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专家称调查组确定调查方向 事故或涉及工务电务

　　瞄准信号系统和防护系统，但尚未得出结论
　　D3115司机正接受国务院调查组调查
　　受事故影响，高铁产业节奏或临调整
　　一位参与铁路电网建设的专家透露，事故调查组尚未得出结论，但将调查方向瞄准信号系统和防护系统。该专家表示，他从参与此次事故调查的一位铁道部专家处了解到，对于追尾事故的原因，目前铁道部的专家组尚没有得出定论，但将焦点瞄准了两个方面，信号系统和防护系统，目前仍然不清楚是信号系统失灵，导致列车没有得到信号而追尾，还是列车收到了信号，但防护系统失灵以致追尾。
　　分析
　　专家称大多接触网没有防雷设备
　　一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
　　该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。
　　目前，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
　　邀请外国同行调查可能性小
　　有专家提出，追尾事故的原因调查，应该由第三方专家负责，或请外国专家调查。有的专家认为，请第三方专家参与调查的可能性较小，因为铁路专才除本系统人之外，还有各个交通大学教授。而教授优势在于理论知识，很难参与实践调查。由于涉及国内动车技术，请国外技术专家调查的可能性同样不大。
　　央视《新闻1+1》报道称，国务院事故调查组已经开始调查，原因尚不清楚，有人建议聘请第三方专家或者学者介入调查。据《新京报》
　　动向
　　事故车辆移送至温州西站
　　经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，相关部门昨晨将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。为减少特大件运输对交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。据新华社电
　　前景
　　中投顾问研究员黎雪荣 铁路投资可能会放缓
　　根据铁道部此前公布的数据“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。根据此前媒体的统计，在这场铁路建设的大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。
　　然而，“7·23”动车追尾事件的发生，正在使这个庞大的产业未来的发展面临着众多的不确定性。
　　“温州动车追尾事故将进一步吸引社会关注焦点，并引发社会对高铁建设与发展、尤其是高铁建设进度及安全性的重新审视与反思。”方正证券机械行业高级研究员张远德认为。
　　“在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程；此次事故暴露出的安全辅助系统运行可靠性与稳定性问题，部分系统或需重新设计与修改，将对相关制造厂商产生深远影响，同时或将推迟关键系统与核心部件的国产化进程；放缓或延迟相关项目的竣工与通车时间，延缓相关设备与系统采购时间。”张远德表示。
　　多位专家向记者表示，现在应该反思我国目前的高铁建设，高铁建设速度应该放缓。中投顾问研究员黎雪荣也认为，受“7·23”事故影响，铁路投资可能会放缓。她认为，目前铁道部的资产负债率债务比较高，铁道部的利润没有大幅上升，而资本开支却大幅上升。
　　据《经济参考报》
　　动态
　　国务院调查组
　　调查D3115司机
　　25日，南昌铁路局相关工作人员称，在甬温线事故中，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。
　　该工作人员称，事发后，D3115次列车司机配合国务院调查组调查了解情况，“他比较了解整个事故的情况，目前我们都见不到他”。同时接受调查的还有各个工种的相关工作人员。
　　对于网传“南昌铁路局福州机务段段长被撤职”，南昌铁路局相关负责人表示，南昌铁路局负责事发路段的机务。据初步了解，南昌局相关领导没有担责迹象。另外，没有“福州机务段相关负责人被处理”一事，传言纯属胡编乱造。
　　事故或与工务电务有关
　　南昌铁路局一名工作人员称，动车相撞后，铁路监控部门根据“黑匣子”数据，基本可以确定事故原因。
　　西南交通大学铁道工程专业易思蓉教授称，铁路一旦发生事故，就与5个方面有关：列车、机务系统、工务系统、电务系统、运输管理。“列车是一个集成技术很高的产品，只要一个环节出问题，就会导致事故发生。”
　　据铁路部门相关工作人员分析，上海铁路局分管工务、电务工作的副局长何胜利被免去现任职务，接受调查。“这意味着，此次事故原因与工务或电务有关。”
　　温州警方否认“调度员被拘”
　　25日，浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强表示，目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。
　　网上有消息称，“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留两名无证程序员。”沈强在回应记者求证时做上述表示。
　　据《新京报》
　　现实
　　进口硬件+国产软件
　　中国高铁大都是如此
　　根据一位知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬件+国产软件的方式构成。其中，对于安全运营至关重要的CTCS-2系统即以国产软件为主。“7·23铁路重大事故”发生之后，有多个专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”实际上还不成熟，还要依赖人工操作。“其实在京沪高铁数次停车事故发生之后，当时有专家在报道里指出说后台系统数据全乱套了，我们认为问题明显是出在软件上。”上述人士称。据《21世纪经济报道》

“7-23”事故车辆埋下车头被挖出 残骸裹满泥土

　　新华网杭州7月27日电、7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。

　　26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。

　　记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。此次事故共造成6节动车车厢D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。

