瑞星卡卡安全论坛综合娱乐区Rising茶馆 D301与D3115次动车追尾事故 已致40人遇难、192人伤(新闻更新至260楼)

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D301与D3115次动车追尾事故 已致40人遇难、192人伤(新闻更新至260楼)

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铁道部承认掩埋破损车厢 称是便于抢险

        中新网温州7月24日电/铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事,他表示主要是当时现场抢险情况复杂,“施救人员把车头埋在土里,主要是为了便于抢险。”

对于网友质疑的,为何车体被实地掩埋,为什么不拉走,为什么不推在一边,是不是为了掩盖证据?对此,王勇平表示,当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声,“我问他,怎么会发生如此愚蠢的问题呢?这么举世都知道的事故淹没的了吗?”
“他告诉我,不是想掩埋,事实上这个事情是无法掩埋的,”王勇平说,对于为什么要掩埋,他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况,环境非常复杂,下面是一个泥塘,施展开来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样,至于你们信不信,我反正是信的。”王勇平说。
搜救结束后发现生还女孩是奇迹
24日17点40分左右,搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救中,发现一名生还的小孩。项炜伊,2.5周岁,温州人。
铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时,他说,这是生命的奇迹。
铁道部:我们仍有信心
铁道部新闻发言人王勇平来到发布会现场,先给记者们鞠了一躬,然后坐下。随后王勇平介绍了相关情况。在答记者问环节时,王勇平充满信心地表示,“中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心。”
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截止25日18时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人,其中38人身份确认,第39人是否是在事故现场发现的还在核实;住院192人,其中重症12人
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死亡人数增加到40人
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祈祷、祝福
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放弃救援后获救女孩成功接受手术 有望不被截肢

  事故中被困20多个小时后获救的小女孩项炜伊,病情格外让人牵挂。25日下午,温州医学院附属第二医院方面有消息称,经过手术治疗,伊伊有望保住左腿,无须截肢。

  手术后生命指标稳定

  伊伊24日下午5点15分许获救后,被送往温州解放军118医院救治,当晚8点左右转往温州医学院附属第二医院继续抢救。

  江苏省人民医院康复科励建安教授告诉记者,伊伊的手术于24日晚10点40分许开始。“伊伊主要是挤压伤,引起挤压综合征,肾脏功能受损。孩子左脚肿得厉害,必须马上手术切开减压,不然身体里的毒素会越来越多,脚可能保不住。”同时,伊伊的肺部和全身软组织也有挫伤。直到25日零点50分,伊伊的手术结束。

  主治医生之一林丁盛介绍,从25日下午2点的检查结果来看,伊伊各项生命指标比较稳定,情况“朝我们所期望的方向发展,小腿、脚趾供血情况有改善”。

  励建安表示,伊伊基本没有截肢的必要。目前临床医疗专家和康复专家都在尽最大的可能保住小伊伊的左腿,她的基本功能恢复问题不大。

  伊伊父母已证实遇难

  从被救出那刻起,伊伊的安危就牵动着无数网友的心。微博上,网友们转发着伊伊的最新情况,也有不少网友自发赶到救治孩子的医院探望伊伊。知情的网友,也在微博上发布伊伊的近况。

  据了解,伊伊在半睡间将抱着她的护士当成了妈妈,说出的话让周围的人全部落泪:“妈妈,你去哪里了?我还以为你不要我了……”

  据伊伊的家人说,伊伊父亲的遗体在24日晚7点多被发现,她的母亲当晚10点多证实遇难。

  郝海东表达帮助意愿

  伊伊获救后,微博玩家通过浏览遇难的伊伊父亲的微博发现,伊伊父亲是个足球迷,他的微博中关注的人只有35个,其中之一是前中国国脚郝海东。

  郝海东也通过微博看到了伊伊的遭遇。昨天,他在微博上发言称:“我希望我能为小伊伊做些什么。我和爱人商量,爱人非常赞同我们收养她,我们是真心希望能帮助她。我在全国球迷面前给你们保证,我是诚心实意的!”

