7月25日，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

7月25日，第一辆满载的运输车驶离现场。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

温州动车追尾全程回顾 幸存者口述惊魂之夜

　　7月23日晚，风雨交加，D3115（杭州—福州）从永嘉站离开，晚点近半小时，在距“温州南”12公里处，遭遇雷电，中途停车。而后面有列动车D301，正急速向前驶来。
　　D301（北京—福州）晚点时间更长。它原本应跑在D3115前面，那晚，它落在后面。当D3115驶离永嘉站后，D301才缓缓进站。
　　D301本不该停永嘉，此次，停了10多分钟。20∶24，D301加速离站。20∶38，快速行驶中的D301，撞上临时停车的D3115，造成车厢翻落高架桥。截至发稿时，有35人身亡，192人受伤。
　　D3115 车厢黑了乘客激动了
　　在永嘉站多停了20多分钟，乘客已显得急躁，驶出六七分钟又遇雷电临时停车，被后面的动车追尾，撞落两节车厢
　　“先是巨响，车厢猛地晃动一下。我站立不稳，整个人向左边倒下去。随后，车厢倾斜。”叶先生记得列车追尾时那一瞬间。
　　他在D3115上，幸运的是，他在二号车厢。撞击传递来时，已减弱很多。后来他知道，后面的13—16号车厢被猛烈撞击后脱轨。
　　叶先生是7月23日下午4点半左右，和朋友在杭州上了车。他们乘坐D3115次动车组前往福州。朋友在一号车厢。
　　列车行驶一段时间后，乘客们发现天空黑了下来，闪电不时划过天空。豆大的雨点开始滴落。
　　D3115到永嘉站时，外面打雷、闪电。雨下得很大。叶先生感觉车子熄火了。如此长时间的停顿，让车厢里的人急躁起来。
　　“乘客们开始询问列车员，怎么回事。”叶先生回忆，“列车员说打雷、闪电。必须停止运行。有些急躁的乘客与列车员发生了口角。”
　　“大概停了20多分钟。”叶先生说，晚上8点之后，D3115驶出永嘉站。按叶先生的经验，永嘉到温州南就10分钟的样子。
　　但D3115越行越慢。
　　网友“Smm_苗”家住事故发生地附近。20∶27，他看到浓重夜色里，缓慢的D3115。他发了一条微博：“动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢……可别出啥事儿啊……”
　　“也就开出站六七分钟，”叶先生说，D3115又停了。
　　没多久，一个猛烈的撞击，车厢黑了，原本就有怨言的乘客一下子又激动起来。大家以为车子出故障。空调也都关了，人们吵闹着要出去。后来电筒、手机都拿出来照明。
　　“人站在那，汗滴跟下雨一样。”叶先生说，那时大家才知道出事了。
　　D301 车厢里满是尖叫声
　　撞上前车后，有1到3号车厢落到桥下，4号车厢悬挂桥边；童荣夫两三年没回福州老家，此次回家正好在4号车厢，现已被救出
　　撞车时，童荣夫只感到四五个乘客朝他压来。
　　他在D301里。列车1到3号车厢被撞落。4号车厢，悬挂在高架桥边。童荣夫便在4号车厢。
　　童荣夫先有一瞬间的疑惑，随后车厢开始倾斜。也就几分钟，车厢里满是尖叫声。
　　“周边漆黑，乘客们喊着救命。我吓得一言不发，死死抓住扶手。随着一次剧烈的头部撞击，我失去了知觉。” 童荣夫醒来时，已经被人救出。昨日下午，躺在病床上的他，声音细若游丝。
　　童荣夫是7月23日晚，从温岭站上了D301。他在外打工，两三年没回老家福州。
　　郭凤秀比童荣夫早上车，她从镇江上车，带着4岁的孙子去福州见儿子。这天，是她家团聚的日子。
　　“在镇江就晚点了20多分钟。”郭凤秀回忆说，当时她抱怨了一下，动车还晚点，便上了3号车厢。
　　“我们过了永嘉站的时候也停了一会。”郭凤秀说。
　　随后，D301重新启动，“车速绝对不慢，那时我们已晚点很多了。”车上乘客回忆。
　　疾驰中的D301突然撞上了前面的D3115。驾驶室的把闸刺穿司机潘一恒的胸口，车头像被挤扁的面包一样凹陷进去。
　　郭凤秀感觉到车厢突然一晃，正在玩耍的孙子弹射过来。接着她眼前一黑，“车厢里瞬间伸手不见五指。”
　　然后，就像坐电梯一样。“嗖”的一声，身子沉了下去。郭凤秀说，我只管死死地抱住孙子。
　　黑暗中，孙子在郭凤秀怀里说，“没事，没事。”掉下去后，郭凤秀发现有人在敲窗子。她大声喊叫。
　　“当时那个小伙子只是手受了点伤。他说不要怕，然后主动说先救我们出去。他奶奶躺在那儿动不了。这点让我很感激。”郭凤秀说。
　　村民 以百米冲刺速度跑去营救
　　撞落的列车落在下岙村的菜地里，村民们第一时间赶去营救，有人用石头砸车窗玻璃，有人从裂缝中爬入车厢
　　下岙村就在双屿高架桥下，村民陈勇（化名）那晚正在店里休息。小店距事发地只有20米左右。
　　事发前半小时，陈勇到屋外查看，电闪雷鸣，“雨水就像有人拿脸盆往外泼似的”。