事故分析会延期今日 铁道部称非因领导回京推迟

　　铁道部：不是因为领导离开温州，才推迟会期
　　死亡旅客赔偿标准确定为50万元 首个赔偿结果达成
　　如家属尽早签协议，可获数万元奖励
　　D3115次动车重新开通 最后一节车厢内只有两名乘客
　　记者昨天上午获悉，国家安全生产监督管理总局原定于26日上午在温州就“甬温线铁路交通事故”召开现场分析会，但临时改期，该现场分析会被延期至7月27日下午举行。针对一些媒体有关铁道部领导离开温州回北京汇报，致“7·23”事故分析会推迟的报道，铁道部作出回应。
　　据铁道部有关人士介绍，国务院已专门成立了“7·23”事故调查组，集中了各方面专家和相关部门人员，统一负责事故分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。目前，事故调查组正在事故现场紧张地开展各方面的工作。因此，不存在有铁道部领导离开温州，影响事故调查分析的情况。
　　善后
　　家属质疑：先签协议有奖是买卖行为
　　记者从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组了解到，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。
　　善后工作组有关负责人表示，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。记者从有关部门获悉，由各街道、镇组成的32个谈判组力争在7~10天内处理解决善后事宜。
　　另据了解，事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。以上费用除奖励费用由户籍所在地政府拿出来外，其余由铁道部一并支付，支付方式以现金和充卡方式。
　　根据方案，7月25日晚，处置小组已与一名遇难者家属签订协议。该名遇难者叫林焱，福建人，今年29岁，男性，家中有一个老母亲，其父亲已经去世。
　　但是，也有家属对此赔偿方式提出质疑。在温州殡仪馆二楼大厅，一位遇难者家属情绪激动地说，铁道部急于让家属签订赔偿协议，还提出先签订协议有奖励，这种行为与买卖没有差异。
　　妻子等4名亲人遇难 男子质疑救援滞后
　　在事故中，绍兴籍男子杨峰的妻子等4名亲人遇难。在昨日接受采访的过程中，杨峰对事故的救援工作提出质疑，他认为，因为救援工作的滞后，才导致其家属被救希望渺茫。
　　杨峰的一位亲属说，从25日开始，按照政府部门提出的“5+1”处理方式，即5位地方领导和铁道部一位官员组成工作组，与杨峰进行了协商。他说，昨天早上已经是第二次跟有关人员见面了，对于家属提出的救援工作滞后问题，目前未收到铁道部的实质性答复。
　　在殡仪馆二楼洽谈室，记者见到了满脸憔悴的杨峰。与25日相比，他乌黑的浓发里新增白发格外刺眼。杨峰说，现在他还没有想过赔偿这一步。面对善后处理的工作人员，杨峰提出两点要求：保障家人遗体的完整，尽量恢复妻子的容貌。
　　在事故中，杨峰妻子面部受到强烈撞击，以至于无法辨认。
　　杨峰说：“我怀疑我的太太不是撞击时死亡的，而是救援工作滞后才导致最终死亡。”为了确定妻子的死亡时间，杨峰提出要对妻子遗体进行尸检，以确定死亡时间。
　　善后工作负责人
　　集体火化为谣言
　　在网络与微博上，有关动车事故的处理进程成为众多网民关注的焦点。但与此同时，一些说法也引起了公众的关注。如“遇难者遗体将被集体火化”、“遗体不经家属同意就被火化”等消息在网络上不胫而走。
　　在温州市殡仪馆，记者就此问题向处理事故善后的一位负责人进行了解。他说，目前火化工作尚未开始。对于集体火化的传言，他直呼不可能。他说，目前殡仪馆正与公安方面就遇难者遗体进行核对。“即使是遇难者家属已经确定遇难者身份，我们也要通过技术手段进行逐一核对。”
　　相关
　　京沪高铁停电
　　数千旅客晚点
　　事发安徽定远
　　初步认定铁皮坠落砸断供电线
　　昨天凌晨0时50分许，北京南站出站口，一拨乘客正陆陆续续地来到出租车等候处，打车回家。他们刚刚从上海虹桥开往北京的G22次列车上下来。这趟本应在晚上9时55分到站的车，在半路停了3个小时才重新发动。
　　记者从上海铁路局获悉，25日17时30分，京沪高铁在安徽定远附近发生供电设备故障。事故造成数十趟列车晚点，2000余名乘客“被延误”。20时35分，线路故障排除，列车恢复运行。
　　目前初步认定事故是由于定远刮大风，将雨棚上的铁皮刮到接触网上，造成断电，故障的具体原因还在调查之中。
　　在北京南站出站大厅，记者看到显示牌上10余列高铁均显示晚点，这些晚点列车多是来自上海虹桥和杭州方向。
　　出站的乘客聚集在一起，彼此交换着在高铁上的感受。一名乘客在出站口面对家人的晚点询问，说：“我就想回家，别的什么都不想说了。”
　　相关
　　D3115次动车重新开通
　　三节一等座车厢仅18人
　　25日，因追尾事故一度停开的动车部分重开，发生事故的车次D3115次和D301次动车均在其中。记者乘上事故后首次重开的D3115次动车，不料从温州南开出便晚点了2小时45分钟。但乘客们的心态都较好，并未因事故对动车心生畏惧。记者从第一节车厢走到最后一节第16节车厢发现，1号车厢和第2、3号车厢上座率基本上在90%，第4节车厢上座率下降到七成，第5节车厢的上座率又下滑到半数。而到了14、15、16节车厢是一等座，3节车厢内一共只有18名乘客，而最后一节第16节车厢内，只有一对夫妻模样的乘客。本版综合新华社等

温州已累计接待7-23动车事故遇难者家属880多人

　　中广网温州7月27日消息、据中国之声《央广新闻》报道，目前“7·23”温州动车事故医疗救治工作进入到新的阶段，从最初的就近抢救到优化治疗，各伤员救治医院在卫生部抽调医疗专家协助之下，这两天将进行多台手术，尽一切努力给伤员最好最及时的治疗。

　　温州市区11家救治医院开通绿色通道，成立救治领导小组和专家组，共有1409名医护人员投入救援工作，对伤员进行一对一的救护。截至昨天（26日）晚上，累计为23人开展手术，抢救重症患者52人，使20例患者从重症转化为轻症，及时有效地挽救了伤员宝贵的生命。

　　除医疗救治以外，58名专家组成的心理危机干预小组及时对180名伤员进行危机心理的干预。

　　在善后处理方面，温州已累计接待遇难者家属880多人，目前伤亡人员的家属情绪总体是比较稳定的。下一步各收治医院将继续进一步落实“一名伤员一套方案，一伤员一专家”的要求，统筹调配省市和卫生部的医疗力量，突出加强重症伤员的救治。此外将进一步依靠各大医疗专家的力量，强化对危重病人治疗的巡查，尤其是要做好小女孩项玮伊的救治。

贵州小伙亲历甬温线动车灾难事故救援 救出7人

　　中广网贵阳7月27日消息、7月23号晚上8点34分，甬温线动车发生特别重大铁路交通事故。事故发生几分钟后，正在温州打工的贵州小伙子孙华就作为第一批自愿救援力量到达现场展开救援，在专业救援队到达现场之前，他已连续接连救下7名受伤乘客。

　　孙华居住的地方离事故现场仅有100米左右，灾难的消息传来，孙华和工友们拿着手电就奔入蒙蒙黑夜，冒雨进入现场。车厢内混乱的场景，让孙华非常震撼：行李到处散落，座椅全部倒下来压倒人，还有很多在喊救命，第一个救的是一个小孩，他妈妈把他抱在怀里，我们去的时候，他妈妈的一只手被压断了，他妈妈说，不要管我，你们把孩子救出去。

　　从20点34分到24点左右，孙华从车厢中救下7名受伤乘客，随着越来越多的专业救援队的赶来，孙华和工友被要求从救援一线撤离下来，转到外围接送伤员：我身上被东西扎破了也不知道的，我们转到外面来抬伤员，我的鞋子被磨破了，后来武警官兵看见了，就叫我们先回去了。