  昨晚,郝海东和儿子一起在医院陪护刚刚做完手术的妻子。郝海东告诉记者,他和妻子看到电视后就想怎么能帮助伊伊,一商量就决定收养。他的儿子也非常赞成。

  郝海东说,他通过伊伊妈妈的同事要到了伊伊舅舅的电话号码。他说,考虑到伊伊还有很多亲人,同不同意收养还不确定。“就算不能收养,哪怕是助养我也愿意。哪怕是为她以后的生活做点微不足道的事,我也愿意。只要伊伊能健康成长,什么方式都行”。

  昨晚,伊伊的一位叔叔表示,非常感谢全国网友对伊伊的关心,对于郝海东愿意收养伊伊表示感谢,但“伊伊不需要收养,也不可能会被其他人收养”。

  微博记下最后的爱

  伊伊父母所写的微博,成为这一家三口幸福时光的最后记录。

  在微博上,ID“闲坐不谈语文”和“一一成长回忆录”的注册者分别是伊伊的父亲项余岸和母亲施李红。根据微博注册的资料显示,这对年轻的父母都是教育工作者。

  在伊伊父亲的微博上,有一张伊伊的照片,记录的是伊伊第一次乘坐动车的情景(上图),“伊伊第一次出远门坐动车去杭州,纪念一下。”

  “一一成长回忆录”是伊伊母亲在事发前一周,才开始记录女儿成长生活中的点滴,“从今天起,勤写微博,以后对伊伊有个交代”。

  在事故发生前一个小时,伊伊的母亲留下的最后一条记录是:“人小脾气大,小宝贝,你什么时候才能长大懂事啊?”
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知名学者呼吁为动车追尾事故死难者建纪念碑

  此前曾因胶济铁路事故被调职
  生命需要尊重,亲人需要寄托,教训需要铭记,耻辱需要永志。知名法律学者何兵建议为事故与遇难者建立纪念碑。
  记者从铁道部获悉,铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。2006年,安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路“4·28”重大事故,于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年,安路生担任上海铁路局局长,2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
  作为此次事故的主要负责部门,铁道部昨日发布消息称,盛光祖部长在日前召开的紧急电视电话会议上,代表铁道部,就事故向社会表示“深深歉意”。并指出,当前的首要任务,就是要深刻吸取事故教训,开展安全大检查活动,全面排查和消除安全隐患,坚决防止发生新的严重事故。
   首笔保险预赔款到位
  “7·23”事故已进入善后阶段,各保险公司理赔工作也迅速展开。据业内人士介绍,除个人投保的商业保险外,每一位乘坐高铁的旅客在购票时都被投保了“铁路旅客意外伤害强制保险”,可以获得身故、伤残以及医疗费用的补偿,加上铁路旅客伤亡责任赔付的15万元,预计身故旅客可获17万左右的赔偿。
  截至昨日下午,中国人寿、中国平安、太平洋保险等几大寿险公司的理赔工作已经全面展开。“目前确认此次事故中出险客户共计23位,其中8人身亡,15人受伤,预计涉及赔付金额约73.1万元。”中国平安方面向记者透露,D301动车司机潘一恒也在遇难客户名单中,目前平安已将5万余元理赔款交付到他的家属手中。此外,太平洋保险也在昨天完成此次事故中的首笔理赔,向遇难客户支付了20万元意外保险赔偿金。截至目前,太平洋保险已查到17名客户信息,其中6人已确认保单信息,2人失踪,另外9人平安无恙。
  微博呼吁
  “建遇难者纪念碑”近万网友转发支持
  “生命需要尊重,亲人需要寄托,教训需要铭记,耻辱需要永志。”知名法律学者、中国政法大学法学院副院长何兵昨日在搜狐微博上发出呼吁,为“7·23”动车追尾事故与遇难者建立纪念碑,随后此倡议被转到各大微博与论坛,得到了近万网友的支持。
  何兵向记者介绍,他虽然人在台湾访问,但每天都会关注关于动车事故的新闻,他觉得这样的事故应该被记录下来,以免被遗忘。何兵微博上还附了一张德国艾雪德列车出轨事故纪念碑的图。那是德国下萨克森州策勒区艾雪德村落附近的严重铁路事故,造成101人死亡。
  关于建议建纪念碑的倡议发出后,知名评论人五岳散人、学者吴祚来、名记简光洲、作家傅国涌等都转发表示支持。并有网友转到了各大微博与论坛,转发近万,得到了大量的支持,还有网友表示愿意为纪念碑捐款。学者吴祚来还提出了他理想的纪念碑的方案:将那些毁弃的车厢矗立在一起,再用玻璃罩住,立在那座桥下,供人们永志怀念与省思。
  温州市民自发悼念
  昨晚,温州市世纪广场举行群众悼念“7·23”动车追尾事故遇难者活动,群众自发聚集在一起,点燃蜡烛和放飞孔明灯,向遇难者祈祷。
  热点质疑
  调度管理是否到位
  在安全生产专家和铁路人士看来,列车追尾是很荒唐的事,其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了,电话总能沟通吧?咋能撞上呢?”不少乘客这样发问。
  “管理责任不容懈怠,任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。
  像防止追尾,别说是动车,就算是普通列车,也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵,但列车终究是归人来管理,“车是死的,人是活的”。
  “这绝不是天灾!事前一点征兆也没有,应有调度失控原因,没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。
  救生锤为何敲不碎玻璃
  不少乘客反映说,这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如,目前动车座位没有安全带,一些乘客导致碰撞外伤;事故发生后,动车包厢门打不开,玻璃敲不碎;车厢内也缺少救生锤……
  乘客刘义鑫说,列车出事后,好不容易找到救生锤,但是三个人轮流砸玻璃,但还是砸不开。“后来听人说,砸窗有很多注意事项和技巧,但当时慌乱一团,谁会去琢磨?”
  温州康宁医院参与救护的医务人员说,如果动车有安全带,伤亡可以减少一大半,因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后,头部、胸部、腰部受伤所致。
  安全系统为何失效
  按照列车运行常识,无论是一般电力机车,还是高端动车,都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度,对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了,这是为何?
  “按照正常的情况,列车不应该发生这样的追尾,但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说:“国务院已经组织事故调查组,将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚,铁道部会积极地配合事故调查。”
   遇难人数增至40人 12名重伤者未脱险
  据新华社电 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至40人。记者从温州市相关部门了解到,昨日21时许,当地殡仪馆又接收了1具甬温线特别重大铁路交通事故遇难者遗体,至此,此次事故遇难人数已增至40人。据温州市有关方面介绍,第40位遇难者是在医院经抢救无效死亡的。温州市委市政府表示,截至昨日18时,甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落;从18时开始,转入善后处置工作阶段。
  截至昨日17时,浙江省医疗机构共接诊救治甬温线特别重大铁路交通事故伤员192名。现仍住院治疗的126名伤员分别收治在温州市的10家医院,其中114人经治疗病情稳定,12名危重伤者尚未脱离生命危险。
  另据了解,此次事故中有5名外国人伤亡,其中3人死亡,2人重伤。



