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带着希望登上列车 年轻生命永远定格

幸存女孩伊伊 父母微博成永恒记忆

专家称我国高铁产业结构可能面临调整

专家质疑温州动车事故处理方式

“7.23”温甬线特大事故为何发生

专家建议动车事故伤亡赔参照伊春空难96万标准

　　7月23日晚，两列动车在浙江温州境内发生追尾事故。据人民网最新报道显示，事故遇难人数已增至40人，200余人受伤。在19位身份确认的遇难者中有10名女性和外国籍人士2人。

　　记者查阅相关规定发现，根据1992年颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，所有铁路旅客，不论座席等次、全票、半票、免票，都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2%。

　　而2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。

　　“依据上述法规，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。”上海一家大型保险公司产品设计人员在接受媒体采访时表示。

　　针对这种赔偿上限17万元的说法，中央财经大学保险学院院长郝演苏在接受记者采访时提出，虽然《铁路旅客意外伤害强制保险条例》第三十三条规定铁路运输企业赔偿责任限额是15万元，但本条的最后又进一步提出铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款规定的赔偿责任限额。

　　“生命面前不分贵贱，虽然铁路票价和航空票价有差距，我建议此次动车事故的赔偿标准至少应参照伊春空难96万元的标准。”他表示。

　　资料显示，在去年“824”伊春空难事故中，考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，再加上为遇难旅客亲属的生活费补贴和抚慰金等赔偿，航空公司对每位遇难旅客的赔偿标准为96万元人民币。

　　郝演苏对这部1992年修订《铁路旅客意外伤害强制保险条例》提出质疑，铁路部门按照票价2%提取保费，向人保统一投保，保额以两万元为限。20年过去了，票价涨了多少倍？为何保额仍然不变？”

　　针对这个问题，郝演苏一连向铁道部发出四问：铁道部门1992年后每年是否有按照条例规定投保？如果没有投保，每年总票款2%的保险费哪去了？能否公布按照每年票款2%提取的保险费的总金额？能否公布自1992年以来按照条例对于人身伤亡事件支付的赔偿总额？

　　他认为，即便铁道部门没有按照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》投保，从1992年至今，按照铁路总票款2%提取的保险费总额也应有一个“专门账户”，扣除19年间发生的人身意外伤害赔偿额后，仍然积累了巨额的保险准备金。而此次遇难旅客所获的赔偿额度，应根据这个保险准备金的数量来拟定。

　　为什么提出不少于96万的标准？郝教授给我们算了一笔账，根据我国2010年国民经济和社会发展报告披露的数据，2010年全国铁路系统运送旅客16.8亿人，即使按照人均票价50元计算，票款总收入为840亿元。如根据条例规定按票款2%提取强制保险费，保费总额应为16.8亿元，即使扣除各项管理成本，此次事故各项涉及旅客人身意外赔偿的总金额也不会超过去年应当提取纯保险费的10%。因此，对于遇难者按照超过96万元的标准支付赔偿是铁路部门完全可以承受的。

　　在保险公司方面，如果铁路部门已经每年严格按照条例规定支付了保险费，铁路票价提高保费就相应提高，保险公司也有责任建议修订条例提高事故保额。

　　对于赔偿金额问题，对外经济贸易大学保险学院教授王国军近日在接受媒体采访时亦表示，目前火车失事的理偿标准尚未与国际标准保持一致。“现在动车、高铁速度很快，这意味着风险的增加。如果这次呼声大，火车意外险的赔偿金额可能会提高。”

姚晨微博谈温州火车事故 质疑司机疲劳驾驶说法

　　姚晨此条微博转发数非常高
　　7月23日晚上20点31分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。各大明星纷纷表示为遇难者祈福。微博女王姚晨也对有关专家指火车司机疲劳驾驶的说法表达了自己的看法，引发众多网友议论。
　　姚晨微博原文：
　　“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”
　　“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二，潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可拣回一命。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。”
　　新闻背景：
　　7月23日晚，甬温线上发生两列动车相撞的特大交通事故。从事发至今，不少明星亦在微博上关注事件的进展，其中最为瞩目的莫过于微博女王姚晨。姚晨以一名老火车司机的女儿身份，来反击事发后有专家指事故疑似火车司机疲劳驾驶的说法。
　　“我不是媒体人，没法时时理性，我所表达的，也只是一个老火车司机的女儿最朴素的情感。”

甬温线铁路交通事故调查组全体会议推迟至明日

　　中广网温州7月26日消息 据中国之声《央广新闻》报道，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故今天（26日）进入第四天，有关事故的相关进展，连线在温州采访的中央台驻浙江站记者张国亮。

　　记者：我昨天从国家安监局的新闻处了解到，国务院“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组的全体会议今天会在温州香格里拉饭店举行。今天早上8点，我赶往这里。但服务员告诉我，原定9点在饭店的一个厅召开的全体会议已经取消。我还在这个厅里还看见了会议的条幅。

　　随后我向国家安监局新闻处求证。新闻处的说法是，由于全国相关专家未到齐，全体会议会在明天召开。

　　随后我在旁边的一个厅发现，另一个与这个事故相关的会议正在召开，里面有一个长形圆桌，有20多个座位。会议厅门口站工作人员拒绝记者靠近，也不愿透露是什么单位正在开会。

中国平安完成“7-23”动车追尾事故首笔赔付

　　中广网深圳7月26日消息、截止7月25日，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难，200多旅客受伤，救援和善后工作仍在紧张的进行中。截止25日下午16时，中国平安确认在此次事故中出险客户共计23位，其中8人身亡，15人受伤，预计涉及赔付金额约73.1万元。

　　已确认的平安客户中包括英勇殉职的D301动车司机潘一恒，他在最危险的时刻，没有只顾着自己逃生而是果断的采取了紧急制动措施，为旅客多赢得了一分生机，自己的胸口却被闸把穿透。