　　浙江钱江晚报记者贝远景是最先采访孙华的记者，这个瘦小的贵州小伙给他留下了深刻的印象：瘦瘦小小的，我给他照相的时候我说你穿件衣服照吧，他说不用，我那天去救人的时候都没穿的，贵州小伙在灾难面前冲在前面，真的很棒。

　　在外奔波多年的孙华其实并没有什么积蓄，目前在温州，他还是个不拿工资的学徒工，他的梦想很简单：挣很多的钱，回家盖房子，和他们好好生活。让我们祝福孙华，好人一生平安，实现所有梦想！

总调度长安路生任上海铁路局局长兼党委副书记

　　中新社北京7月27日电、记者今日从中国铁道部有关方面获得证实，铁道部总调度长安路生获任上海铁路局局长兼任党委副书记。

　　“7·23”甬温线重大铁路交通事故发生后，原上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利于24日被就地免职并接受调查。

　　记者了解到，新上任的上海铁路局局长安路生是江西南昌人。1965年11月出生。毕业于原上海铁道大学(现并入同济大学)，1986年参加工作。历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长；北京铁路局石家庄铁路分局局长；铁道部总调度长。

　　据悉，国务院事故调查组集中了各方面专家和相关部门人员，统一负责“7·23”甬温线重大铁路交通事故的分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。铁道部相关负责人对记者说，事故调查组正在事故现场进行调查，不存在有铁道部领导离开温州，影响事故调查分析的情况。

　　有消息指，目前事故调查方向瞄准信号系统和防护系统两个方面。

温州动车事故行李丢失旅客按2000元标准赔偿

　　中广网温州7月27日消息 据中国之声《央广新闻》报道，有关“7·23”温州动车事故旅客行李领取的情况我们连线正在温州动车南站采访的温州台记者。

　　记者：我现在位于温州火车南站，这也是动车组的车站。侯车大厅左侧有一个VIP侯车区，专门用来作为“7·23”事故伤亡者家属与伤员行李认领的接待处，这里设置了几个环节：门口设置了一个登记处，伤员或家属如果来认领失物，首先要登记姓名、身份证号以及丢失行李的清单。根据清单工作人员将伤员或家属带进侯车区。里面分布了两到三个的储藏室，放着行李。认领后还需进行一次登记，包括检查确认是否已全部认领完毕。

　　如果伤员或家属没有找到自己行李，现场将协商赔偿问题，目前定下来的标准是2000元。因为很多旅客行李比较散，而财产主要集中于一个行李箱里，根据上海铁道部目前的规定，是按一个伤员所有行李合计不超过2000元的标准进行赔偿。

　　目前已有50件左右行李被领走，还有将近170多件行李没有被领取。温州火车南站这个领取行李接待处的咨询热线是0577－56657620，丢失行李者可以通过此热线查询到行李是否在这里以及有多少件。

7-23事故四名遇难者赔偿协议签订 两具遗体火化

　　人民网温州7月27日电、记者从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作小组获悉，截止27日上午，已有四名遇难者家属与善后工作小组签订赔偿协议，赔偿金额均为人民币五十万元。

　　四名遇难者遗体已于今天早上在温州殡仪馆火化。

最高检确认已参与调查7-23甬温线特大事故

　　中新社北京7月27日电 中国最高人民检察院有关部门负责人27日确认，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。

　　23日20时38分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，目前已造成39人遇难。

女孩伊伊体征平稳 父母微博成永恒记忆

下面事故车被分解 上面动车在飞速前进

当事乘服员讲述动车追尾事故细节 遭撞击时昏迷

　　生命因D301次列车短暂相逢……
　　D301次列车运营不久，7名女乘服员相识时间不长。她们有人已定好婚期，其他人也已编织好未来的梦。
　　死亡因D301次列车逼近……
　　她们被分配到不同车厢，1、2号车厢的乘服员永远地走了，3、4号车厢的乘服员重伤。
　　事故前……
　　“D301次晚点”
　　乘服员主要负责车厢的卫生、协助乘务员组织旅客下车。当天，乘服员孙晓东负责5、6、7号车厢。
　　D301次列车从北京南站开出后，一路正常。到南京南站时，是正点。本来，该车在这里应该停2分钟。但孙晓东记得，D301次列车停留了25分钟。
　　其后，列车在多个车站停靠，总体晚点大约40分钟。
　　8点多，D301次列车停靠永嘉站。孙晓东说，永嘉站本来是不停靠的，但当天临时停车了。当时，她还以为是到温州南站了。
　　随后，列车从永嘉站开出。外面下着大雨。孙晓东说，列车是按正常速度行驶的，并没有减速。
　　从永嘉站开出大约5分钟后，很多旅客准备到温州南站下车。孙晓东在6号车厢里组织旅客下车。王佩在3、4号车厢服务，徐佩佩在1、2号车厢服务。
　　突然，D301次列车撞上了D3115次列车。
　　事故中……
　　“很快就昏了过去”
　　车内一片漆黑。孙晓东撞上了车体，头部受伤。
　　迷迷糊糊中，有人在喊：快抓住栏杆（卧铺床边），快抓住栏杆。
　　孙晓东感觉自己总是抓不到，很快就昏了过去。
　　当列车不再晃动后，一名男乘客将她扶到卧铺上。随后，又去帮助其他旅客。
　　几分钟后，孙晓东苏醒过来。一名男子来到车厢，砸碎了窗户玻璃，将她推了出去。在窗户外边，已经有人接应。王佩在3号车厢，被撞昏过去。整个车厢悬在桥上。
　　在1、2号车厢服务的徐佩佩则随车厢一起摔到桥下，不幸遇难。
　　当时，列车广播员刚好做完列车晚点致歉的广播。事故突发，她的头部被撞伤。
　　乘务员周盈正在5号车厢值乘。当列车停稳后，开始疏散旅客。确认D301次列车旅客及客运人员下车疏散完毕后，又主动爬上D3115次列车尾部，营救出一男一女两名旅客。
　　事故后……
　　“害怕、后怕”
　　王佩被救出来后，当地的救护车不够。村民练先生等人将她抬上了他们的面包车，送到了医院。
　　温州市第三人民医院医务科科长介绍，王佩已做过小肠穿孔手术，身体多个部位有伤。目前，她已神志清醒，还在ICU重症监护室观察。
　　孙晓东很快被送到康宁医院。随后又被转到温州市中西医结合医院。她的头部外伤已包扎，盆骨伤已完成手术。昨天，她从ICU病房转到普通病房，已经能正常进食。另外4名乘服员，多数是轻伤，已返回北京。
　　今年7月1日，北京至福州的动车组开行。孙晓东、王佩、徐佩佩成为同事，在一辆车上服务。
　　分配每个人的车厢是随机的。作为乘服组的组长，孙晓东承担5、6、7号三节车厢的服务。
　　她们是一家公司的员工，“劳务派遣”到动车组上工作。孙晓东说，她们接受过培训，包括遇险时使用安全梯、疏散旅客、用钥匙打开紧急制动阀的玻璃实施紧急停车等。只是这一次，什么都没有用上。这辆车上，当时有1名司机、2名机械师、2名列车长、6名乘务员、1名乘警、7名乘服员、5名餐服员。孙晓东说，目前，她知道司机已遇难，1名乘务员遇难，还有乘服员徐佩佩遇难。
　　徐佩佩只有23岁。重伤的王佩原计划今年10月结婚。
　　想起她们，孙晓东总睡不着觉，“害怕、后怕”。

