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上海地铁追尾 信号供应商和动车事故是同一家

　　10号线信号商与甬温线信号商为同一家
　　上海地铁道歉：有史以来最暗淡的一天
　　27日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。事故发生后，上海市委市政府领导高度重视，各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。目前，事故调查组已经成立。
　　当天下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分，在豫园路站往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。
　　上海地铁部门负责人在27日晚间的新闻通气会上说，在确保安全的前提下，上海地铁十号线于27日晚间7时许逐步恢复运营。
　　　乘客回忆
　　列车连停两次，被撞后冒浓烟
　　在事发现场，记者找到了当时正在前车上的曹女士。曹女士告诉记者，当时她可能是第一个打电话报警的。当时，她正在前车中部靠后，列车开出豫园路站后，突然不知何故，短暂停留了一两分钟，“当时我们就很纳闷，不过后来车子启动了，我也觉得没什么。”曹女士说。可是列车启动了不一会儿，便突然又停了下来，这次停车时间有40多分钟。由于停车时间太久，很多年轻人站起来将座位让给老年人坐。
　　正当大家平静等待车辆重新启动时，突然听到一声巨响，然后所有人都被巨大的冲击力往前甩了出去。由于当时停车已久，乘客们都比较放松，有的玩手机，有的闭目养神，特别是很多站着的乘客，事发时根本没有拉着车上的扶手，虽然撞击并非天崩地裂，但也足以将他们甩出几米之外。
　　巨大的冲击让人猝不及防，倒在地上的乘客纷纷检查自己的伤势。曹女士说，事发时车辆有明显的被撞击感，事发后车厢内部开始冒烟。不少乘客惊慌失措地到处乱窜，也有些乘客由于摔得太重而倒地不起。
　　紧急开门装置失效 乘客从车头方向逃生
　　手机通话记录显示，14点37分，曹女士拨打了110报警，14点42分，她继续拨打了119消防电话。据曹女士描述，车厢内冒出了浓烟，还有不少倒地乘客的血迹，车厢结合部由于猛烈撞击而变形脱落，很多部件也因撞击掉落下来。而车厢本身则并无大碍。
　　据了解，曹女士在事故中并没有受伤。
　　还有乘客向记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
　　　现场救援
　　撞击发生后20分钟，救援人员抵达事故现场
　　据乘客们介绍，撞击发生后20分钟，救援人员抵达事故现场开始施救。
　　记者在第一时间跟随消防人员进入事故现场。从老西门站站台出发，记者跟着消防官兵一路小跑，大约10分钟后到达事发列车现场。这时，消防官兵有的抬着担架，有的手持颇有分量的破拆工具，在奔跑了近千米距离之后不做停留，迅速上车展开救援。
　　下午4点左右，记者看到被追尾的前车开到了老西门站台上。据了解，这辆列车被后车慢速撞击后并没有大碍，自身动力系统依然可以运行，其就是依靠自身动力驶回站台的。
　　不过记者看到，这辆列车的后部挡风玻璃已被撞碎，而车厢内有大量血迹和被撞碎的车辆碎片。
　　官方声音
　　上海地铁微博道歉：有史以来最暗淡的一天
　　上海地铁官方微博在事发后表示：“今天是上海地铁有史以来最暗淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。”
　　最新动态
　　已有271人到医院就诊检查
　　上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重伤员。
　　徐建光说，27日下午的上海地铁10号线发生列车追尾事故后，上海市120急救中心迅速调集62辆救护车去现场。卫生局通知事故发生地周边的7家医院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位，确保第一时间救治伤员。救护车就近将需要就诊、检查的人员运送到上海市九院、曙光、瑞金、长征、黄浦中心、市二医院、卢湾中心等7家医院。
　　幕后揭秘
　　10号线曾连发多起故障
　　信号供应商和温州动车事故是同一家
　　据《南方日报》综合报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。
　　2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
　　据财新网记者报道，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是温州动车事故发生地甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司，卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。本次事故，距7·23温州动车追尾仅2个月零4天。
　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去”。原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线仍然发生追尾事故。