　　据悉，潘一恒投保的是平安常青树保险和铁路部门团体养老险。25日下午，平安人寿副总经理柳志坚亲手将理赔款5万余元交付到他的家属手中，为悲痛的家属带来了些许慰藉。

　　目前，中国平安旗下寿险、产险、养老险等驻温州分支机构已成立联合查勘理赔服务组，并启动《“7·23温州动车脱轨事故”理赔应急服务方案》，在温州附属第二人民医院设立临时理赔点，接受客户现场咨询及信息登记，同时启动事故理赔服务绿色通道，寿险、产险、养老险等机构均已做好预付准备，一旦确认客户即可启动预付流程。此外，中国平安还组织公司员工服务队，每日至5家收治伤员的医院及事故家属安置点提供送伞、送水等服务。

　　中国平安表示，已通过电话、微博、电邮等多种方式收集伤亡者信息，客户也可以实现24小时跨区域报案，平安员工将前往医院探望、确认客户。

铁道部官员回北京汇报 动车事故分析会延至明日

　　中国网温州7月26日讯、记者刚刚获悉，国家安全生产监督管理总局原定于今日上午在温州就“甬温线铁路交通事故”召开现场分析会，但由于在温州“坐镇”的铁道部主要官员临时返回北京向国务院作事故情况报告，该现场分析会被延期至7月27日下午举行，具体时间地点未定。
　　据新华社消息，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

7月25日，一列列车驶过事故路段。从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。


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7月25日，一列列车驶过事故路段。


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7月25日，一列列车驶过事故路段。


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7月24日，救援人员和施工人员在清理事故现场。


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7月24日下午，大型吊车将残留在高架铁轨上的车厢转移到地面


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7月24日，救援人员和施工人员在清理事故现场。


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温州动车追尾事故中殉职司机家属已获5万理赔款

因动车发生追尾造成线路中断的甬温线已在24日晚抢修完毕，昨日，记者从南昌铁路局获悉，温福、福厦线上动车昨日已基本恢复正常。
　　据悉，由于事故造成车辆周转困难，该局福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运，上述三趟停运列车恢复开行的具体时间还请广大旅客及时关注各车站公告。
　　另悉，福州汽车客运北站昨日共加开了3趟往温州方向的班次，“一趟到温岭，两趟到温州”，汽车北站有关负责人表示，“动车组慢慢恢复正常了，我们也无需加班了。”
　　遇难人数增至39人
　　铁道部紧急部署排查高铁安路生调任上铁局长
　　记者从温州市有关部门了解到，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。
　　据当地一名工作人员介绍，25日21时许，温州殡仪馆又接收了1具遗体，是从医院送来的，很多媒体跟踪来问是不是甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者遗体？殡仪馆、卫生部门紧急展开排查，经过一段时间的摸排后确认，该遗体是当晚发生的一起交通事故中受伤的市民，经医院抢救无效死亡的。新华
　　铁道部紧急部署排查高铁
　　铁道部前晚召开全路运输安全紧急电视电话会议，部署安全生产大检查。
　　铁道部部长盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。同时，突出抓好高铁安全。法晚
　　　安路生调任上铁局长
　　前晚，记者从铁道部获悉，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。
　　2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。新京报
　　潘一恒家属已获保险理赔
　　本报讯（记者 周昆）记者昨日获悉，在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中殉职的D301次动车司机潘一恒家属已经获得商业保险理赔款5万余元。
　　我省保险业内人士提醒，每张火车票都包含强制保险，旅客不买商业保险也可获得铁道部门赔偿。
　　　京沪高铁故障 20余趟车晚点
　　记者从上海铁路局获悉，25日17时30分，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成20余趟列车晚点，故障原因仍在调查中。
　　据介绍，20时35分，线路故障排除，列车开始恢复运行，预计从晚上10时许，延误列车将陆续到达上海，列车将普遍晚点3个小时以上。据新华社

浙江省心理干预专家组在温州积极开展心理援助

　　中广网7月26日温州消息、7月25日，浙江省心理危机敢于专家组与当地精神卫生工作人员共58人重点对十家医院的伤员进行心理访谈。全天共对68人进行了初步的心理敢于，对其中的63人进行了专业评估，并对其中的有明显心理反应的12个伤员进行了重点干预。今天，在继续对伤员进行心理援助的基础上，将对伤员家属等予以关注。