　　随后陈勇回屋休息，突然一声巨响，“像打雷一样，地面还晃动了一下。”
　　陈勇往门外瞧，心里一惊，高架桥上，火车的几节车厢掉在他的田地里。若车厢再向前翻滚100米，便砸到村民的居住地。
　　村民很快赶往事发地。
　　据陈勇回忆，当时掉落的车厢内一片漆黑，有人喊“救命”，有人喊“我在这里”，夹杂着哭声，现场非常混乱。陈勇等拿大石块砸破车窗玻璃，还有村民从摔裂的车厢口爬入营救。
　　村里的鞋厂老板周涨锡，掏出手机拨打“110”。厂里的五六个员工都冲出门，以百米冲刺的速度跑向火车。帅兵边跑边报警，几乎是第一个跑到现场的村民。
　　几乎整个村子的人都围到了田地边。
　　性急的村民操着手中的石头试图砸破车窗，一些轻伤员开始陆陆续续从残破的车体中爬出，村里的女人小心翼翼地接着负伤的孩子就往街道上跑，私家车主赶紧发动车辆拉着孩子去医院。
　　帅兵自己扶着负伤的老头向外围慢慢走去。
　　据村民讲述，因为车厢完全翻倒，已经底朝天，钻进车厢后，弯着腰救援，而大多数乘客胳膊或腿被压伤，被坐椅卡住，无法动弹，村民们进行分工，有的人负责把人拉出来，有的人把伤员背出。
　　因为救护车和消防车尚未赶到现场，村民们只能将伤员摆在路边，一字排开，等待救援。部分村民拦下过往车辆，直接将伤员塞到车里，要求司机赶往最近的医院。有20多名伤员被过路车送往医院。其中一辆货车共运送了6名伤员。
　　17岁的村民小和（化名）也参与了救援，他一共救出了7位乘客。他救的第一位伤员是一位母亲，这位母亲也被卡住不能动弹，手臂受伤，但她紧紧护着自己的孩子，并要求小和先救孩子。
　　记者共采访4位参与救援的村民，他们救援的伤员人数分别为2位、3位、5位、7位。
　　在消防车和救护车到达后，村民协助将伤员拉到最近的双屿人民医院。
　　武警
　　切割机切开车厢底部
　　随后，武警、消防员赶到，他们用锤子、切割机作业，大雨后淤泥淹没营救人员的脚脖子，一些大型机械无法靠近
　　23日晚上10点多，本报记者到达事故现场。成群的武警和消防官兵爬上了掉下来的车厢上，他们用锤子、切割机作业。
　　据消防人员介绍，因为掉落至桥下的一节车厢完全底朝天翻倒，车厢底部相对薄弱，消防人员正在使用切割机将车厢底部切开，进入车厢内营救。
　　晚上，天空仍然下着雨，闪电不时如蛇般扭过，划亮天空。淤泥淹没营救人员的脚脖子，一些大型器机也因此无法靠近。
　　一名消防人员从车厢中爬出，大喊“医生！医生！一名乘客腰椎受伤！一名颈椎受伤！无法动弹。”
　　站在车厢下的两名医生，赶紧搭个梯子，爬了上去，钻入车内。“在狭窄黑暗的环境中实施简单的包扎。
　　大约20分钟后，消防战士从切开的洞口爬入。他们带着橘黄色的担架。将第一名伤者小心翼翼地抬了出来。乘客抬出来，人群开始骚动。救护人员大喊着医生，一边大喊着后退。拥挤在车厢下的人群开始自动让出一条道来。很快，这名乘客被送往温州手足外科医院进行治疗。
　　随后又有两名乘客陆续被救，每一次出来人群都会变得激动。
　　医生
　　面对死亡来不及悲伤
　　康宁医院最多时收54个病人，床位、血浆紧张，随着病人分流、献血者踊跃，局势缓解，伤员如何寻亲又成为新问题
　　昨日，温州市康宁医院。童荣夫一言不发地躺着，作为轻伤患者，他被安排在医院大厅。他头部受到撞击，交流迟缓，他总是说，“记不起来了，记不起来了。”
　　直到昨日下午，他仍然孤零零地躺在病床上。旁边有一个志愿者，准时提醒他吃药。
　　康宁医院走廊上、大厅里睡满病人。“短时间大量病人进入，让医院床位有些紧张。”一名医护人员说。
　　7月23日晚上，送来4名重症病人，有三个送来时就去世了。还有一名也最终抢救无效死亡。尽管这是让人沮丧的消息，但医务人员甚至来不及悲伤，马上就投入到下一个病人的救治中。
　　康宁医院院长管伟立介绍，最多时，我们收了54个病人。到昨日中午，只剩下22个伤势较轻的病人。“重症患者都送往其他医院急救。”
　　4楼的过道里，一个乘客昏迷不醒。一名志愿者从早上一直守在她身边。“病人家属还没来，这个志愿者一步都不愿意离开她。”身边，一个专家正给这名乘客家属打电话，“她是颅骨粉碎性骨折，有两种救治方案可以选择……你们别急，赶过来再说。”专家安慰着家属。
　　医院关怀部负责人罗秋娇说，很多教会和市民自发过来做义工。由于人手太多，只能轮流换班。她说，义工们最大的作用就是给病人心灵的安慰和陪伴。
　　市民们涌向献血点。甚至有人直接找到康宁医院，要求现场献血。管伟立不得不一次次告诉他们，这样不符合规定，必须去血站献血。
　　医务人员讲了一件事。此次事故中有个家庭，七口人，父亲当场死亡，母亲现在还在重症监护室。其他的成员还未完全找到。
　　现在，伤员们面临另一个问题，寻找失散的亲人。广播中、电视里、网络上，都在播报着寻亲的人们。康宁医院把所有病人的名字贴在墙壁上，随时更新。
　　目前，童荣夫还在等待家人的到来。