俞正声:尽快成立10号线事故调查组查明追尾原因

　　据东方网报道，27日下午，地铁10号线追尾事故发生后，市委书记俞正声，市委副书记、市长韩正，市委常委、常务副市长杨雄，副市长、市公安局长张学兵，副市长沈骏、沈晓明等市领导，迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。
　　在轨交10号线老西门站，俞正声、韩正等市领导听取了事故发生过程的情况介绍，了解正在采取的处置措施。俞正声表示，要尽力做好事故伤员的救治，把事故对乘客的人身伤害降到最低。要稳妥有序地进行10号线停运期间其他轨交线路的正常运营，按照操作规范一丝不苟做好工作，防止处置过程中出现次生灾害。要尽快成立事故调查组，查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复轨交10号线的运营。
　　韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清。要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。
　　俞正声、韩正还分别前往市第九人民医院和瑞金医院，看望伤员，安慰大家安心接受检查和救治。俞正声要求，医院要尽最大可能，全力救治伤员，凡是可能存在伤害隐患的人员都要留院认真观察，确保得到最好的救治。

上海交港局公布轨道交通10号线公交接驳线方案

9月27日下午，轨交10号线发生两车追尾事故，9月28日起，海伦路站伊犁路站暂停运营。为最大可能减少轨交10号线海伦路站伊犁路站暂停运营期间对沿线乘客出行的影响，市交港局开通公交接驳线路。具体方案如下：
　　起讫站：
　　海伦路伊犁路
　　营运时间：
　　海伦路，首班车5:15、末班车22:30；
　　伊犁路，首班车5:15、末班车22:30。
        线路配车：
　　60辆，双向发车。

　　10号线伊犁路至四川北路区段将暂缓运行，公交替代信息。信息涵盖：复旦大学、财经大学、五角场、虹桥枢纽、上海动物园、水城路、龙柏新村、航中路、伊犁路、广播大厦、上海交大、上海图书馆、新天地、豫园、天潼路、七浦路、四平路、淞沪路、新江湾城，请乘客留意。