动车追尾事故幸存女孩父亲朋友写博客悼念

　　兄弟，早晨起来，依旧头痛，你在那边还好吗？
　　昨天是怎么过来的，我想忘记，眼泪依然会默默地流淌，可是在朋友的心里，2011年7月23日20时34分会是惨痛的记忆。知道吗，你选择这天回温州，应该是把这天当成好日子，723，你应该是把这日子理解成“妻儿三”，是啊，你加上妻子孩子就是温暖的三人行，天伦之乐，融融美美，可哪知，老天把你的快乐日子定格为“妻儿散”，老天一定也是个残酷的语文高手，用谐音给你制造快乐，然后又躲在背后偷偷地笑它的恶作剧……
　　你走了，你妻子走了，只留下可怜的三岁的女儿伊伊……
　　723，妻儿散，只在瞬间。
　　你知道吗？你的孩子成了一个奇迹！说是救援的奇迹，可是他们曾经在昨天中午的时候就说救援完毕，可下午，5点20分，你的玮伊成功地坚持到了。兄弟，用不着太多感谢，当时是在清理现场，玮伊是被清理出来的。兄弟，那么多人的救援比不上父母的伟大的冥冥中的爱啊。玮伊是你们爱的力量下的奇迹！永远！
　　兄弟，你们走了，昨天晚上，玮伊成了唯一。
　　可是兄弟，玮伊应该是第一次离开你们独自在世间，她惊恐地认不出亲人的脸，手术室内，玮伊不停地哭喊，叫着“爸爸”，你在那里听到了吗？我相信爷爷奶奶外公外婆看到她的刹那，是老泪婆娑。你的弟弟说了，一定把玮伊带好，可即使这样的发誓，你们也不放心。我知道，你们不是怀疑亲人的能力，而是太挂牵你的玮伊你永远的宝贝了。你们的孩子是个早产儿，生下来的时候只有三四斤左右，瘦小得像一只羸弱的猫，是你们的爱让她坚强地成长，她的因子早就有奇迹的元素。
　　可怜的玮伊。坚强而伟大的玮伊！
　　兄弟，别不放心，加上我，加上你所有的朋友，我们都是她的背后温暖的手。（根据博文节选）
　　这是温州的箫老师，写给自己的兄弟已经搭乘着7月23日D301次列车离去的项余岸的话。
　　昨天早上8：50发布的这篇博文《余岸，你怎么连个死人都排不上》，截至昨晚23:30,被点击阅读11万多次，评论7000多条。
　　昨天傍晚，我们联系上箫老师时，他正在收拾行李，准备从太原飞回温州，替兄弟余岸抱一抱瞬间成为孤儿的伊伊。箫老师说，24日凌晨，听说余岸夫妇坐了那趟出事的D301列车之后失踪了的消息，心里就已经意识到他们很可能不会再回来了。“你知道，事故就出在温州，他们在温州的家人朋友肯定会全部出动去找，找了这么久还没消息，这肯定不会是什么好消息了。”
　　但是，当坏消息真的来了，箫老师还是伤感得整夜都睡不着，余岸的过往一幕一幕地浮现在他的眼前，“他曾和朋友一起出过车祸，躺了两个月，死里逃生，但终究还是……”
　　语文轩，是项余岸搞的一个语文教学交流网站。箫老师，就是因为搜语文教学资料搜到了这个网站，才认识了余岸这个兄弟。这个网站依然能够打开，不过网站上的联系电话已经关机了。昨天，余岸的弟弟，给从未谋面的箫老师打了电话。
　　“余岸，你弟弟打电话给我了，他竟然来安慰我。他很坚强，他说，他知道他要抚养好你的女儿……弟弟问我怎么把语文轩弄好，可我不想触摸这个网名，那会是心里的伤痛，很长时间。”箫老师在博文里这样写道。
　　“其实，我们平时见得不多，大多是语文教学活动的时候见的面，所以讨论的也总是一些语文问题。”箫老师说，自己再也不想看余岸的语文轩，再也不要余岸的语文资料，因为，看一次，哀痛就侵袭他一次。
　　但是，他不会删掉自己手机里的余岸的号码，“我不删，因为你永远在我手机的名单里微笑。”
　　奇迹伊伊，你一定要好好地活着！
　　阳光、善良、爽朗，每天都笑呵呵的。这就是余岸留给人们的印象。不过，箫老师说，他知道，余岸夫妇，把伊伊拉扯到这么大真的很不容易，“伊伊是个早产儿，出生时才三斤多一点，很容易生病，我给余岸打电话时，经常会听到他说，伊伊生病了，在医院。”
　　昨天下午，看到新闻说伊伊可能要截肢，他连忙给余岸的弟弟发去了短信，建议他们请北京、上海的专家给伊伊看看，争取能保住伊伊的腿。
　　余岸弟弟立即给他回了电话说，自己也是这样想的。
　　“要不是昨天太原到温州的飞机票卖光了，我昨天就想回去了。”昨晚，箫老师搭乘太原到温州的直达航班赶回温州。
　　他说，他回温州的第一件事就是去看伊伊，“我实在难以想象，一个孩子在冰冷的钢铁空间怎么度过了20个小时，尤其是看到她醒来后喊爸爸喊妈妈的样子……”
　　但他不会马上去看余岸，因为他害怕看到那个身体被破坏被扭曲了的余岸，“我想保留他在我脑海里那个完整的美好的形象”。
　　出发去机场前，他在博客上这样写道：
　　“我该给伊伊做点事情，我相信她在等待我，如同等待余岸等待李虹。我抱过她，像抱着我的孩子，我很想为兄弟抱抱女儿。
　　“伊伊，你一定要好好地活着！昨天太原到温州的飞机票卖光了，今晚11点，伯伯一下飞机就去看你！
　　“放心，飞机应该不追尾！
　　“美丽伊伊，奇迹伊伊，生命伊伊，健康伊伊……”
　　他说，他相信，他以及所有余岸的朋友们，一定会照顾好伊伊的。
　　郝海东和爱人商量收养伊伊
　　余岸的微博，昨天成了人们悼念的地方。
　　而翻看了余岸的关注对象后发现，在他关注的35个微博中，有一个是前国足前锋郝海东的微博。
　　40多分钟后，郝海东就在微博上回应：“我和爱人商量，爱人非常赞同我们收养她，我们是真心希望能帮助她。你们把你们的联系方式告诉我，我在全国球迷面前给你们保证，我是诚心实意的!”
　　他的这一回应引发了网友的3000多评论。大部分人支持他，但也有人觉得他是在炒作。
　　以至于昨晚他又发布了这样一条微博：“有人说我炒作，我不明白帮助一个孩子也是炒作，我又不是娱乐圈的。”
　　随后，有网友回复说：“如果收养可怜的孤儿也是炒作！那就请全天下这种炒作来得更猛烈些吧！”
　　还有网友表示，希望郝海东给自己和伊伊家人一个静默期。
　　但不管怎样，我们都应该相信，大家只是想给伊伊更多的爱。

关联公司称与事故无关 南车称车辆无质量问题

7月25日晚，为“7·23”甬温线动车追尾事故线路提供调度、电务、监控等关键系统的多家上市公司发布澄清公告，纷纷撇清自己与此次事故的关系。负责机车制造的中国南车党委宣传部部长曹钢材也表示，南车制造的车辆不存在质量问题。

　　四大关联公司停牌后发公告，均称与事故无关

　　事故发生后，有媒体报出此条动车线路牵涉到多达32家关联上市公司。据《21世纪经济报道》25日报道，这些上市公司包括列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工、电气控制、信号系统、调度系统等多个领域。其中提供综合监控系统的世纪瑞尔、提供箱式变电站的特锐德、提供调度通信系统的佳讯飞鸿，以及铁路信号微机检测系统供应商辉煌科技有可能被牵涉到事故调查之中。

　　25日开市，高铁概念股全线放量大跌。世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿宣布临时停牌，辉煌科技继续停牌，并在当晚发布澄清公告。世纪瑞尔在公告中表示，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

　　特锐德称，公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。

　　提供电务系统“黑匣子”的辉煌科技则表示，自己的产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线。铁路信号集中监测系统是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的“黑匣子”。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。

　　提供调度通信系统和应急救援指挥通信系统的佳讯飞鸿表示，事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。并称在本次事故处置过程中，其提供的应急救援指挥通信系统“发挥了应有的作用”。