人民网评：珍视动车事故面前的人性力量

　　人民网评:别让生命沦为事故频发的牺牲品
　　人民网评：缺乏安全的发展不要也罢
　　人民网评：24小时内免掉局长，只是取信于民的第一步
　　有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。
　　D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；在网上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”……
　　火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步伐。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。
　　面对突如其来的灾难，乘客不慌乱，而是保持秩序，唤起爱心，勇敢而理性地经受生死考验；公众不冷漠，而是热心参与，无私奉献，通过各种方式，尽力为遭遇不幸的人们做点什么。大爱澎湃，守望相助，人性力量的涌动，检验了公民素质，映照着公民道德，有力地配合了政府部门的救援行动，推动了救人抢险进程，在一定程度上缓解了事故造成的巨大心灵伤痛。
　　人性力量的爆发，也再一次在危难时刻彰显了“以人为本、生命至上”的时代理念。事故发生后，胡锦涛、温家宝、xxx、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人。国务院副总理张德江率有关部门负责人迅速赶赴温州，驻军、武警紧急出动，各个单位、各级组织自觉行动，与时间赛跑，为生命开路，在争分夺秒、不惜代价的救援行动中体现了对人民生命的高度尊重。
　　民心可用，爱心可贵，正如我们在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是我们面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。
　　恩格斯说过，一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多。面对如此善良、可爱的人民，面对社会各界对公共安全的强烈期待，有关方面更应负责地做好事故的后续处理和深入调查，认真查找事故原因，举一反三，见微知著，全面反思管理运行中的漏洞、隐患，把事故救援中集中体现出来的以人为本、生命至上理念，贯彻到铁路发展和运营的日常工作中去，始终把人民利益放在首位，增强忧患意识，提高安全生产能力，确保神州大地上奔驰的每一列火车，都安全舒适，真正让人民放心满意。