两名大学生踏上永不抵达列车 礼物未能交给母亲

　　朱平，中国传媒大学动画学院10级学生。

　　陆海天，中国传媒大学信息工程学院09级学生。

　　这两位年轻的学子，因为搭乘了7月23日的D301次列车，而永远地驶离了这个世界。 朱平的同学说，成绩优秀的朱平，从入学就难掩“光芒”，她以动画学院入学艺术考试第一名的成绩顺利入学。平时要忙于各种学生工作，但朱平上个学期的期末考试仍是全班第一。

　　中国传媒大学信息工程学院院学生会体育部副部长陆海天，上月选择了最喜欢的广播电视工程专业。7月23日乘上D301次列车，是准备到温州的一家电视台实习。

　　朱平每次回家

　　都会给父亲端洗脚水

　　“妈妈，我给你带了礼物。”7月24日晚上，朱妈妈用颤抖的声音重复着女儿对她说的话。她清楚地记得，23日下午4时许，女儿回家前电话里告诉她要回家给她过生日，还要给她个惊喜。

　　23日晚9时，如往常一样，朱妈妈准备好饭菜，准备打开大门迎接女儿，然而，女儿再没能回来。

　　24日一早，一夜未合眼的朱妈妈跑了7个医院都未找到女儿。直找到殡仪馆，才见到了女儿。

　　“她身体似乎还是热的，快救救她！快救救她！”朱妈妈反复重复着这句话，她没法相信眼前一幕是真的。那个从来不用父母操心，在父母眼中是个英雄的女儿；那个每次回家给父亲端洗脚水，说要给妈妈拍漂亮照片的女儿，就这么一句话不说，走了？！

　　“我宁愿相信她还在北京，还会来看我们。”朱妈妈泣不成声。

　　陆海天去世前

　　曾受到强烈撞击

　　“陆海天是23日晚9时50分被救援人员送到我们医院的。”主持救治陆海天的医生徐冰告诉记者，陆海天送到医院时已经失去了意识，经初步诊断他的颅脑损伤，骨盆骨折，腹腔出血，这是人体受到了强烈撞击的结果。

　　几分钟后，陆海天心跳呼吸停止，瞳孔放大，徐冰和同事们轮流对他实施心肺复苏，整整半个小时，还是没恢复生命的迹象，但大家还是不肯放弃。“他只有20岁啊，这么年轻的一条生命，怎么都想把他救过来。”徐冰说，心肺复苏抢救又持续了一个小时，但还是无力回天……

　　　班主任赶赴温州

　　昨天，记者从中国传媒大学了解到，今天该校学生会将在网络上为遇难的学生陆海天、朱平召开网上追思会，希望生者的祈福能够让他们一路走好。

　　记者还了解到，本来计划在7月24日乘坐飞机去往温州，慰问逝者家属并协调善后处理的学校人员因北京大雨航班取消未能成行。昨天下午，他们已经登上飞机赶往温州。去往温州的人员为中国传媒大学学生处领导和信息工程学院﹑动画学院领导以及陆海天﹑朱平两位同学的班主任。

　　博友“舒研的茶香”是陆海天的同学，昨天他在微博中说，“一个班的同学，不知道该说什么，这么年轻朝气的生命。张老师，再来给我们上一节课吧，点个名，大家把他的位置空出来。”

　　博友“广院张龙”是陆海天的老师，昨天他在博客中说，“刚刚得知在动车相撞事故中罹难的陆海天竟然是我系辅修双学位的学生！在极大的震惊下，我慌忙从电脑里搜索着辅修上课记录，在那个名字出现的一刹那，我的泪水夺眶而出。陆海天同学，你的老师和同学一定会继续密切关注此事故的后续报道。新闻的天职在于报道真相，这句话绝不仅仅只适用于课堂和天堂！”

温州动车追尾事故续:遇难者遗体今开始火化

　　中新网温州7月27日电、27日早上8点30分左右，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中遇难者林焱的遗体告别仪式开始，林焱成为这次事故中首批火化的遇难者之一。

　　今天上午，温州殡仪馆一告别厅的电子显示屏上打出：林焱先生遗体告别会。显示屏下挂着林焱的照片。今年29岁的林焱为福建人。

　　殡仪馆工作人员周先生于26日接受记者采访时表示：“已经接到预告通知，我们这几天已经做好各项准备工作，等公安局的通知一到，即可和家属办理相关法定程序，为亡者化妆、告别，协商如何具体操办丧事等，这些均需在家属同意并签字过后执行，同时以家属需求为上。”

　　经林焱遗体告别会的善后工作组的工作人员一再要求，媒体记者没有进入告别厅，只在边上远远观望。工作人员陈女士轻声告诉记者：“林焱自幼丧父，由他母亲一手带大，如今却白发人送黑发人，家属正在悲伤中，希望不被打扰，因此我们也恳请媒体给家属一个安静的告别环境。”她说悲痛中的林母希望能尽快处理此事，好离开这伤心之地。

　　据殡仪馆办公室相关负责人介绍，今天早上，另外还有一位遇难者年仅11岁的陈怡洁的遗体已经火化，家属于9点前已经将骨灰领走。

国务院医疗专家：190名伤员已接受“风险排查”