　　南车公司：事故与车辆质量无关

　　负责机车制造的南车公司也被卷入舆论漩涡。据和讯网23日报道，事故牵涉的两辆列车均为南车公司下属南车四方生产。D3115次列车是川崎重工-南车四方生产的CRH2型, D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于比较成熟的仿制型列车。报道中称，前者是雷击后失去动力,应是动力或自控系统的问题,后车则没接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速下失效。

　　但南车董秘邵仁强在23日接受采访时对于事故因“信号系统在高速下失效”造成两车相撞的说法予以坚决否认。他表示,高速绝不是事故原因。

　　7月25日，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受人民网采访时称，事故与车辆质量无关。他表示，南车只是车辆制造商，车辆的信号、调度系统都是按照铁道部给出的既定数据进行安装、调试的，使用过程中的维护和保养基本都由铁道部门来完成。

　　7月26日，中国南车党委宣传部另一位负责人在接受中新网证券频道记者采访时表示，对于事故发生的深层次原因，南车公司正在等待国务院调查组的调查结论，如有调查结果会第一时间公布。

　　截至发稿时，世纪瑞尔开盘跌停，佳讯飞鸿跌逾6%，特锐德下跌3%，中国南车跌4%。


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　　2011年7月25日，浙江温州，一列列车驶过事故路段。经过一天的紧急抢修，“7·23”特大铁路事故的甬温线事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。