上海地铁10号线公交接驳线今早最高一车载108人

9月27日下午，轨交10号线发生两车追尾事故，9月28日起，海伦路站伊犁路站暂停运营。为最大可能减少轨交10号线海伦路站—伊犁路站暂停运营期间对沿线乘客出行的影响，市交港局开通60辆公交接驳线路。记者现场采访轨交工作人员了解到，在今天7点到9点的早高峰，因为乘客众多所以车厢非常拥挤，在8点20分左右，一辆接驳车的运载人数达到108人。到10点20分左右，高峰过去，每车乘客大约在20人左右。
　　伊犁路站：早高峰3、4辆公交才能运送一批地铁乘客
　　9月28日8点25分许，新民网记者在10号线伊犁路站外看到，站台的入口处张贴着大幅公告，提醒乘客及时调整相关出行线路，同时站点外有民警及地铁工作人员负责指引乘客换乘接驳公交。
　　新民网记者在现场了解到，为了输送受影响的乘客，地铁公司联合巴士等公交企业，从今天早上头班车起，配合设置了公交接驳线，线路是伊犁路到海伦路双向发车。记者在现场看到，由于需要换乘接驳线的乘客比较多，几乎同时需要3、4辆公交车才能输送完一批从地铁出来的乘客，有少部分的乘客因未能挤上接驳车只能等待一下辆车。
　　巴士公交的一位黄姓负责人称，今天早上5点15分发送首班接驳车，由于来回经过路程均为市中心道路比较拥堵，首班车经过2小时13分钟才回到伊犁路站点，时间比较长。同时，由于地面线路复兴路为单向行驶，接驳线西向东10号线新天地站不设站点，其他均设有站点。
　　巴士公交负责人同时表示，他们公司今天凌晨才临时勘测线路，设置站点，今天所有正在承运的接驳线司机都通宵未睡，希望乘客可以理解。
　　海伦路站:5分钟一班接驳车
　　今天早上5点15分，轨道交通10号线接驳车海伦路站发出第一辆车，截至记者发稿，已经发出六十辆接驳车，工作人员表示，接驳车的发出频率保证在5分钟一班。
　　在早上9点40分，记者在接驳车始发站海伦路站看到，现场排队候车的队伍长达五六十米。现场工作人员人员表示，候车队伍最长时，一直从接驳车公交站点到四平路海伦路口，长达百米。虽然排队的人多，但是现场秩序比较好。有三位轨道交通工作人员几位交警维持秩序、海伦路因为首站，但因为候车人数众多，发车时已经比较拥。
　　天潼路站:乘客难挤上车
　　记者在天潼路站看到，转驳车进站后，只能挤上三四名乘客。
　　9点55分左右，转驳车并没有按时进站，导致排队的人数越来越多。现场排队上班白领向记者表示，转驳车的数量还是太少，不能满足平时通过10号线通勤的市民需要。
　　据工作人员介绍，此次转驳线首站海伦路站，终点站伊犁路站。这段路程如用地面交通用时在45分钟到1小时左右，而地铁用时大约在半小时左右。现场的工作人员建议等不及的市民可以转坐附近的公交14路。 转驳车是免费的，上班白领可在海伦路站电控室里领到致歉信。然后排队上车的白领表示已经和单位打过招呼，单位也表示理解，不过可能通勤时间是平常的三倍。转驳车的运行对地面交通的影响不大。
　　记者现场采访轨交工作人员了解到，在今天7点到9点的早高峰，因为乘客众多所以车厢非常拥挤，每辆乘客在80人左右。在8点20分左右，运载人数达到最高峰为108人。到10点20分左右，高峰过去，每车乘客大约在20人左右。

上海交港局长:地铁事故处置工作将从四方面开展

上海市交通港口局局长孙建平在27日晚间的新闻通气会上说，十号线事故的处置工作从以下几个方面开展：全力救治伤员；申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；及时公开调查情况，做到信息公开透明。

　　上海地铁十号线追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正在现场作出处置要求。

　　孙建平说，事故发生后，上海市立即启动应急预案，公安、消防、急救等部门调派力量赴现场救援，伤员被及时送到周边医院，乘客被疏散。十号线沿线的各个区政府同时启动交通保障应急预案，交警部门对沿线重点区域进行疏导组织。巴士一汽等公交公司在交通部门的指挥协调下，分别调派公交车进行驳运，最大可能减少晚高峰期间交通对市民的影响。


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上海地铁事故现场:两名男乘客传授知识协助撤离

9月27日下午，上海地铁10号线发生两车追尾事故，造成260多人受伤。在收治伤者的第九人民医院，当时乘坐在被追尾列车1号车厢的乘客王先生回忆说，事发后有两名男性乘客在列车内向大家传授急救知识，并协助乘客撤离车厢，让他感动不已。
　　据王先生介绍，事发后， 车厢内大多站立的乘客都摔倒在地，不同程度受伤。就在车厢内一片混乱之际，有两名男性乘客大声提醒乘客保持镇静，并向乘客传授急救知识。待车门打开后，这两名男子又协助受伤乘客撤离车厢，自己则在其他乘客走完后才撤离。王先生表示，这两名男子的举动十分让他感动，他希望可以找到这两人，并向他们说一声“谢谢”。
　　乘客殷女士也向记者证实，这两名年轻男子相当镇定，不断安抚受伤乘客，并帮助伤员离开车厢，她模糊听到，这两名男子是“华东师范大学”的学生。