温州特警支队长坚持原地清理让伊伊以幸存

　　与这个小女孩素未谋面，她被抱出来的那一刹那，是我的同事、摄影记者朱丹阳站在事故现场侧面的一个山坡上拍到的， “17:20，担架抬了出来，有战士脱了衣服，盖在担架上。通过长焦镜头，我看到，是个孩子。我也赶了过去，孩子下了高架后，马上被抬上了救护车。这是个女孩，左腿和头部受伤，眼睛和手还会动。”
　　而当时的我，隔着事故现场一道铁丝网没能亲眼看到，听同事这么说，我和所有站在现场的人一样高兴地拍手。
　　后来我知道了那个小女孩叫项玮伊，2岁半。在之前的寻人启事里就提到过她，同时寻找的还有她的父母。父亲叫项余岸，母亲叫施李红，这一家三口都是在杭州—福州的D3115次动车组16号车厢。
　　这是一节被挤压最严重的车厢。
　　事故之后，这一家三口生死未卜，直到事故第二天上午，才确定伊伊的爸爸项余岸已经遇难了，而她的妈妈还是没有下落。
　　因此，小伊伊是他们亲人的希望；因此，小伊伊是我们所有人的希望她是最后一个被救出的生命啊！
　　她被抱下来的时候，所有人的心都提了起来。
　　她只有微弱的呼吸，看到她的温州鹿城消防大队勤奋中队的姜建序说，“一只小手在微微动”，幅度几近于无。
　　那时，正站在被压扁的废墟上指挥的温州市特警支队支队长邵曳戎说，“那只微微动的小手触动了所有人的神经，我们大家一下又紧张又激动。”
　　小伊伊经过消防、特警、军区战士等的手，一个弱小的生命就这么在手中传递，最后被轻轻放到担架上，等在边上的是离事故点最近的118医院的救护人员，看着小女孩被送上救护车……
　　这个最后被救出的小生命，是这场援救中最后闪现的亮光，尽管微弱但照亮了人的心。
　　但是，小伊伊在废墟里整整20多个小时，她能挺住吗？

我是后来采访医院医生们才知道救活这个小生命，大家是花了多大的代价啊。
  医护人员给小伊伊装了氧气罩，做了临时救护措施，随后马上送到医院了。
  “送到医院时，还会说饿，也喊着要爸爸，还喝了果奶”，这条微博被很多人转了，网友都在祈祷真正的奇迹。
  特派记者杨丽温州报道
  昨天凌晨1：53，一条短信“游”进了手机。
  我一看，太好了！
  “杨记者！你好！我是附二医院的医生，刚下手术，今天遇难现场最后一个救出来的幸运者，2岁小女孩是我们做的手术，手术顺利！”
  这条信息让我非常兴奋，我是多想和所有认识的人说下这个奇迹啊，可是时间晚了，后方编辑部答复已经清样了，辗转，难挨了一夜。
  刚被送进医院的小伊伊
  身体里有很多钾离子毒素
  这些天，温州的各大医院都挤满了车祸中的伤员，而日常的门诊也要照常，有的医生已经连续几天几夜在病房值班，118医院的医生们也是如此。
  但很快，小伊伊的情况不容乐观了。
  给小伊伊做了一些紧急救护后，小伊伊的伤横陈在专家面前，是挤压综合征和车祸多发伤。
  更要命的是影响到小伊伊的心脏了。
  “小伊伊的左小腿部分坏死了，也影响到了心脏器官”。我去采访时，我问医生，当时救出来是好好的，怎么一下变恶劣了？
  通过医生的讲解，我才明白了。
  小伊伊一直被撞毁的废墟压着，呼吸困难，整个下肢都被一个很重的空调架子压着，20多个小时，血脉不通畅，“你想想，我们普通人，蹲下去几分钟，站起来腿脚会麻，就是血脉不通的原因”。
  而血脉不通畅的小伊伊的小腿，就像是一堆“死肉”，久而久之，加上天气热，最高的时候有五六十摄氏度，这样就产生了毒素，这些毒素就在小伊伊的身体里，像其中有一种叫钾离子元素，钾离子是人体微量元素，是一种电解质，但因为血脉不通畅，而心脏长期缺血，钾离子聚集多了，就会引起心脏坏死，要知道，注射死刑就是注射一种高浓度的钾离子液体。
  但因为被重物压着，那些毒素没有到处流窜。一旦搬走了重物，血脉一下通畅了，那些毒素也跑到全身其他地方去了。
  其实，118医院是所部队医院，也有很多专家的，但这样一个微弱的生命，谁都想着让她活得好些，少受些苦，快点好起来。
  后来，118医院专家会诊认为，小伊伊如果不马上手术，就会有生命危险。但给小孩子做这方面的手术，118医院并不擅长。
  这时，已经是晚上8点了。
  温医附属二院有专门的儿童医院，也有最好的外科专家。
  “我们马上联系了温医附属二院”，118医院的医生跟我说的时候，有一丝遗憾，他说，他们就怕耽误了小伊伊的病。
  这次救援其实也像各个医院之间的大比武了，“但救小伊伊要紧，谁也没想那么多，我们马上跟温医附属二院联系”。
  接到电话的温医附属二院马上准备，“我们准备了病床、手术房和手术台”。儿童科专家有的下班了，也马上被叫来了，“小伊伊送到时，呼吸困难”。
  “必须马上手术！”手外科的陈星隆主任医师值班，他会诊后说。