动车事故受伤人员治疗目前免费 医生称政府买单

　　晚上好，欢迎收看《经济半小时》。7月23日晚，上海铁路局辖内的甬温线上D301次动车组列车与D3115次动车组列车在温州市发生追尾事故，截至目前，事故已经造成了200多人伤亡。来看一下最新的情况。
　　记者：我现在是在温州附二医院儿童医院的门口，昨天傍晚5点20分左右抢救出来的2岁半小女孩儿小依依目前就被安置在这家医院的ICU重症监护室。刚才我们也从院方了解到小依依经过手术抢救目前已经各项生态体征比较稳定，他受到严重积压的左腿目前已经是保住了，刚才我们在四楼的ICU重症监护室也看到了很多关心小依依生命安危的人们，这里院方也提醒大家每天的十一点到十一点半他们会向社会公布小依依安危的情况，也希望大家不要过多的打扰伤者的休息和治疗。
　　卢医生 温州附二医院医生
　　记者：依依主要受到什么方面的创伤？
　　卢医生：他这个主要是受一个挤压伤，还有就是左下肢的肢体重伤。
　　记者：现在有谣传说是要截肢，是谣传还是？
　　卢医生：经过手术以后，从目前来看还是比较乐观的。
　　记者：她什么时候清醒的？
　　卢医生：她一直清醒的，从挖出来到现在，头颅没有受到创伤。
　　院方告诉记者，虽然目前比较稳定，但小依依却并没有脱离危险。2岁半的小依依获救到现在跟医务人员也只有很少的语言交流。
　　卢医生：但是她还有可能胃处伤，有可能有肝处伤，因为她刚出事，但是下肢如果目前毒素性色素不是很严重的话，应该说还是可以的，但是目前还没有。
　　记者：那现在小依依清醒的时候有没有跟医护人员一个沟通吗？
　　卢医生：没有表达，因为平时的语言能力不知道她怎么样，现在表达不是很好，
　　记者：也就没有进行沟通是吗？
　　卢医生：会说一点点，但不是很多。
　　对于小依依以及所有事故受伤乘客的救治费用，卢医生表示目前都是完全放开治疗，至于最终谁来支付，他表示应该是政府部门。
　　卢医生：费用就是一切按需供应，我们医院是完全敞开的。都是先治疗先安置，不讲费用。
　　记者：这个最终费用会落到哪边呢？
　　卢医生：这个我看政府部门会解决。
　　从事故发生到现在，附二医院目前已经收治了29名受到伤害的乘客。目前这29名中还有两名为重症病人，除了小依依以外还有一名成人的女性乘客。
　　记者：我是中央台财经频道记者宫佳奇，现在是7月25号下午两点十五分，我们再次来到了事故现场，现在我们能够看到在身后依然是拉着警戒线的，后面这个区域我们不能进入，现在这样望过去地面依然是有破损的车体存在的，现在大家可以看到，事发路段已经有一辆车刚刚通过，这个事发路段已经恢复了正常的通车。现在在这个高架桥下面季节破损的车体依然存在的，现场现在已经看不到大型机械的身影，我这样望过去现场也没看到工作人员，现在警戒线外还是聚集了很多的媒体，并且在旁边还是有义工为大家服务。
　　现场的工作人员告诉记者，早上七点左右，事发路段就已经有动车驶过。在现场，记者还见到了十几名志愿者，为寻亲的旅客家属提供帮助。不过从早上九点到记者采访时止，没人前来登记。
　　记者：就是过着来看还有没有人过来找人，然后让你们帮忙联系
　　志愿者：嗯
　　记者：到现在为止是没有的？
　　志愿者：对，现在没有
　　记者：我看这个单子是空的
　　志愿者：对。
　　除此以外，附近下岙村的的几位村民自发熬了绿豆粥，送给依旧在现场工作的人们。
　　附近村民：大家辛苦啊，我烧了稀饭给大家吃
　　记者：你们辛苦了。
　　附近村民：没有事。
　　记者：你们就是这附近的村民吗？
　　附近村民：对，就是这附近的
　　2011年7月23日20时38分，由北京南开往福州的D301次动车行驶至温州双屿路段时与前行的杭州开往福州南的D3115次动车发生追尾事故，造成D301次动车第一至四节车辆脱轨坠入桥下，其中一节车辆悬空，D3115次动车组列车第13至16节车辆脱轨。
　　乘客：上面报了广播，列车马上进温州南，各位旅客请注意，这样都说好了，不到半分钟后面就砰的一声撞上来了，我们都被抖了好几下呢。
　　　刘先生 获救乘客 （电话采访）
　　刘先生：当时就是感觉好像也没什么征兆，就撞一下感觉很大的冲击力，然后就没了，很快的。
　　刘先生告诉记者，当时他坐在五号车厢，由于列车快到站，许多乘客都已经起身收拾行李，自己正坐在座位上等待火车到站，没想到列车突然之间发生剧烈震荡，在她还没有反应过来时身体已经重重地撞在墙上，随机就被弹了回来，撞到那卧铺上面，然后又弹回来，后面跟前面都撞上了，我手上拿的那个MP3都从那个线上面脱下去了。
　　刘先生说，当时车厢里一片混乱，大家都不知发生了什么事，而自己则感觉头部一阵剧痛，已经站不起来了。
　　刘先生：就是撞上去的时候，我感觉就是火车应该出轨了还是什么。然后我就撞了趴在地上，然后怎么也动不了，然后就听到很多人在外面哭。
　　记者了解到，当事故发生时D301次列车共有编组16辆558人，D3115共有编组16辆旅客1072人，其中D301次列车的前三节车厢已经从高架桥上脱落，第四节车厢则悬空，而刘先生恰好在第五节车厢，车上的很多乘客都受了伤。
　　刘先生：我听到后面有个女的，整个腰椎都断了好像，都动不了了。
　　事故发生后，公安、武警、消防、卫生等多支救援队伍赶赴现场进行抢救，胡锦涛总书记，温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位。全力以赴组织好救援工作。同时查明原因，做好善后处理。经过数小时的抢救疏散，目前部分被解救出来的乘客已经被送往附近的医院。
　　　吕祖善 浙江省省长
　　吕祖善：目前公安、消防、医务人员应该说都到现场了。此外我们省里也掉了七支医疗队。
　　刘先生告诉记者，自己大概在12点左右被救援人员送往医院。经检查，自己有几根肋骨骨折，脊椎受伤，腿部受伤。目前医生正在抢救那些重伤员，自己则躺在那里等待医生进一步治疗。自己的家人也已经赶到了医院。刘先生说，目前接受的治疗都是免费的。
　　刘先生：早上有人过来就我们去交费，后来我去缴费的时候说我们这些先不需要交。
　　目前，伤亡旅客的善后事宜正在进行当中。我们祝愿受伤旅客能尽早恢复健康，也沉痛哀悼那些失去生命的旅客。尽管经过抢修，甬温线铁路事故路段已经恢复通车，但是关于动车追尾的原因，目前还没有完全查清。包括铁道部门、专家以及媒体都分析了造成事故的多种可能性：比如雷电天气、信号系统故障甚至是疲劳驾驶等等。我们也专门采访了从事铁路交通和电路设计方面的专家。听一下他们的说法。
　　铁道部新闻发言人王友平称，初步了解温州市动车追尾事故是累计造成设备故障导致的，国际电工委员会专家关象石告诉我们，物体遭雷击的概率与他的位置有直接关系。
　　关象石 国际电工委员会专家
　　关象石：像高铁这样位于旷野孤立的，就是周围没有什么建筑物，就是一个三十米高的高架，整个加起来应该四十米以上，这个牵引线，前牵引电力的接触网打上它的可能性是非常大的。
　　关象石告诉我们一旦被雷电击中，一种可能性就是接触网被打断。由于高铁的接触网最小截面不得小于150平方毫米，是普通防雷显得三倍，因此雷电击断的可能性非常小。
　　关象石：那么第二种可能性就是接触网没有断，雷电流附加在25千伏的接触网上了。那么这个雷电流打上以后就可能由25千伏变为50千伏，100千伏，150千伏都有可能。
　　雷击带来的过高电压加上雨水等条件，便可能导致绝缘瓷被电流击穿，将雷电流和牵引电流将电源导入地下。
　　那么已发生就得短路，那么那些配套的变电所、配电所，就马上知道电流没有好好流，流到地里去了，他那里有一个开关会自动跳闸。跳开以后，这条线上就没有电了。
　　关象石告诉我们，高铁的供电系统是分区段的。这次发生事故的亮亮动车运行在同一条线上。如果是D3115次列车因为雷击造成停电，那么D301次列车只有位于另一个供电区段才有可能会发生如此强烈的撞击。由于每个供电区段很长，因此发生相撞的可能性极小。除非两列动车位于两个区段的交界处。
　　关象石：如果两列车都在同一个区段，就都没有电了。从一个区段进入另一个区段时就有一个相当长的距离。
　　记者：又没有可能前一个车在前一个区段比较靠后的位置，后一个在另一个比较靠前的位置？
　　关象石：有这种可能性。这得要看它最终的调查。现在没有最终调查前，只能说有你说得这种可能性。
　　除了电力中断，铁道部所说的设备故障还包括D3115次列车通信系统因为雷击而失灵。关象石告诉我们，动车组有自备电源，即使遭遇雷击也能为通信系统供电。
　　关象石：第一种用途就是说列车上的通讯系统，还有通信系统，还有信号系统，还有传输信息系统，它都要有电，没有电它不能工作，它这时候用电靠什么呢，靠这个自备电源
　　既然通信系统失灵不是由于断电，那么很可能是设备本身因为雷击出现了故障。D3115次和D301次列车采用了先进的运行控制系统，那么系统为何失灵便成为了本次事故的一大谜团。
　　关象石：第一列车没电停下来的，哪儿呢，控制中心应该知道。第二辆车，追尾那辆车，后头它还有电，那么它的运行状况，控制中心也应该知道。
　　记者：就是通过这个系统？
　　关象石：对，通过这三大系统，叫通讯、信号和信息，这三大系统，它完全可以掌握它的间隔距离等等，完全可以掌握，这是这个系统为什么没有起作用，防止了这个追尾事件，这是我心里头最大的谜团。
　　关象石告诉我们，通讯设备目前主要通过三种途径进行联络，分别是无线、光纤和金属导线传输，而高铁的通信系统涵盖了3种传输途径。
　　关象石：无线的形式啊，只有两种可能，一个发出来无限信号这个地方它出问题了，就是这个发射的设备出问题了。第二个是接受的那个地方出问题了，那么它在空中的传输会中断，光纤是不怕雷的，为什么？它不导电。那么我个人认为，如果这一段线恰恰只有金属线，或者有勘测证明这根金属线也被雷击过了，失效了，那么才可能发生这样的追尾事件。
　　目前事故的原因还有待现场调查，不管雷击是否诱发了这次事故，高铁系统的防雷措施依然值得我们深思。2009年铁道部发布了《高速铁路设计规范（试行）》，虽然对于工程设计有着详细的规范，但是在防雷措施上却有待完善。
　　关象石：你既然系统的设置搞得这么细，你为什么不把防雷措施搞的更细一点呢？没有具体的要求，总是一般号召，不要让雷打着。你能告诉我怎么样不被雷打中吗。
　　关象石告诉我们在防雷上，电力系统早已研究出了一套完善的防雷体系。
　　关象石：比方说他们规定10千伏以上的带电线路，在三根线路的上头，架一根铁线，叫避雷铁，那往上面打中了避雷线，下面三根电线就不会被打中，也不会产生高电压。在高铁设计上，就没有设计这样一根避雷线。如果有一条从北京到乌鲁木齐的高速铁路，不架也无所谓，因为雷电活动很少，但是你在雷电活动密度很密，强度很强的地区，不架这根线和架这根线是很不一样的。
　　同济大学城市铁道与交通研究院教授孙章认为ATP系统，也就是民间俗称的防追尾系统应该是这次事故调查的一个核心问题之一。
　　孙章 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授
　　孙章：这有几种可能，无非就是几种可能。一是技术，设计的安全可靠度，安全的冗余还不够，为什么雷击了，比如轨道电路遭到了破坏，还有其他的手段，我们的安全可靠度本来是有储备的，还有其他的，包括车底无线通信，无线调度啊 这些为什么全部都失效了，这要考验我们技术设计的思路是不是科学，是不是万无一失，如果这些都没有问题，我们的技术思路没有问题，那么我们的产品，质量没有问题，如果产品质量也是过关的，设计路线也是正确的，那么就考虑我们执行的因素，我们执行者操作有没有失当。
　　孙章告诉记者事发当晚的雷雨天气到底是不是事故的主要原因现在还是不得而知，如果雷电真是这次事故的诱发因素，那么更值得铁路部门反思。
　　孙章：这要看检查的结果，如果确实是雷击造成的，我们现在要反思，我们的防雷，我们的列车，供电系统，供网系统，都是防雷设计的，包括信号系统，都是有防雷的，说明我们防雷的能力还不够，不足，对我们这条线路上，东南沿海的雷雨多发期间的安全的设计，我们抵抗雷击的能力还是很脆弱，这个也是通过这个血的教训，应该要反思的
　　孙章认为任何事物都是许多偶然因素凑起来的。我们只要每一个地方都采取有力措施，这个事故链就断了，灾难性的事故就可以避免。
　　孙章：现在的问题就是说，我们要找到这个原因，无非就是 一个人机系统，还有产品的质量，我想原因查明后，我们很好地吸取教训，是一个乘务人员的操作记录，这里面看出乘务人员是否，我们的调度命令，它都做了记录。
　　发生了这样恶性的重大交通事故，我想大家和我的心情一样，最想知道的就是究竟是什么原因导致了追尾事故。现在网民、媒体和专家们都纷纷发表自己的看法，但是在事实真相被公布之前，所有的揣测都只是可能。我们希望有关部门能尽快给出事实真相。这样我们才能面对事故，避免日后的悲剧。我们来了解下十几年前的德国如何面对自己的高铁悲剧。
　　就在甬温线特大铁路事故发生之前，高铁的安全性从来没有被怀疑过。就在这个悲剧发生之后，铁道部发言人依然强调，中国高铁的技术是先进的，应该抱有信心。这种状况像极了1998年6月3日之前的德国。在那一天之前，德国高铁一直被认为是“最安全、最舒适的交通工具”，然而那一天101人死亡的惨剧给德国人敲响了警钟，安全标准被重新制定。
　　作为世界上第一批拥有高速铁路的国家，德国的高速铁路贯穿全境。1982年，德国就开始实施高速铁路计划，到1988年，创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼，世界高速铁路历史上最为严重的一次事故就发生在德国。
　　周翊民 原铁道部副总工程师
　　周翊民：两百多公里的速度，突然翻车，而且翻车以后这列车撞到了一个立交的公路。公路的一个桥墩上，这一撞把公路的桥墩也给撞倒了。
　　1998年6月3日发生的这场悲剧，造成了101人死亡。
　　周翊民：他们为了减轻噪声，采取了一种橡胶弹性车轮。结果钢圈外面就产生裂纹了，裂纹一扩大之后钢圈就碎了。轮子就碎了，轮子一碎之后车子就倾斜了。