　　连线医卫专家
　　动车事故发生后，受卫生部派遣，天坛医院神经外科王硕教授等约10名专家奔赴浙江温州，于事发次日开展重伤员的救治工作。昨天，本报记者连线了参与此次救治的北大医院普外科周正飞教授，了解当地伤员的救治情况。
　　记者：在现场主要开展了哪些救治工作？
　　周正飞：我们先根据各自的专长，连夜对三家医院的所有重症和危重症伤员进行逐一病情检查，评估治疗方案，对不当的或当地医生拿不准的诊疗方案及时调整。周一，我们10个人兵分三路，对分布在10家医院里的全部190多名伤员逐一“排查”，不仅仅看病例报告，还逐一查看每名伤员的伤情和各项检查片子，以确保诊断结果的正确性。
　　记者：受伤人员有多少？周正飞：这次受伤的一共190人左右吧。周日晚上，我在巡诊中发现，一名危重的小男孩不仅有多处组织损伤，CT片子还显示有内脏破裂的可能，我当即提出要进行手术检查。凌晨零点左右，男孩在手术台上即被确定为肝脏破裂，我从宾馆赶回医院，凌晨3点，手术宣告成功。

粗暴处理现场 是对遇难者的二次伤害

　　这两天，“7·23”高铁事故现场处理的诸多举措，引来网友一片追问和质疑，这些质疑看似是对处理手段本身的反对，其实是对铁路部门对待人与生命态度的不满。
　　比如，铁路部门在救援初始就一再强调要尽快通车，车厢残骸被迅速挖坑掩埋，25日下午就宣布无生命迹象搜救告一段落，然而，在“已无生命迹象”的情况下，25日17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此，铁道部发言人尴尬地宣称，“发生这样的事情，只能说是个奇迹”。
　　现场挖坑掩埋车体，更是令公众不解和愤怒，铁路部门宣称是为了腾出地面以便于抢险，但这个说法显然无法令人信服。学者舒可心直接抨击匆忙掩埋车体“只为掩盖事实”，名为救援，“实际根本就不像救援，像打扫战场，非常草率”。
　　其实，即便撇开所谓掩盖事实、推卸责任的猜测，如此粗暴处理现场，至少是对遇难者及其家属情感的伤害。车厢里一定遗留有遇难者的各种物件，这些物件对于事故处理者来说只是残骸和垃圾，但对于亲属来说，那是重要的情感信物和寄托，每一个小小的物件，哪怕是一串钥匙、一个笔记本，都需要精心保存，等待亲人的辨认和认领。
　　有网友激愤地说，现场可能遗留有手机，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，弥留之际录制了遗言，“你们无法保障我们的安全，但能否给逝者一点尊严？ ”
　　是的，尊严，没有什么比逝者的尊严更加重要，包括什么尽快通车之类的命令。高铁事故一个重要的反省，就是走得太快，把安全丢了，把软件丢了，把灵魂丢了，为什么付出如此惨痛的代价之后，还是不能总结一点教训呢？什么都火急火燎，连对事故现场的处理都火急火燎，到底把生命的价值放在什么位置呢？
　　在汶川地震中，多少国人感动于救援者的“不抛弃不放弃”，这是对生命的敬畏和尊重，体现了一个民族文明的程度；2001年，美国9·11事故，现场残迹包括钢筋水泥等所有东西，被运到一个岛上仔细筛选处理，从中寻找任何个人的物品和残迹，以帮助辨认遇难者身份，任何遗物都交给家人；2009年法航AF447航班坠入大西洋，228名乘客和机组人员遇难，打捞遗体工作一直延续到两年后才结束。
　　说到底，怎么处理事故现场，体现的是对生命的态度。是把GDP和个人政绩放在第一位，什么都大干快上，迅速让事故悄无声息地过去，还是认真负责还原全部真相，认真调查每一份证据，对生命不抛弃不放弃，尊重遇难者及家属的情感需求，选择就摆在你们面前，公众继续拭目以待。

学者呼吁挖出被埋车头当做纪念碑 铭记无声耻辱

　　“生命需要尊重，亲人需要寄托，教训需要铭记，耻辱需要永志。为7.23甬温线动车追尾事故遇难者建个纪念碑吧。愿他们灵魂安息。”中国政法大学法学院副院长、法律学者何兵所发布的微博，得到上万网友支持。
　　纪念碑是要建的，并且一定要在纪念碑上刻上所有遇难者的名字，即便这个简单的要求，现在看来实现也存在很大难度。从35人、36人到39人，遇难者的名单始终在变化，人们不禁追问，在购票实名制之后，为何公布名单变得如此之难？我们不能让疾行的动车在抛弃它的乘客之后，再让他们的名字被纪念碑再次抛弃。
　　何兵在发布微博的同时，还附上了一张德国艾雪德列车出轨事故纪念碑的图。1998年6月3日，因车轮外钢圈突然爆裂，一列列车在德国下萨克森州策勒区艾雪德村冲出轨道，造成101人死亡，此后两名德铁官员及一名工程师被控误杀罪。一座矗立在事故地点的纪念碑，时时提醒人们不要忘记那些无辜丧生的生命。作为甬温线动车追尾事故善后工作的重要一环，为遇难者设立纪念碑在所应当，它不仅寄托着公众悲恸的集体情感，也能促使超常规发展的中国铁路事业能缓一下脚步，把保障乘客的安全放在第一位。
　　在为遇难者设立纪念碑的同时，还有必要设立另外一个纪念碑，只是这个纪念碑要刻上名字的，是对这次事故负有直接和间接责任的官员的名字。追尾是一个愚蠢无比的事故，将之归为“天灾”，转移不了公众追究其背后的“人祸”，而纵观铁道部门在事故发生后的种种表现，如掩埋车头、“奇迹说”等等，都没有体现负责、公开、透明的立场，即便给当事官员的这个真实的纪念碑不建，人们也会在内心为他们立一个虚拟的纪念碑。
　　有学者在接受采访时表示，“应该把烂掉的火车头挖出来放到铁道部大院里当做纪念碑”，这是一个很好的建议，7.23甬温线动车追尾事故是中国铁路发展史上的一大耻辱，把事故遭损车辆放到铁道部大院，不是展览伤痛，而是一种无声但却永远的铭记，铁路部门当时时以此为戒，在做每一项建设决定前，在考虑每一个技术细节时，都要想到这曾经的血的教训。
　　一座遇难者纪念碑，一座耻辱纪念碑，前者为了怀念无辜逝去的人们，后者为了刺痛铁路管理者麻木的神经。群情激愤会慢慢平息下去，唯有这两座纪念碑会深刻地引进人们的记忆，令所有人永生铭记。

动车事故车辆清理完毕 埋下D301次车头也被挖出

　　中广网温州7月27日消息 据中国之声《央广新闻》报道，“7·23”事故车辆清理完毕。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全都移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头也被挖出运走。

　　现场工作人员不愿透露运到哪里，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。

　　记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。此次事故共造成6节动车车厢D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。