  医生为小伊伊做了开放引流手术
  又把毒素慢慢吸了出来
  对陈医生来说，这是一场难度不大的手术，我听手外科的医生们说，陈医生做过比这难度还大的手术。
  但对小伊伊，人们更多了一份小心翼翼。跟参加手术的医生们聊了以后，知道了小伊伊整个手术的过程。
  小伊伊体内的毒素这么多，怎么去除呢？就像我们牙齿痛，去看牙医，牙医会在你的牙齿上凿个小洞，把那些让你牙痛的脓慢慢流光。
  小伊伊也是这个道理。
  医生们给小伊伊做了开放引流手术，恢复了血流，又把一个吸附毒素的装置放到左小腿上，让那些毒素慢慢地吸出来。
  虽然是大专家主刀，很多医生都去帮忙了， “我们都在心里祈祷，小伊伊你要坚持住啊……”林丁盛医生跟我说，他有点像《白色巨塔》里的年轻男主角，他当时在隔壁手术室做手术，做完手术后，也马上过去，打打下手，站在一边，就像是眼睁睁看着时间与死亡赛跑，最后小伊伊赢了！
  当医生们从手术室出来，小伊伊的小爷爷和其他几个亲戚在，小爷爷不断地在说着温州话，有些抱怨，可我不大听得懂，但他看到医生，急急地说：“怎么样怎么样”，听到医生说顺利，这个老人拉住医生的手。
  护士们拍着手，又怕声音响，吵醒了小伊伊，高兴地商量连夜去买小玩具给小伊伊，让她一睁眼就看到洋娃娃。
  做完手术，小伊伊从紧急通道转入ICU病房了。就在病房外的电梯口，还有几个记者扛着摄像机等着。

  营救小伊伊的消防战士
  趁着中午休息来看她
  揪心着小伊伊的人很多。像那些当时捧出小伊伊的人，和悄悄护送小伊伊的，与小伊伊相关和无关的人们。
  一早，蒲鞋市派出所民警就传开了，“我们昨天护送过去的小伊伊醒了”，小伊伊从118医院送往温医附属二院的路上，是他们默默用警车开道，又在医院门口维持秩序，因为跟着赶来的人很多……
  下午2点是ICU探视时间，ICU门外，扛着长枪大炮的记者，还有其他儿童病人的家属，小伊伊的爷爷就坐在角落的一张轮椅上。
  小伊伊的事是老人唯一的盼头了，他的儿子遇难了，媳妇找不到，已经连续两夜没合眼了，老人嶙峋的手在空中比划着，在跟小伊伊的舅舅说着话。
  我们在2楼应急通道看到了一个消防战士的背影，他就是姜建序，他像捧着一束鲜花那样捧着一只米色的小熊，他和其他3个战士，就是靠双手一点点拨开压在小伊伊身上的废墟，他的同事抬着压在小伊伊腿上的那只空调架，而他用一只手一点点插进缝隙里，可实在很重，“有一千斤重也不夸张的”，小伊伊就是这样一点点被挪出来的……
  从事故发生那晚开始到昨天中午，他们都没休息过一下，趁着中午有点时间来看下小伊伊。
  原来他们想给小伊伊买一个小兔子，教导员李宿龙说，“今年是兔年，小伊伊又是兔年的幸运者”，可跑遍了市场也没看到一只好兔子，他们后来想，要么买个机器猫吧，可机器猫太大了，“我女儿也喜欢小玩具，那些毛茸茸的”，李宿龙他们看了一圈后，还是觉得这只米色小熊适合小伊伊，一个软乎乎的，一个个头小，小伊伊抱起来也抱得动。


小伊伊的爸爸是我的老师
  他不帅 1米7不到的
  但就是有人格魅力
  陈许燕是温州医学院第二临床医学院康复治疗学大三学生。她是昨天陪小伊伊的志愿者，也是唯一进入ICU病房与小伊伊见面的志愿者了。
  很多同学都羡慕她呢。
  陈同学19岁，有点腼腆，笑起来有两个小酒窝，她说，我看到这么多记者很害怕。可是来照顾小伊伊是她主动跟老师要求的。
  林丁盛是他们学校的辅导员，志愿者工作负责人之一，小陈说她前一天早上6点是去市三医院帮忙的，昨天上午他们在学校集合时，她提出要去照顾小伊伊。
  “我昨天在人人网上，看到小女孩被救出来，后来又看她是姓项的，我就和同学说，肯定是项老师的女儿了！”
  这几天，项老师一家三口失踪，小陈和高中同学都急坏了，因为伊伊的爸爸项老师是他们最崇拜的老师了。
  “他不帅，1米7不到的，但就是有人格魅力”，小陈同学说，项老师是教语文的，虽然没教过她，但她听同学说项老师长项老师短很久了，“项老师会用自己创作的一首诗来介绍自己，在我们中学里很有名的”，上过项老师课的同学都很骄傲的，没上过项老师课的都很羡慕他们。
  陈同学说，他们要叠一堆千纸鹤。还要做一个小伊伊喜欢的“巧虎”给她，为伊伊祈祷，为伊伊妈妈祈祷，也为纪念项老师，他们还要帮助小伊伊，等小伊伊醒了，他们要给她讲故事哄她……
  他们是90后，他们的心都很善良。很多人都很善良，他们令我感动，好几次，我采访时都掉泪了，我想，生命值得每一个人尊敬！