　　在第一时间，德国铁路公司宣布与事故同型号的火车全部停止行驶并进行全面检测。3周之内，德国铁路公司更换了该型号59辆列车的全部车轮以及对救援不利的不安全车窗。重新运营之后，最高时速从原来的280公里降至160公里。
　　事故发生后，德国铁路公司向每名遇难者家属发放3万马克，死伤者获得德国铁路公司共计4300万马克赔偿。两名官员和一名工程师被控误杀罪。举国对此次事故进行反思，为所有遇难者立碑，并将每年的6月21日定为中央追悼日。
　　周翊民：采取措施很坚决。
　　记者：最坚决的就是停运。
　　周翊民：恩。立即停运，马上查明原因。查出来以后全面检查，查明原因以后做出新的决定，更换轮子。
　　半小时观察：
　　面对这样一起特别重大的交通事故，除了救人之外，尽早查明原因是当前最重要的工作。因为国际航空界著名的飞行安全法则----海恩法则就指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。海恩法则强调的是两点：一是事故的发生必然是不断积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。但我们注意到，今天早晨6时57分，已经有新的动车通过了追尾事故的发生地段。事故原因还没有查清，线路就恢复通车，也许铁路部门已经有胸有成竹，完全能保证2天前的追尾惨剧不再发生。但是，对于一直在等待事故原因公布的广大公众来说，在没有看到令人信服的事故调查过程和结果之前，在铁路部门没有拿出切实可行的改进方案之前，要让大家立即恢复对动车安全性的信心，这不能不说是强人所难。我们对于德国如何处理铁路事故的回顾，也是期望我们的铁路部门能够有所借鉴，尊重科学、尊重生命，我们的铁路才有可能真正在世界领先。
　　好，我们今天的节目就到这里，感谢收看。

动车特大事故达成首个遇难者赔偿协商结果50万

　　新华网温州7月26日电、据温州市委、市政府最新消息，甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿协商工作取得进展。经过当地善后处理“5＋1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元。林焱是福建省福州人。这是此次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。