拯救“奇迹女孩”特警队长：我们没有停止搜救

　　人民网北京7月27日电 甬温动车事故中的2岁的小女孩项玮伊在被埋20个小时之后，在一片废墟中还能挥起她的小手，多亏当时参与救援的温州市特警支队支队长邵曳戎的坚持，中央电视台新闻频道记者对救人的邵曳戎队长进行了采访。以下为节目内容的文字实录：

　　主持人：我们再来看看小伊伊是怎样获救的。小伊伊是这次“7·23”事故当中最后一名获救的幸运者，大概是在24日下午17点左右，小伊伊被发现了。

　　经过20分钟左右，消防队员们，武警队员们，把她从扭曲变形的车厢里救了出来。小伊伊获救的时候，离她被压在车厢里，已经整整过去了20小时，小伊伊能够获救被认为是一个奇迹。

　　小伊伊获救之后，亲手把小伊伊从死神手中抢回来的特警邵曳戎也一度成了我们心目当中的英雄。

　　央视记者也对邵曳戎进行了采访，一起来听一听。

　　邵曳戎：从开始到那天下午，包括机车后来掉下来，我们一直没有停止（搜救）。

　　解说：他就是被人们称作英雄特警的邵曳戎，从警二十几年，现任温州市公安局特警队长的邵曳戎，曾无数次参与交通事故现场救援，而这次面对一个两岁女孩的重生，他的心情格外激动。

　　记者：当时的探测结果已经是没有生命了。

　　邵曳戎：我们这种仪器，实事求是讲也不是万能的。当时他们做了非常大的努力，当时确实没有探到有这种迹象，确实没有看到，因为后来我们从小孩子救出来的位置上，认识到这是一种事实。因为她上面扒了好几个尸体，尸体下面还有一些碎片，从探测的角度来说是非常难发现的。

　　记者：有没有人宣布说，停止生命的探测，我们开始进入下一个程序？

　　邵曳戎：我们没有接到，我们只接到要争分夺妙，绝不放弃，要找遍所有的机车，每一个角落。

　　解说：邵曳戎对于网上流传的自己对抗上级指令的说法并不认同。他说从事故发生后，一直在紧张施救，没有人发出什么具体的指令，也没有人要求拆解列车。

　　当时最大的争议在于用什么方法来施救。

　　记者：当时的争议在什么地方，有人决定要到另外的地方去，要把这个车拉到更远的地方去破拆，你们当时决定是在现场，是这个意思吗？

　　邵曳戎：在桥面上，他们提出要把这个车用吊机吊到桥下施救，和在桥面上施救，这个问题上，我们坚持在桥面上施救。

　　记者：您指的"他们"是谁？

　　邵曳戎：当时现场有一个铁路工作人员，有这么个讲法，因为你这样的吊装，我们怕二次伤害，不管机器怎么动，这个车辆就会产生挤压也好，万一在空中一些散落物掉下也好，都会出现这种情况。

　　在这种情况下，到桥下，我们还是不放弃，还是不放弃。

　　记者：最终是什么时候发现的这个小姑娘？

　　邵曳戎：应该说在上面压着的机车吊开以后，我们消防战士和我一起爬到机车上面，搬开一个尸体的时候，发现了一只小手在动，当时这种动，真的触及到我们当时的一种心灵。

　　解说：最后这个幸运的小姑娘，送到温州中医学院，第二附属医院接受治疗。

　　我们从医院得到的最新消息是小伊伊在接受了小腿切开有往保住小腿，无需截肢，目前生命体征良好。

港媒还原传言真相 重大事故死亡数并非都是35人

　　人民网7月27日电 据香港文汇报报道，在这次温州动车相撞事故中，微博在新闻公布和寻亲消息发布等方面发挥了重要作用。与此同时，微博上也有一些传言迎合了公众心理，影响受众获得真实信息。香港文汇报记者求证传言，试图还原事实真相。

　　出事第二天，网上一段视频显示，上海东方卫视《看东方》节目中，记者丁桃在温州现场报道时，说出了死亡人数为63人。虽然在下拉字幕中显示遇难人数32人，可是记者口中亲自报出的数据，一度让网友拿来作为官方说谎的“铁证”。网友纷纷指，该记者一不小心“说漏了嘴”。

　　事后，记者与东方卫视记者贾茜取得联系，贾茜曾与当事记者丁桃同去现场采访。经过向本人求证，报出63人确实只是记者丁桃当时的一个口误，丁桃也向网友表达了自己的歉意。

　　有客户微博发图，列举了从1993年到2011年国内重大事故中死亡的人数，“碰巧”的是，正好都是35人。网络上也一度谣传，之所以如此，是因为35人以上市委书记就要被撤职，所以为降低事故级别，官方在瞒报。

　　经记者查证，其列举的事例中18个与事实不符。拿最近一次2011年6月鄂湘暴雨事故来看，当时在《南方都市报》上该新闻显示有41人因灾死亡，并非图片显示的35人。 (来源：人民网-港澳频道)