铁道部部长盛光祖道歉 开展两个月安全生产检查

　　据铁道部网站消息，7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动。

　　据最新消息，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

　　盛光祖在电话会议上指出，目前，摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前的首要任务，就是认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出以下5项要求：

　　第一，各级干部迅速深入运输一线实行安全包保。各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保。包保干部要面对面地向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7·23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。

　　第二，全面开展安全生产大检查。从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。全路必须坚持严格管理，严肃纪律，严格执行各项规章制度，扎扎实实抓好各项规定的落实。要树立起运输安全管理集中统一指挥的绝对权威，铁道部布置的工作要求，铁路局必须抓好落实。各单位、各部门要抓紧健全安全管理的规章制度，狠抓规章制度的落实。二是加强组织领导。各部门、各单位要制定安全大检查的工作方案，明确检查项目和内容，明确责任分工，严格责任落实。

　　第三，突出抓好高铁安全。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，提升动车组司机素质，维护良好的治安秩序。

　　第四，加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，有针对性地采取对策措施。要进一步完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。

　　第五，抓好季节性安全工作。一要落实防洪安全措施，把住严防死守、应急处置两个关键，努力消灭列车尤其是旅客列车的水害事故，最大限度地减少水害断道。对于前期抢险消耗的物资储备，要抓紧补足补齐。要切实落实好防洪重点处所的看护制度，落实好汛期行车各项措施。一旦发生水害断道，铁路局主管领导要立即赶赴现场组织救援抢险，调度部门要根据水害抢险情况及时调整运输方案，组织列车折返、迂回或停运，并做好对滞留旅客的解释和服务工作。二要严格落实防火防爆措施，加强站车“五道防线”控制，较大客运站特别是高铁车站要严格执行全覆盖安检制度，坚决将危险品堵在站外车下，严格落实防火防爆措施，消除安全隐患。三要严格落实防胀措施，要加强线路巡查和添乘检查，特别对新路基、曲线、堤堑结合部等薄弱部位要安排人员重点巡检，石砟不足地段要及时补充。四要落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的，要立即解决。

　　为体现铁路系统对安全生产的高度负责精神，铁道部党组研究决定：对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受与事故相关的调查。

　　铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健，部政治部副主任齐文超、阴成仁、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，铁总副主席张岩、郭润英等参加会议。

动车追尾20分钟前相遇永嘉站 此站无人调度

　　D3115次、D301次为何在即将到达温州南站时追尾相撞？ D301次为何临时停靠永嘉站？本应先出发的D301次为何最终晚于D3115次出发，并最终酿成追尾惨剧？两车交汇地永嘉站又发生了什么……

　　晨报记者昨日前往永嘉站，力图还原事发前两车的运行轨迹。

　　追尾前曾在永嘉做“邻居”

　　按照正常行驶的列车时刻表，从杭州出发后的D3115次列车，到达永嘉站的时间应该是19时47分，停车1分钟。

　　根据受伤乘客回忆，D3115次基本是准点到达永嘉站，“相差不过2分钟”。而记者获得的一份调度资料显示，D3115次到达永嘉站的时间为19时51分。

　　但之后，D3115次并没有准点从永嘉站出发。D3115次列车上的多名乘客证实，由于当时电闪雷鸣倾盆大雨，D3115次于是停在永嘉站没有准点出发，“车上广播也没有说明停车原因，直到停了大约10多分钟后，列车员才通知说因为天气原因，前面有雷雨，列车不能正常运行，正接受上级调度。”有乘客说。

　　在D3115次等待期间，从北京南出发的D301次列车也开进了永嘉站。而根据正常的列车时刻表，D301次本不应该在永嘉站停靠，而是应该直接开进温州南站。有乘客怀疑，D301次停靠永嘉站的原因极可能是天气原因。

　　据D301次乘客介绍，列车到达永嘉站的时间大概是20点12分左右，之后停留约12分钟这意味着，当天20时12分起的一小段时间里，D301次和D3115次在永嘉站并排停下。有乘客甚至表示，相互都看到了隔壁停靠的“邻居”。

　　永嘉站没有调度

　　大概在当天的 20时 15分，D3115次列车开始开动，驶向温州南站。

　　永嘉站和温州南站两站相距18公里，按照正常速度，动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示，列车出发后速度并不快，开了几分钟后，更是像蜗牛，并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。