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 甬温线经紧急抢修,昨日上午已具备恢复动车开行条件,截至目前,温福、福厦线上的动车基本恢复正常。


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乘客曝D3115次列车司机向领导哭诉“人家追尾”

  D3115次列车10号车厢的乘客鲍永远说,列车出事后,他和几个年轻的乘客一起协助上面的乘客下车。看乘客差不多都下车了,他拿起手机准备拍照。一个矮个子男子质问他说:“我是本车的司机,你是不是想把我的饭碗打掉啊,我哪里对不起你了?”

  鲍永远回答说:“我拍照片,只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神,是有社会责任心的。”

  鲍永远说:“此时,司机接到了一个电话,司机说,是自己的领导打来的。接到电话,司机就哭了。他一直在哭,他说:‘现在我可以告诉你,真的是人家追尾,而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候,他一下子就摊在那里了。”

  D3115次列车司机还不到30岁,他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说,“别废话了,跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去,终于看见火车追尾了,“我们的第16车厢已经完全脱离了列车,里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委,无力地坐在铁轨旁的地上。

  很快,救援人员就上来了。
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解读铁路上三道安全防线 前车停驶系统应发红灯

  动车追尾事故发生后,同济大学教授谢伟达解读了铁路线上的三道安全保障。

  记者:每列动车上都装有CTCS系统,即中国列车运行控制系统。铁道部称,这个系统能够保障每列车之间有安全运行间隔,大约是5分钟,这个系统是怎么发挥作用的?

  谢伟达:CTCS系统是一个列车运行控制系统,它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来,列车按照规定走,就能保证在一条线上,所有运行的列车是有序的,安全的。

  记者:如果前车出现意外,系统会起到什么作用?

  谢伟达:如果前车停驶,系统应给后车发出信息,俗称“红灯”,也就是说,在停驶车后面有一个安全区间,其他列车必须在到达安全区间前停下来。

  记者:CTCS系统是防止追尾的第一重安全保障系统,第二重是LKJ,即列车运行监控装置,这层安全保障如何发挥作用?