　　另外，根据身份证件、衣着等特征鉴别，39名遇难者遗体已经全部得到认领，但是还有待DNA鉴定的进一步确认。

健康报：让伤者身心都得到安抚

　　“放松一点，放松一点，医生就过来了。”50多岁的潘少容是温州市第三医院“5·12爱心护工队”的志愿者，7月24日凌晨，她与另外4名志愿者带着伤员走绿色通道，安慰伤员情绪，联系伤员家属……

　　在“7·23”列车追尾悲剧发生之后，举全国之力、千方百计将因伤死亡和致残降到最低程度的救治大行动迅速展开。

　　　危重病人有一对一抢救小组

　　记者采访获悉，为有效减少死亡和降低伤残发生率，各医院对危重病人成立了一对一的抢救小组，每个小组均由温州和外地专家组成，卫生部派遣的专家担任指导。

　　躺在温医附一院重症监护室里的60岁的程碎昌仍在昏迷中。

　　这位因颅脑损伤、脑血肿、胸外伤、左气胸、腹腔内出血的危重病人，在7个小时内及时接受了气胸引流、脾脏切除和颅内血肿清除3次手术。“听到我们的声音，动一动眼睛。”听到王晓蓉医生的呼唤，程碎昌嘴角微微动了动，生命的力量已渐渐回到了他的体内……

　　一名温籍华裔被送入温州市第二医院后，用生硬的普通话呼喊着：“救我、救我……”他左手捶打着胸部，右手摸索到一位医生的手后抓住不放，求生的欲望非常强烈。

　　“患者胸部CT提示重型创伤性湿肺，存在急性呼吸窘迫综合征，立即行气管插管……”随着医嘱的准确执行，患者的病情迅速缓解，随即转至ICU继续救治。

　　温州市第二医院院办副主任张伊凡告诉记者：“医院为每位伤员都配有两名医师、两名护士、一名护工，以最大限度地保证每名伤员都能得到最好的救治。”

　　　两岁半女童创下生命奇迹

　　废墟中，一只小手在动。7月24日下午5时，消防官兵在对最后一节车厢进行排查时，又救出了一名幸存的小女孩。这时，距事故发生已经有20个小时。

　　被救的小女孩才2岁半，叫项炜伊。下午5时45分左右，小女孩被送到解放军118医院，当晚转送至温医附二院救治。

　　医生检查发现，患儿左足部淤紫肿胀明显，足背动脉搏动不明显，呈现明显的挤压综合征症状，同时还有肺挫伤、多处软组织挫伤和肾功能不全等。这些症状极有可能令她的心脏骤停或导致肢体坏死。

　　小女孩被火速转入儿童ICU进行救治：稳定血钾，保护肾功能。当晚10时左右，患儿血钾水平趋于稳定，具备手术条件，骨科陈星隆医生立即对其左下肢进行切开解压，对左大腿坏死的皮肤进行清创处理。

　　记者从温医附二院采访获悉，经过紧张的手术和术后严密观察及精心护理，小女孩的左下肢血供已得到恢复，目前生命体征稳定。如果平安度过72小时观察期，她的左腿康复会比较乐观。

　　　心理干预及时展开

　　事故发生后24小时，正是心理干预需要展开的关键时间。在这次救治行动中发挥主力军作用的温州康宁医院是一家精神病专科医院。该院心理科主任宫本宏说：“是否需要心理干预，不是根据伤情决定的。有时候，伤情越轻，反而越需要干预。因为他们比重伤者更清楚地记得灾难现场的场面，更容易造成心理创伤。”医院在第一时间向伤员下发调查问卷，将根据问卷结果对伤者进行分类，并开展干预。

　　“由6位心理危机干预专家组成的省级专家组已于7月24日达到现场。”浙江省卫生厅应急办主任赵峰告诉记者，“省级专家组已对参与伤员救助的100多位骨干医务人员进行了心理危机干预技术培训。”

　　据悉，从7月25日开始，专家组分赴医院和相关区域针对三类人群进行紧急心理干预：一是在各医院接受治疗的受伤者，二是本次事故中遇难者的家属，三是参与这次事故紧急救援的全部人员。

相关部门连夜拆解清理动车事故车厢

　　7月25号晚上10点三十分左右，相关部门在温州动车追尾事故现场连夜施工，对事故车厢进行破拆清理。

　　在温州采访的中新社记者赵智明发回了电话连线报道。

　　中新社记者 赵智明 根据当时在现场的媒体同行介绍，7月25号晚上10点三十分左右，挖掘车开始对追尾事故的动车车厢进行拆解，有五台挖掘机在现场作业。据了解，这个措施也是经过国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定的。

　　拆解完成后，相关部门连夜将事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。事故车辆安排在夜间进行，据说是为了减少特大件运输对市内交通的影响。此外，事故动车上旅客遗留行李的认领工作也在温州西站开始启动。对发生事故时 旅客丢下的行李进行认领。

　　截至25日23点，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故事故遇难人数已增至39人。目前搜救工作已告一段落，转入善后处置工作阶段。

杭州至福州温州方向8车次停运

　　中新网杭州7月26日电、记者今天从铁路杭州站获悉，7月26日，杭州至沿海方向的部分列车停运和调整终到站：其中包括杭州站往返福州、温州方向的5列动车停运，经停杭州南站的从上海虹桥开往福州南、福州南开往上海虹桥的3列从车，其他3列车次所到的终点站都有所调整。

　　杭州站停运列车：杭州开往福州南D3111次停运。杭州开往温州南D5573次、温州南开往杭州D5572次停运。杭州开往温州南D5571次、温州南开往杭州D5574次停运。

　　杭州南站停运列车：经停杭州南站的从上海虹桥开往福州南D379次停运，福州南开往上海虹桥D380次停运，福州南开往上海虹桥D3108次停运。

　　杭州站调整终到站列车：杭州开往温州苍南的D5587次运行到温州南终止。

　　杭州南站调整终到站列车：徐州东开往温州南D5431次、上海虹桥开往温州苍南的D5585次运行到宁波东终止。

项炜伊时常喊“妈妈抱” 院方暂不考虑截肢

　　中新网温州7月26日电、今天上午，温州市医学院附二医院育婴儿童医院召开项炜伊治疗情况通报会。该院副院长唐疾飞说，通过手术，小伊的左小腿血液循环有了改善，全身以及肾脏功能已回归正常水平，暂不考虑截肢。在苏醒后，小伊喊的最多的是：妈妈抱。