　　在D3115次出发约9分钟后，D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示，列车加速很快，“跟平常坐动车的感觉并无异样。”

　　对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间，永嘉站刘站长对晨报记者表示，自己并不是很清楚。

　　那么，两车得到可以前进的指令又从何发出？对此，刘站长并没有回答。他只向记者说明，永嘉站并没有调度员，只有值班人员，一天正常的值班人数大概是10人左右。

　　当记者提出要采访当天的值班员时，遭到拒绝。“值班记录也被警方取走调查。”刘站长说。

　　　事故后无车通行

　　D301次列车跟在D3115次列车之后，但最后仍发生追尾事故。那谁又跟在D301次列车之后，又是如何避免连环撞的呢？

　　记者在永嘉站了解到，永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用，只走高速列车，主要分往上海南行驶的上行线，和往福建、厦门方向行驶的下行线。另外，永嘉是甬台温铁路的一个中途客运站，也是沿线唯一的“高架火车站”。

　　永嘉站工作人员说，正常情况下，永嘉站一天只停靠 16趟列车，“D3115次是每天的最后一趟动车，正点时间是19时47分。”

　　而车站安检人员也向记者证实，他们的下班时间是每天20点整。“那个时候，乘坐D3115次的旅客也都进站了，后面也再没有其他旅客了。”

　　不过，虽然D3115次列车是每天停靠永嘉站的最晚一趟列车，但还是会有其他列车经过。“其他车次就是不停靠，但路过还是有的。”

　　记者向永嘉站查询当天D3115次列车之后，哪一趟车经永嘉往温州南运行时，并没有得到回应。

　　刘站长则向记者表示，当晚出事之后，他们也接到了上级命令。“当晚追尾事故发生后，永嘉站就再没有列车发往温州南方向，只有工程车和抢险车通过。”

　　昨日永嘉站基本恢复了通车，当日D301次和D3115次列车也正常通行。D301次开在D3115次的前方，属于正常次序。

　　不过，仍有少数车次停运或更改运行区域。永嘉站公告显示：7月24日，该站所有列车停运。 7月25日客车运行计划显示：共有包括虹桥出发的D5585次动车在内的11趟动车停运，还有3趟动车变更了运行区域，事故发生段停运。

　　追尾前时速：D3115次约20公里，D301次100公里

　　乘客回忆，D301次曾在永嘉站得到出发信号

　　40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

　　进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。 “时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。 ”

　　D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。

　　20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。 ”李妍婷当时这样对家人说。

　　此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

　　乘客网友 “希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她回忆说，“大致当晚7时50多分列车停站在永嘉站，车厢内列车员告诉大家是因为天气关系，须停车等候。 ”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

　　两车乘客还回忆说，追尾时，前车D3115次列车时速度大约20公里，而后车D301次列车时速则在100公里上下。

　　20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。

　　　[事故动态]

　　遇难人数增至39人

　　从昨日18时起转入善后处置阶段，最后一具遇难者遗体从现场挖出

　　据新华社温州7月25日电

　　温州市相关部门传来最新消息，到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

　　据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故遇难者初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　事故线路恢复通车

　　　D6219次、D3118次、D3116次依然停运

　　晨报记者 宋杰 综合新华社报道

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　记者还从南昌铁路局获悉，目前，由于事故造成一些站点的车辆周转困难，福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运。这3趟停运列车恢复开行的具体时间尚待确定。

　　铁路上海站昨日表示，7月 25日 D5585次停运，D5589次运行至宁波东止，其他温州、福州方向列车恢复正常。不过，受“7·23”事故影响，不少旅客对铁路出行的安全性捏了一把汗。

　　在虹桥站退票窗口，记者看到部分准备前往杭州、苏州等方向的旅客加入了退票队伍。“我原本计划带宝宝乘高铁回杭州探亲，但为了安全起见，我还是决定退票，改乘长途大巴回去。”旅客王先生说。

　　　新华社追问：三年前胶济铁路带血教训为何不吸取

　　事故暴露问题太多：追尾事故太荒唐，人为因素不能忽视，包厢门打不开，玻璃敲不碎，缺少救生锤

　　据新华社温州7月25日电

　　近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

　　追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

　　那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

　　　追问一：安全系统为何失效？

　　按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

　　　追问二：调度管理是否到位？

　　在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

　　列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

　　2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

　　事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

　　“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。

　　动车如果有安全带，伤亡可以减少一大半

　　“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！ ”D301次乘客高士莉说。

　　不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。

　　D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

　　温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

　　这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

国家安监局今召开7-23温州动车追尾事故分析会

　　中广网温州7月26日消息、据中国之声《新闻纵横》报道，据温州市相关部门消息，截至昨晚（25日）18点，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故事故遇难人数已增至39人。目前，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作已告一段落，转入善后处置工作阶段。