业内人士称铁路交通事故赔偿应依据侵权责任法

　　据新华社最新消息,甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿协商工作取得进展。当地善后处理工作人员与遇难者林焱的家属初步谈妥,赔偿金额为50万元。这是此次事故中达成的第一个初步赔偿协商结果。
　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组有关负责人表示,此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定,并根据实际情况,本着以人为本原则和人道主义精神,由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成,总计人民币50万元。
　　但业内人士认为,此次交通事故的赔偿工作应该根据侵权责任法来进行。
　　铁路交通事故赔偿依据什么
　　《法制日报》记者了解到,此前所引发的关于铁路交通事故赔偿问题的讨论,主要集中在“最多获赔17.2万元”这个数额上。
　　记者查阅相关法律发现,根据2007年施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,在铁路交通事故中,铁路运输企业对每位旅客的赔偿限额统一都是15万元人民币,对行李损失的赔偿限额为2000元人民币。加上1992年修改的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定,赔付给旅客的最高2万元的保险金。共计17.2万元。
　　“铁路交通事故需要执行特别法律,即《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,还有就是侵权责任法。”交通部管理干部学院政法教研部主任张柱庭对《法制日报》记者说。
　　北京律师赵钰涛告诉记者,依据《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》第十二条规定,“铁路旅客运送期间发生旅客人身损害,赔偿权利人要求铁路运输企业承担违约责任的,人民法院应当依照《中华人民共和国合同法》第二百九十条、第三百零一条、第三百零二条等规定,确定铁路运输企业是否承担责任及责任的大小；赔偿权利人要求铁路运输企业承担侵权赔偿责任的,人民法院应当依照有关侵权责任的法律规定,确定铁路运输企业是否承担赔偿责任及责任的大小”。
　　赵钰涛认为,以此次事故为例,首先,旅客乘坐列车,就与铁路部门形成了一种运输合同关系,保障旅客的安全是铁路部门的职责所在,也是铁路部门的首要义务。其次,旅客在这起事故上并没有过错。再次,《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》属于行政法规,在侵权责任法颁布后,铁路事故赔偿问题应当归属侵权责任法调整,这不仅是因为新法优于旧法,而且法律效力明显高于行政法规。
　　“因此,对伤亡旅客的赔偿不应适用《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,而应当适用合同法、侵权责任法以及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》和《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》。”赵钰涛说。
　　北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会副主任张起淮也认为,侵权责任法于2010年生效实施,依据新法优于旧法、上位法优于下位法的原则,此次事故应依据侵权责任法而不是《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》来对乘客进行赔偿。
　　“铁路交通事故立法明显滞后”。张起淮说,铁路交通事故赔偿限额没有反映实际生活水平的增长,没有体现动车乘客高消费、高支出应得到高回报和高赔偿的特点,更没有与航空赔偿标准、公路交通事故赔偿标准、矿难等赔偿标准相统一。
　　对此,张柱庭说,《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》在法理上确实存在一个问题,即乘用人赔偿责任限制。旅客乘坐列车是一个商业合同行为,强调风险共担原则,也就是说旅客在享受运输服务的同时也要担负起一定的风险,这样就产生了赔偿责任限制的制度。“这个制度并不只是我国有,其他国家也都有这一规定,但是我国的这一赔偿原则被批判为有行政垄断色彩”。
　　　具体赔偿数额怎么算
　　那么,此次动车事故究竟应该怎么赔?
　　张起淮认为,按照侵权责任法、民法通则、《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》及《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》、《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国侵权责任法〉若干问题的通知》等,其侵权的损害赔偿范围主要有14项,其中包括医疗费；误工费；护理费用；住院伙食补助费；住宿费；营养费；残疾赔偿金；残疾辅助器具费；因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费；死亡补偿；丧葬费；被抚养人生活费；精神损害赔偿；财产直接损失(行李损失)。
　　“最基本的赔偿项目应包括死亡赔偿金、丧葬费、被抚养人的生活费、精神抚慰金。”张起淮认为,依据现行侵权责任法,因同一侵权行为造成多人死亡的,可以以相同数额确定死亡赔偿金,“也就是说同命同价,就高不就低”。
　　张起淮说,根据侵权所在地,也就是温州市城镇居民可支配收入、平均工资等标准计算,按照每位遇难者仅有一名被抚养人计算,遇难者的死亡补偿金为:每年31201元×20年=624020元；被抚养人生活费:每人每年17893元×20年=357860元；丧葬费:每月3134元×6个月=18804元,精神损害抚慰金一般为10万元。上述几项的合计金额最低为1100684元。也就是说,每位遇难者的家属获得赔偿至少应有百万元。
　　张起淮还认为,伤残乘客的最基本赔偿数额应包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。如果致残,还要支付残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被抚养人生活费等。而这些费用都与乘客的受伤状况、本来的收入状况以及丧失劳动能力的程度而有所不同,需要具体情况具体分析。
　　张柱庭则认为,赔偿要考虑成本问题。“我并不赞成轻易选择侵权赔偿的程序,这个程序是民事诉讼程序,其成本很高,其中包括时间成本,还要支付律师费。如果能选择协商方法解决,执行会很顺利,也不需要很多成本”。
　　“赔偿应当要尊重当事人的选择。如果当事人选择按违约责任来算,那只能按违约的赔偿项目、标准去计算；如果按侵权责任算,那么就按侵权的项目、标准来计算。局外人可能更关心赔偿的项目和具体计算标准,而忽略了当事人的想法。实际上,当事人除了关心赔偿项目和标准外,还关心肇事一方的态度、赔付的及时性、多长时间能支付完、一次性还是多次、能否有保障等。”张柱庭说。

【温州已累计接待7-23动车事故遇难者家属880多人】温州市区11家救治医院开通绿色通道，成立救治领导小组和专家组，共有1409名医护人员投入救援工作，对伤员进行一对一的救护。截至26日晚上，累计为23人开展手术，抢救重症患者52人，使20例患者从重症转化为轻症。

我是看看这个高楼的

嘿嘿，确实高:kaka12:

你可别盖偏了啊

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专业人士答网友疑问称事故动车防雷技术没过关

　　针对温州动车追尾事故多名专家从技术角度解答网友疑问雷电防护专业人士称——
　　事故动车防雷技术没过关
　　昨天下午，针对温州动车追尾事故，科学网举办“解析动车追尾事故”在线访谈，邀请铁路信号、机车动力学、气象、消防安全、雷电防护等相关领域的多名专家、亲历事故现场的网友和关心铁路交通安全的科学网博主，在线探析“7·23”动车事故原因。
　　网友关注的问题主要集中在列车信号、安全制动、雷电防护、事故调查等几个方面，专家从技术角度进行了解析。
　　问题一
　　雷电防护
　　防雷技术没过关 设施投入不足
　　网友：铁路的触电网上没安装避雷针吗？怎么经常被雷击？
　　丛远新：避雷针又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体附近的雷电截获，通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格，截获的雷电则无法快速消解，就会蹿入避雷针附近的电气设备等设施，反过来制造雷灾事故，增加雷灾的风险。所以，安装避雷针后仍被雷击实属正常。
　　另外，避雷针防护范围有限，不仅如此，避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以，民用建筑一般只采用避雷带甚至避雷网防护，便宜且实用。铁路沿线也应采用避雷带，采用昂贵的避雷针密度不够，不但不能防护好，反而可能增加雷患，是极不可取的。
　　网友：先是说气候原因，后又说有人为原因，难道不可能是因为有些技术根本就没过关吗？
　　丛远新：至少，防雷接地技术没过关，相应设施投入不足。
　　网友：什么雷电对动车的危害性这么大？
　　丛远新：光雷电不足以造成如此大的危害，雷电防护不当，再加上其他人为综合因素才导致了如此大的危害。
　　网友：你对高铁、动车的高架路桥防雷有何建议？
　　丛远新：关键得在接地上加大投入，从而有效地将截获的雷电能量泄走。其实，动车因雷击产生故障，之前多有发生，甚至还发生过与此次类似的信号故障。所以，动车脱轨一带，铁路系统的防雷接地措施投入恐怕太低了。
　　解读专家
　　闵应骅中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家丛远新雷电防护专业人士
　　麻庭光美国俄克拉荷马州立大学消防与安全技术学院助理教授
　　问题二列车信号
　　接收不到信号就应该停车
　　网友：像这种前车突然停车，后车为什么不能及时得到信号，从而避免悲剧发生？
　　闵应骅：后车得不到信号，就应该停车。
　　网友：那本次事故中后车没有及时停车，您认为是什么原因？
　　闵应骅：首先要确认后车是否收到了信号，如果没收到，是否制动了，以及何时改的司机手动。
　　网友：雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧急刹车系统吗？另外，乘客都能发微博，说明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？
　　闵应骅：列车肯定有紧急刹车系统，但手机信号不允许参与控制。有多条通路可以控制制动。但不知司机什么时候改为手动，为什么这么晚才紧急制动。
　　麻庭光：根据中学物理，动量需要很长的时间才能停下来，所以即使全部投入，紧急刹车也不能保证在一定的距离内停下。这是动量守恒定律。各种信号的波段不同，不能相互比较，有波段问题。
　　问题三安全制动
　　司机有权改为手动制动
　　网友：如果系统默认收不到无车信号就是有车，谁有权利人为解除系统控制？
　　闵应骅：为了保证安全，设备故障也认为和有车一样。司机有权改为手动。
　　网友：为什么自动闭塞系统没有发挥作用？
　　闵应骅：可能是地面轨道电路有问题，或者是未能把信息传到车上来。
　　网友：如果自动闭塞系统失效，直接人工调度，对动车来说风险高还是低？有多高？
　　闵应骅：人机混合调度，更危险。
　　网友：会不会是因为调度人员把D301和D3115的位置搞混了呢？
　　闵应骅：这也是一种可能，要靠模拟试验。
　　问题四事故调查
　　应模拟事故现场引入第三方调查
　　网友：在事故现场被破坏的情况下，如何还原事实真相，谁来承担这个责任？
　　闵应骅：要靠由铁路系统外人员组成的调查组进行模拟试验，才能复现当时情景。
　　网友：这个调查由谁来做？如果由铁道部自己调查，是否合适？是否可以引入第三方或国外权威专家介入？
　　闵应骅：在国外，成立第三方调查完全有可能，比如欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败，10个人组成了调查组，其中两人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公开认真的分析，使他们此后的9次商业发射都很成功。
　　我认为，完全内行观点不是那么客观，受到思维的局限性较大。目前，中国成立第三方调查还没有过先例，至少应该请铁路系统外的专家参加调查组，进行公开调查。
　　网友：与国外处理突发事故应急预案相比，这次事故有哪些方面值得吸取与改善？
　　闵应骅：我觉得，公开透明地分析这一事故，用模拟的方法复现这次事故，搞清这次事故的原因，对今后铁路的发展，甚至对其他意外事件的处理，都很有意义。 本版文/记者孟庆伟
　　26日，一位遇难者亲属在事故现场抹去眼泪 新华社发

部分旅客退团取消周末动车游 损失由旅行社承担

　　出于安全考虑改乘普通列车或飞机 车票损失旅行社承担 携程临时取消杭厦动车产品
　　部分旅客退团周末动车游
　　本报讯、受“7·23”甬温线动车追尾事故、高铁频繁出现故障影响，不少游客出于安全担忧，选择暂缓乘坐动车、高铁出游。
　　记者昨天从京城多家旅行社获悉，已出现游客取消行程，部分旅行社干脆暂停了动车团。
　　昨天，在中青旅东直门门市部，工作人员贾小姐正在接着游客打来的咨询电话。“动车追尾事故发生后，的确对部分游客心理上产生了一定影响。”贾小姐说，已有少部分客人提出退团想法。
　　记者从中青旅了解到，动车、高铁游主要是以周五出发、周日回的周末游为主，而临事故最近出发的则是29日的高铁团队，确有游客退团。
　　随后，记者从国旅总社、神舟国旅、中旅总社了解到，旅行社对游客的改签或退票表示出理解，对于本周退团的游客，旅行社也尽力全额退款，车票的损失将由旅行社承担。
　　不过，游客若临近发团日期时改乘飞机或普通列车出行，可能会出现买不到火车票和只能买全价机票的情况，这部分多出的费用，旅行社将与游客协商解决。
　　另外，携程旅游干脆暂停了近两日的所有涉及杭厦动车产品，对游客实行全额退款。携程旅游表示，出于对游客安全考虑，动车游最早本周末从新开放。
　　记者了解到，在6月28日高铁开放后，旅行社的高铁游产品一直处于“试水”阶段，产品占整个国内游的不到一成，但从这不到一个月的报名情况来看，游客对于高铁产品还是比较欢迎，旅行社本想在暑期结束后开始拓宽高铁游产品的市场，但动车追尾事件无疑是给旅行社的计划泼了一盆冷水。
　　多家旅行社纷纷表示，要推迟高铁游的考察计划，预计近期国内游产品仍以普通列车和大巴为主，动车、高铁线路的产品暂停研发。
　　●相关链接
　　超五成高铁游客投保
　　“7·23”甬温线动车追尾事故发生后，动车等公共交通的出行安全成了游客关注的话题。
　　“随着之前高铁频繁发生停运和近期动车追尾事故，让不少有出游计划的人在报名时会随同选择旅游意外险，目前高铁游客投保率最高，达到50%以上。”携程旅游保险业务负责人告诉记者。
　　根据2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，记者了解到，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对每名旅客行李损失的赔偿责任限额为2000元。
　　也就是说，游客的火车票价中是含保险费的。
　　另外，各大保险公司也有针对频繁乘坐飞机、火车、汽车、轮船等公共交通工具的游客专门的交通险，对应的意外身故保障保额最高可达80万元。

铁路杭州站列车运行秩序全面恢复正常

　　新华网杭州7月27日电、记者从上海铁路局杭州站获悉，27日，进出杭州站、杭州南站的所有列车都已恢复正常运行。

　　据介绍，受温州动车追尾事故影响，7月24日，杭州站、杭州南站发往温州南、福州南、厦门方向的22趟列车停运，9趟更改终到站。目前，这些列车都已恢复正常运行。

　　同时，杭州站售票厅和自助售票处及各市内代售点购票环境也比较宽松。杭州站南售票厅车票预售期为4天，高铁自助售票厅和市内各代售点的预售期为11天，高铁自助售票厅开放时间为5时30分－21时30分，旅客可凭二代身份证，自助购买沪杭、京沪高铁各次列车车票。