  谢伟达:实际上这一重并不是前一重的补充。列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的,它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置,是用来保障列车运行安全的。现在我们有了很好的CTCS系统,LKJ系统不是它的后备。列车在正线运行时,用CTCS系统,下了正线后,就没有CTCS系统了,这时用LKJ系统。

  记者:除了上述两套自动控制系统,还有人工调度。如果列车出现状况,调度室多长时间能知道?

  谢伟达:理论上讲,列车运行发生故障,CTCS系统会把情况反映到调度室,调度室应该马上就知道列车停驶了。可能有些具体情况不知道,调度室首先可以问最近的车站,车站可以跟司机联系,了解列车出了什么问题。

  记者:假如自动控制系统失灵了,调度室还能通过手机等方式联络到各趟动车,是吗?

  谢伟达:应该是可以的。当然,调度室不可能直接联系到司机,要通过车站或机务部门去联系。

  记者:这次出事的前车是D3115次列车,它原本到站时间应该是19时57分,而后车D301次列车原本的到站时间应该是19时42分。这两趟列车本身就严重晚点,晚点那么长时间,调度室是不是应该有足够的时间了解情况呢?

  谢伟达:调度室肯定知道晚点,晚点后怎么运行肯定是调度室安排的。
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温州动车舆情解读: 微博成最快最直接信息来源

  数据说明:热门新闻跟帖数据来源于新浪、腾讯、搜狐、网易四家门户网站24小时内新闻排行,排行依据为跟帖评论数;论坛热帖速递数据来源于天涯社区、网易论坛、凤凰论坛等15家知名网络社区时政类板块24小时内热帖排行,排行依据综合点击量和回复数;意见领袖博文推荐数据来源于200余位具有影响力的知名意见领袖24小时内博文排行,排行依据综合点击量和回复数;微博热门话题数据来源于新浪、腾讯微博当日热门话题排行,排行依据综合转推数和评论数。数据收集截至当日13时。

  二、舆情会商室

  舆情背景:

  7月23日晚20点温州发生动车追尾脱轨事故,胡锦涛、温家宝等先后作出重要批示。截至7月25日8点,已有200多人送往医院救治,35人死亡。在新浪微博中,关于该话题共有4581899条相关微博,连续两天位于热门话题榜之首。而接连发生的铁路事故,使公众对铁路部门的容忍度越来越低。

  嘉宾:

  沈阳,武汉大学信息管理学院和计算机学院教授,博导,新疆大学客座教授,美国PSU访问学者。

  主持人:杨月辉,人民网舆情监测室助理分析师

  会商实录:

  主持人:首先向“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故中离去的鲜活生命致以深切哀悼。这次事故是天灾,还是人祸?微博、传统媒体在这起突发事件中发挥着怎样的作用?公众对于铁道部门心态有何变化?有关部门又将如何弥合与公众之间的“断裂带”?欢迎各位网友围观我们的“舆情会商室”,也非常感谢沈阳教授再次做客我们的“舆情会商室”。

  微博是网络的“人民大会堂”

  主持人:在“人人皆是记者”的年代,微博发挥着极其重要的作用。在温州动车脱轨事件的舆情生成中,我们可以看到微博在这起突发事件报道中的作用。与传统媒体相比,微博直播突发事件过程有哪些方面的特点?

  沈阳:微博在这次事件中是民众最直接最快速的信息来源、寻亲阵地、防骗高地,微博在整个事件中进行了全方位的直播,微博信息现场感强、渗透率高。现场网友发出的信息也表明微博在今日中国的普及流行程度,要了解今日之中国,一要线下调查,二要上微博。微博已成为新闻媒体的基础性平台,其历史意义堪比报纸和电视,微博是网络的“人民大会堂”,人人皆可参与,人人皆是代表。但是在微博发展的现阶段,意见领袖太多,专业人士太少,当真相不足或不及时的时候,谣言也会到处传播。

  微博在本次动车追尾事件中出现了“黄金一小时”的特点,也就是说,首发的现场网友博文比传统媒体早发一小时,因此所发布的信息都是原生态的。在后续跟踪性报道中,传统媒体有一个重要工作要做,就是把原生态的状况聚合起来,给公众一个直接的信息。网友在发现这些原生态的状况时,也会持续跟进转发,这是传播第一阶段的特点;第二阶段,传统媒体确认现场事故消息之后,开始持续报道,恰好这次也有记者在火车上,就形成传统媒体在现场和后方同时报道的态势,这次事故发生在发达地区,有非常多本地媒体信息传播很迅速,如浙江交通之声进行了连夜直播。微博中也有大量网友半夜在上线,所以让当天许多网友都推迟了睡眠时间。整个信息传播在微博当中经过半夜的激荡和微旋律的整合,网络上已经有若干结论性的意见,第二天传统媒体就继续接力,很多意见领袖开始发声。

