34分后，一家子被困在了车厢。在距离事发20个小时后，在被宣布“没有生命迹象”后，伊伊被抢险人员发现。

　　一名参与伊伊救援的人员介绍，当时有人提出过将D3115次的16号车厢直接吊至地面，然后再对车厢进行搜救工作。这样做的好处是能省时间保证尽快通车，但对车内可能的幸存者来说，车厢的移动可能导致原本受伤的身体带来更大的伤害。最终，还是决定派人前往车厢里进行搜救。

　　“当时我们在车厢内发现几具遗体，正要移动的时候发现有一个小孩的手指突然动了一下。这时候有人大声说还有活的，然后大家动作变得非常谨慎，轻轻抬开了压在孩子上面的一具遗体。当时看到这个小女孩时，她已经非常虚弱了，全身有多处流血。”该人员说。

　　此时，伊伊的父亲，已经没有了呼吸。随后，一度“失踪”的伊伊母亲也已被证实遇难。

　　伊伊有望不截肢，

　　一度把护士误认为妈妈

　　伊伊被救出后住在温州市的解放军118医院，昨天又转到温州市医学院附属第二医院。昨天晚上，早报记者到达温州市医学院附属第二医院时，项炜伊还住在重症监护室内，她的叔公和阿姨，以及她父亲生前的朋友都在房门外坐着等候。

　　据医生介绍，伊伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足。由于在变形的车厢内受到长时间压迫，体内产生了毒素，情况严重的话有可能肾衰竭。伊伊的主治医生经检查后发现，小孩有挤压综合征、皮肤软组织挫伤和肺挫伤，右腿轻伤，左小腿比较严重。为此，医院为她做小腿切开减压。

　　昨日18时，温州市医学院附属第二医院传出消息称，两岁半小女孩项炜伊有望保住小腿，无须截肢。据其主治医生林丁盛说，“发现她各方面都朝我们所期望的方向发展。小腿、脚趾供血情况有改善。”

　　目前，伊伊还住在重症监护室，没有度过危险期。为了伊伊身体恢复，医院每天只允许1-2名亲属进入病房看望伊伊。

　　伊伊的舅舅说，到现在都没见到过她的面。“今天医生说，伊伊的5个脚趾中的三四个已经有了血色，但情况并不是十分乐观。如果脚恢复不好的话，有一部分肌肉会溃烂，过段时间脚部还要进行皮肤移植手术。”舅舅说。

　　据知情者透露，前日清早，当一名护士抱着伊伊，她误以为该护士是妈妈，便开口说：“妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了。”现场听到的人，几乎都哭了。

　　郝海东有意收养，

　　家属表示有能力照顾

　　作为在温州动车追尾事故中，最后一名被拯救出来的“幸运儿”，小女孩项炜伊的命运引起很多人的关注。

　　昨天，前国足前锋郝海东就在微博里表示愿意收养她。“我妻子这两天在住院，是她从电视里看新闻得知的这个消息，她就和我商量，我觉得也挺好，而且我儿子也对此非常同意，他说，"我又多了个妹妹"。”电话那头的郝海东道出了缘由。

　　在项炜伊父亲项余岸的微博中只关注了35人，其中一人就是郝海东。

　　“希望小伊伊的家人能看到我的微博，能跟我联系。我希望能为小伊伊做些什么。”看到伊伊受灾的消息，郝海东首先想到的是能做点什么，就在郝海东的微博发布后不久，一位自称伊伊妈妈的同事，微博昵称为“frank家的猪猪”的网友给了郝海东回复，并愿意提供伊伊家人的联系方式。收到回复后，郝海东在自己的微博中郑重表示在与妻子商量后真心希望能够收养伊伊。郝海东写道：“我和爱人商量，爱人非常赞同我们收养她，我们是真心希望能帮助她。你们把联系方式告诉我，我在全国球迷面前给你们保证，我是诚心实意的！”

　　对此，伊伊的舅舅说：“对于前足球明星郝海东等提出收养，我们家属的看法是，还是有能力照顾好伊伊的未来生活，我们也将力所能及给她很多温暖。”

　　得知伊伊亲属未同意收养，郝海东昨天在接受采访时表示：“我将采取助养的形式，一定要让伊伊得到更多的爱。”

　　据伊伊舅舅介绍，伊伊母亲施李虹家中有4兄妹，施李虹为长女，农历六月十六出生。上周，施李虹带着伊伊和丈夫到杭州看母亲，并在杭州过了1个生日。7月正值暑假，一家三口本来可以在杭州多住几天，可丈夫临时有事要回温州。

　　施李虹心疼丈夫太辛劳，平日节俭的她由此买了一等座，没想到在回去的路上出事了。

　　家属透露，项余岸夫妻两人结婚后不久就生下了项炜伊。“她是个早产儿，7个多月就生了下来，在保温箱里呆了好几个月。平时由奶奶照看，所以和她感情最深。”项炜伊叔公说。

　　听到动车出事的消息后，项炜伊的爷爷奶奶情绪非常激动，昏倒好几次。随即家属100多人都赶到了现场，但因为现场被警戒着，所以无法进去找人，一部分人只能在警戒线外等待，一部分人到各个医院去寻找，但一直没有结果。

　　项炜伊的叔公质疑，早就公布没有生命迹象，停止了人员搜救，为何又找到了项炜伊。且项炜伊当时和其父母在一个位置，“如果营救早一点，她父母说不定能生还，也会少受点苦。”

　　项炜伊叔公称，项炜伊父母现在都在殡仪馆，因为一直着急关心项炜伊病情，暂时还没考虑项炜伊父母的后事。事发后，家人就伊伊未来的抚养问题已讨论过几次，不管最终采取什么方式，初衷都是为了照顾好伊伊。