　　唐疾飞说，由于长时间的挤压，项炜伊得了挤压综合症。入院后，首先对小腿进行减压手术，第一、二、三个脚趾供血得到明显改善。目前的情况是，小腿和左脚的第四、五个脚趾供血不足，但血液循环一天比一天好。

　　与此同时，唐疾飞也有担忧，“从医学角度说，还不能说她的小腿和左脚脚趾完全恢复。即使现在供血功能恢复，但是腿部有局部的肌肉坏死，将来的功能还不好说。”

　　同时，院方也在关注项炜伊的肾脏功能。“由于受挤压时，肾脏持续吸收毒素，肾脏功能也要持续关注。”唐说。

　　好消息是，项炜伊的意识没有问题。医院方面已允许亲人进入ICU，小伊能清晰地叫出亲人的名字。整体情绪基本稳定。因此，没有对其进行心理疏导。

　　“由于受到较大的惊吓，还没有告诉他父母均亡的消息。麻醉苏醒后，小伊喊得最多的是妈妈抱。”唐补充说到。

　　项炜伊的治医生陈星隆说，今天早上，通过专家会诊，小伊的第四、五个脚趾得到很好的改善，目前不考虑截肢。

　　记者同时了解到，除了项炜伊，该院还收治了19名病人，其中两人在ICU，情况整体稳定。

　　医院医务科科长卢朝升说，在ICU的两个病人，一人，脑部损伤偏重，前两天处于浅昏迷状态，目前有好转，能在医生引导下，做些简单的动作。另一人是70岁的男性，全身多处受伤，头、胸、下肢受伤多。考虑到方便恢复，将其转入ICU，目前，身体指标稳定。

　　另外该医院护理部副主任张春梅介绍，医院已经对80名志愿者进行培训，今天有26名挂牌上岗。

　　目前，卫生部相关专家依然在医院，对下一步情况讨论会诊。

“7-23”事故39名遇难者身份都已得到确认

　　人民网温州7月26日电、记者从温州市政府获悉，截至26日10时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，所有遇难者身份都已得到确认，并已全部联系上亲属前往认领。

温州警方澄清特警支队长邵曳戎未受任何处分

　　中新网温州7月26日电、26日，温州市公安局宣传部门向中新网记者表示，关于网上所谓“获救伊伊的温州特警支队长邵曳戎被处理”一事纯属谣传，邵曳戎未受任何处分。

　　7月23日20时38分，甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊成为最后一名获救者。

　　由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。铁道部新闻发言人王勇平对此曾表示，这是个奇迹！

　　“我下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？我坚持在铁轨上也就是原地清理。”温州特警支队长邵曳戎在接受浙江都市快报采访时说。

　　针对网上所说的“不同意将车厢吊到桥下清理，因而让伊伊得以获救的温州特警支队长邵曳戎在媒体报道后，目前已经被处理。”一事，温州市公安局宣传部门向中新网记者表示，此事正在调查中，邵曳戎没有受到任何处分。

　　另外，记者连线邵曳戎本人手机一直无人接听。

南昌铁路局消息：南铁温福、福厦线4对动车停运

　　新华社福州7月26日电、南昌铁路局7月26日发布消息称，受温州动车追尾事故而中断的甬温线7月25日开始恢复通车，但鉴于事故造成沿线一些站点车辆周转困难，按照铁道部的统一部署，当日该局温福、福厦线仍有4对动车停运。

　　这4对动车的具体车次为：上海虹桥—福州南D379次，福州南—上海虹桥D380次；杭州—福州南D3111次，福州南—上海虹桥D3108次；福州—宁波东D3302次，宁波东—厦门北D3303次；厦门北—宁波东D3304次，宁波东—福州D3301次。

　　据介绍，D3302／3303次和D3304／3301次两对动车为7月20日起南昌铁路局在暑运期间临时增开的动车组列车。以上4对动车恢复开行的具体时间尚待确定。

温州动车追尾事故伤病员仍有10人左右情况危重

　　中广网温州7月26日消息、据中国之声《央广新闻》报道，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故一直受到人们关注，目前救援、伤员救治以及各项善后工作都已有序展开。

　　为切实做好事故的救援、善后处置工作，温州市委专门召开了全委扩大会议，要求全力以赴做好善后处置工作，坚持以人为本，妥善安排来温遇难人员家属住宿，耐心细致做好安抚工作，并配合铁路部门做好相关善后工作。各县(市、区)将按照属地管理的原则，做好辖区内遇难人员的善后处置工作。要全力以赴做好受伤人员的救治工作，千方百计调动一切医疗力量进行救治，千方百计减少因伤死亡，千方百计减少因伤致残。在伤员救治方面，温州各大医院、全体医务人员全力以赴，开辟了绿色通道、“一对一”制定救治方案、伤病员相互转移，目前温州各大医院收治的事故伤病员已经减少到了120多个，今天还将陆续有轻伤员康复出院，但仍有10人左右的危重病人。与此同时，省、市两级心理危机干预组开始走访各大医院，展开伤病员心理评估和干预工作。今天（26日）下午，心理专家还将对参与救援的工作人员进行心理干预。

　　事故发生后，温州各级，特别是鹿城区、永嘉县等地随即成立了数十个工作组，协助有关方面，一对一24小时接待遇难者家属，做好安抚接待工作。鹿城区民政局开通咨询电话：88350354和88351272。鹿城区还安排了24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并成立了“7.23”事故处置领导小组，分派人员落实安抚和后勤工作。

　　据了解，对于已经被家属确认遇难的乘客，要通过DNA比对确认后，才能进行火化处理；对于一些无名尸，死者身上遗物须经家属辨认后，再通过DNA比对的方式进行确认。

　　在行李认领方面，温州开通了出事动车行李认领专线“0577-56657882”，目前已经有不少乘客或是家属通过这里，领回了遗失的行李。献血方面：温州市中心血站目前血液库存量到极高线。今天起，热心市民如果要献血，要先电话预约。