  实际上,这给政府有关部门提供了一个很好的意见汇总的信息渠道。第二天媒体对新闻进行进一步追踪报道,网友利用微博平台进行寻亲、防止上当受骗、专业知识普及等一些信息的发布。此次微博传播中还有一个特点就是人肉搜索式的历史追责,通过对互联网中的旧闻和最新新闻进行汇总分析,指出其中相互矛盾和一些潜在规律,这种模式可能会成为微博发文的一种重要形式,信息时代的对簿公堂,无处不在又无处可逃。

  铁路部门应直面质疑不应过度宣传自己

  主持人:对于新生事物,公众先是期盼,可是接连发生的事故,无疑加重了民众心中的疑虑,甚至有网友呼吁增加“绿皮车”,对铁路部门的容忍度越来越低,充满着不信任。如何理解公众这种心态上的变化?

  沈阳:铁道部有关人员心态要调整,把自己当成旅客。要学会换位思考、将心比心,假如遇到类似事件,希望政府采取哪些措施。在信息公开方面应该及时有效准确,有针对性地面对网络疑点进行解释,民心之所在就是政府行动的方向,应该及时安排专业人士发布专业信息,发布会应该高频密集地对外界发布最新情况。要迎难而上,真正面对民众质疑,妥善处理突发事件是考验执政水平的标杆。对突发事件处理不当,会对国民造成二次情感伤害,这种伤害将会造成深远的影响,从长远角度来看,铁道部应该积极吸纳民意,在票价、黄牛党、车次安排等问题上做一些调整,加强质量管理,积极接受媒体监督,反腐常抓不懈,不应过度宣传自己。只有这样,才能重获民众的支持和认可。

  微博是传统媒体等量齐观的“新阵地”

  主持人:在这起突发事故中,传统媒体浙江交通之声表现抢眼,最早发布新闻,成功整合了微博资源,将新媒体与传媒媒体无缝对接,实现了电台微博互动。面对微博“短平快”的优势,传统媒体需要注意哪些方面的问题?

  沈阳:1、传统媒体在指导思想上要重视微博的优势,不应该将微博看成是传统媒体的补充,而应该看做是和传统媒体等量齐观的“新阵地”。在人员配备上,应该达到传统媒体的从业人员的一定比例,并进行更加专业的细分,从而充分利用微博的传播优势。

  2、进一步提升专业媒体从业人员新技术的素养,在深度和专业性上体现传统媒体的优势,和意见领袖保持密切联系,一线记者做到能够随时随地发布准确信息。

  3、传统媒体的单位需要把官方的账号和记者个人账号进行有效整合,以媒体矩阵的方式面对网友,以微博内容的提升来促进传统媒体网站内容质量的提升,做好微博短信息和网站的扩展性链接之间的内容整合。

  4、深度分析微博用户的心态特点和阅读的兴趣,充分掌握有关的政策规定,有效地和读者进行互动沟通。及时地把信息进行散发和下达。同时具有一定的国际视野,密切关注微博中海外用户的反映,利用软件或工具进行用户意见的汇总和分析,从而提升报道的质量和针对性,有效地进行议程设置,更加凸显专业和理性的色彩。

  有事实、有真相的信息终将获得理性扩散

  主持人:每一次重大的灾难之后,都会伴随着铺天盖地的谣言,而微博的自净功能,自我纠错的能力及时而迅速。 作为当前中国一个特殊的舆论场,微博对于我们又有什么意义?