　　截至昨天晚上11点，事故造成39人死亡，初步确定身份的有38人，此外住院192人，重症12人。据了解，今天上午，国家安监局将会在温州召开一个事故分析会。

　　在通车方面，经过抢修，事故路段在昨天已经清理干净，甬温线昨天已经恢复通车。记者从铁路杭州站了解到，昨天已有四趟列车受到影响，其余班次已经恢复正常。但是昨晚22点30分左右，铁路杭州站发布消息，今天（26日）将有14趟动车组停运或者调整终到站。具体情况是：杭州开行的D3111次、D5573次、D5571次停运，福州南开行的D3108次停运，温州南开行的D5572次、D5557次、D5574次停运，杭州开行的D5587次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D379次、福州南开行的D380次停运，徐州东开行的D5431次、上海虹桥开行的D5585次运行到宁波东就终止，此外上海虹桥开行的D5559次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D5553次运行到台州终止，南京开行的D5589次运行到温州南终止。铁路部门发出提示，对于已经购票的旅客，可以办理全额退票手续。

　　事故的善后工作得到有序展开。温州市红十字会接受了中国红十字总会和中国红十字基金会以及浙江省红十字基金会拨付的总额45万元的人道救助金。据浙江红十字会党组书记副会长王冬梅说，其中有20万用于遇难者家属慰问，10万元用于住院者伤员慰问，15万元用于事故伤残人员的后续人道救助。

　　有关事故的理赔工作也已经在开展，据温州保监分局局长孙峥嵘表示，各家的保险单位已经进驻了伤病接收医院，建立一线的现场联络点来摸清情况，开通绿色理赔通道以提高理赔效率，目前涉及的人员身份和人数目前正在统计当中。

温州特警支队长坚持原地清理让伊伊得幸存

　　在被困20个小时后，伊伊成了最后一名获救者。
　　由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。
　　铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
　　为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
　　昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
　　消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
　　生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。
　　昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。
　　记者 杨丽 叶建良
　　鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序
　　救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
　　事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的D3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
　　车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
　　我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。
　　但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。
　　之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。
　　后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。
　　救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。
　　特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了……
　　遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。
　　这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。
　　我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！
　　我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！
　　我们马上喊有人有人！
　　但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！
　　一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。
　　我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。
　　我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。
　　温州市特警支队长 邵曳戎
　　特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
　　我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
　　对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
　　但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
　　我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。
　　小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！
　　那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。
　　小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来……
　　大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。


 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

伊伊的左腿被重物压住，边上一根铁杆子样的东西挡住了其他物品，为她敞开了一点点求生的空间。

温福、福厦动车恢复 红十字会称未发起募捐

　　记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

　　温福、福厦动车基本恢复

　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　25日下午，记者在福州火车站看到，该站动车组自助售票区20多个售票专窗全部开放，大多数窗口前排着5名以上旅客在进行自助售票的操作，秩序井然。

　　福州火车站的值班人员告诉记者，原本预计25日继续停运的厦门北—福州南D6264次列车经铁路部门努力已恢复正常运行，当日该次动车售票数量达到了正常水平。

　　　第39具遇难者遗体在现场挖出

　　到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　据新华社

　　57工作组一对一接待死难者家属

　　面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。这是记者25日从鹿城区委、区政府了解到的。

　　根据部署，鹿城区已安排24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成32个组，区直部门分成25组，分派人员落实安抚和后勤工作，同时，工作组还进驻11家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。

　　在事故发生后，离现场最近的黄龙街道机关工作人员全部到岗就位，24小时在岗待命。黄龙街道党工委副书记、主任李秀峰一直在临时安置点忙碌。李秀峰说：“一些旅客亲属情绪比较激动，我们除了陪同他们进行死伤者人员核实外，还要肩负心理疏导的任务。”

　　据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。

　　据新华社

　　中国红十字会称“未发起募捐”

　　昨日上午，微博以及部分网络论坛上出现了一则名为《中国红十字会呼吁大家向“7.23”列车事故捐款》的帖子，引起众多网友强烈关注。

　　记者就此事向中国红十字会总会求证。对方于昨日下午2点46分通过微博发布消息澄清称：该募捐消息为不实传闻，“截至目前，中国红十字会总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会、温州市红十字会未就温州动车脱轨事故向社会发布过任何捐款呼吁”。

　　据《华西都市报》、浙江在线等媒体消息，昨日上午十点半，红十字会确实在温州举行了一场捐赠仪式，中国红十字总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会各拨款15万元，共计45万元用于住院伤者以及遇难者家属慰问。温州市红会向现场采访的媒体证实目前尚未启动公开募捐，但已有部分企业主动捐款，当天还收到一企业捐赠的5000元。