  沈阳:微博在整个信息传播过程中,在昨天早晨,只有极少数的谣言和质疑,如果有关部门在事件处理过程中,能够及时有效地同步在现场发布相关信息,对救援工程中的技术细节进行公开,是有可能避免相关谣言的进一步传播。随着事件的进展,更多的谣言出现了,经过分析,我们发现这些谣言均跟信息公布不及时有一定的关联性,所以真相应该永远跑在谣言前面,尽可能地及时快速翔实地发布官方信息。同时,对网友提出的质疑应该准确细致地进行理性分析,部分意见领袖和传统媒体记者也做了一些这样的工作。但是我们更希望,在整个信息传播过程中,能够看到更多专业准确的声音。只有这样,微博的自净率才能得到更大幅度地提升。此外对于此次事件中火中取栗的造谣者,我们也要高度警惕,既要追求真相,又要坚决反对谣言。

  微博当中千万意见都是微旋律,在微旋律演进过程中,有事实、有真相的信息终将获得理性扩散,这就是微博的自净化。

  有效唤醒网民理性围观民众“看客意识”减弱

  主持人:这次事故发生后我们看到各阶层力量的凝聚,温州老百姓凌晨还自发献血,“温州老板”们自费航拍,捐钱捐物,您觉得这次事故带给各阶层民众的又将是什么?

  沈阳:这次事件体现了民众的“看客意识”减弱,“乘客意识”增强。微博初步唤醒了民众的 “有意识境”,很多人不是新闻的“敏感者”,处于“无意识境”。但微博通过议程设置、情感共鸣,有效唤醒了网民对社会事件的关注。我们观察到在这个事件中,民众改变了对“温州炒房团”的刻板印象,现场执勤的80、90后警察对记者采访的宽松态度表现了新一代青年对媒体监督意识的增强。民间的航拍者表明民众对于重大突发事件的信息的获取权利和能力得到极大增强。在高端人群中,伊能静和姚晨的发音能代表更多明星、意见领袖关注社会问题。民众的自保、自救意识在增强,这意味着有关部门在进行突发事件的处理过程中应该更加公开公平公正,保持信息的透明,密切与民众进行信息沟通。

  慎重处理事故证据,尊重公众的知情权

  主持人:浙江省委常委、组织部长蔡奇,在腾讯微博公开指责铁道部,认为这么大的事故,怎能归咎于天气和技术性因素?您如何评价铁道部在处理这次事故的角色和态度?铁路重大事故频发,公众容忍度有限。铁路部门采取什么样的措施,才能修复与公众之间的这一条“断裂带”?

  沈阳:铁道部有做得好的一面,也有不好的一面。在对抢救出来的伤员救治方面是得力的,现场5000多名救援人员的辛勤付出也得到了大家的认可。召开新闻发布会,通过电视直播,本身也是一种进步。但是铁道部同时也存在若干硬伤,如:半夜发布三公经费单、事故时间和死亡人数上的变化、部分领导脱离群众的做法等等,官方发布会准备得略嫌不够充分,对挖坑的解释不及时也不太到位,导致网络舆情的变化。有关部门在事件处理过程当中,一定要慎重处理事故证据,尊重公众的知情权。此外,还应该尽快依据购票系统的实名数据公布死伤者名单,不少流言或谣言针对的也是这个细节,这一细节已成为当前和今后舆情的重要风向标。
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D3115列车通信系统未损 司机汇报与否尚不清楚

昨天下午,上海铁路局温州通信车间一名工长介绍,事发后,D3115次列车的通信系统并未受损。因此,司机可以正常与行车调度人员沟通。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车,尚不清楚。

  温州通信车间负责温州地区铁路线通信系统的监控和维护、抢修。该车间速传工区刘工长说,事发当晚,工区24小时监控系统显示,D3115次列车通信系统未见异常。

  当晚,刘工长被紧急派往事故现场,参与抢险。他说,查看了D3115次列车的通信系统,没有受损。

  通信系统是列车司机与车站、调度等方面沟通的保证。刘工长说,如果列车正常行驶,司机不需要向调度报告;如果出现紧急停车等意外情况,则应该向车站报告。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车,尚不清楚。

  上海铁路局温州通信车间负责行车监控的一名工作人员说,列车行驶的状态是可以被监控到的。但当时值班人员是否监测到异常,他不愿说明。

  刘工长和这名工作人员均称,司机发现异常应向调度报告。这里的调度是指上海铁路局的行车调度,“下面的车站都没有调度权力”。

  除了这些监控、通信、调度部门,温州南站还有一个总控室。温州南站站长吕庆祥说,总控室也能监测到列车的行驶状态,监测它行驶的位置。

  “可能是司机没打报告,可能是没监控到列车异常停车,可能是调度没及时发出应对指令。”昨天,一名铁路系统人士说,也可能是多种原因综合起来的。

  前述负责行车监控的工作人员说,雷击是将D3115次列车的接触网破坏了,“也可能把某些设备击坏了”。

  记者询问会是哪些设备时,他称“这不能说,还在调查”。
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