媒体揭秘上海地铁事故信号商 在京沪有20个项目

　　又是卡斯柯
　　温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商
　　长沙地铁相关负责人：“2号线不使用卡斯柯系统”
　　今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
　　然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
　　据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
　　申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
　　今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。
　　事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
　　但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。
　　卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。
　　“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业
　　“7·23”温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注，这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。
　　卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。
　　1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司（GRS），考察引进铁路信号系统技术事宜。
　　1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作。
　　1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一家中外合资企业。
　　双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外，还有一项是“地下铁路控制设备”。合同附件中称“引进GRS的此项技术将使我国的信号技术水平很快接近国际水平，这些设备可首先在路外使用取得经验，再逐步推向路内。”这最早确认了将信号技术用于铁路之外的计划。
　　1989年3月，卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施，三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于上海地铁工程合同的原则协议》。
　　上世纪90年代初，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业，由此将触角延伸到了铁路系统之外。
　　《据21世纪经济报》报道，1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS（现为ALSTOM）一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。
　　1996年，中国铁路通信信号总公司取得伊朗德黑兰地铁一、二号线ATC系统总集成合同，并将这两条线路的ATS项目合同交给卡斯柯公司。
　　正当卡斯柯在地铁领域大力开掘的时候，1997年、1998年，中国铁路两次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。
　　2000年以前，铁路的调度指挥基本上是手工方式。2000年前后，为适应铁路提速，行业内企业开始各自研发工业软件产品“调度指挥信息管理系统TDCS”。
　　也是在这一年，以地铁项目“入场”的卡斯柯开始转型，关停1997年成立但“一直未开展过有效的经营活动”的电子设备厂、工程公司等分支机构，开始逐步学习并吸收外方转让技术，业务范围从安装调试扩展到系统产品提供和系统设计，并搭乘2000年左右国内铁路电气化改造的大潮，进入铁路信号系统市场。
　　“国内所有铁路CTC系统均出自卡斯柯”
　　早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。此外，据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统（调度集中系统）均出自卡斯柯公司。报道称：卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统（TDCS）覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
　　“中国的公路运输和航空运输尚不发达，客货运量的90%以上都要靠铁路系统。卡斯柯信号有限公司专门开发现代化的铁路信号系统产品，即铁路行车指挥系统。中国铁路运输现代化，要提高运量运能，保证行车安全，没有一个现代化的铁路行车指挥系统是不行的。”卡斯柯公司总经理吕德琏先生此前接受媒体采访时如是说。（本报记者陈张书 整理报道）
　　“长沙地铁2号线不使用卡斯柯系统”
　　本报长沙讯 对于即将开始“地铁生活”的长沙市民来说，地铁的安全性尤为重要。昨晚，记者就上海地铁信号故障致列车追尾一事，电话采访了长沙市轨道交通集团公司相关负责人，这位负责人透露，“最先开通的长沙地铁2号线将不会采用卡斯柯信号系统。”（

上海事故地铁百辆公交接驳已累计运客近2万人次

28日晨5时15分起，巴士集团调集地面公交车辆，开通轨道交通10号线公交接驳线，依照10号线停运区段的站点设置，就近配设临时公交接驳站点，设海伦路、伊犁路起讫站，首末班车时间与轨道交通运营时刻表对接，双向发车。
　　根据今日早高峰客流实际情况，公交接驳线共配车100辆，据初步统计，至9时30分，已累计驳运乘客近2万人次。同时10号线沿线各公交线路确保运力。通过公交驳运，最大程度减少了停运对早高峰乘客出行的影响。
　　28日晨5时起，市区两级公安交警部门在交警指挥中心的统一指挥下，增派警力对10号线沿线重点区域进行交通疏导组织。市交通港口局所属市运输管理处、市交通执法总队会同公安交警部门，增派管理人员深入一线，至停运区段沿线公交接驳站点，加强现场管理，维护交通秩序。
　　市交通港口局还抽调机关干部和系统内团员青年组成近百人的志愿者队伍，于早高峰6时30分至9时，在现场协助疏导乘客。申通集团也在停运区段各站点出入口及公交接驳站点增派人员，进行现场引导和秩序维护。
　　28日晨，市交通港口局局长孙建平、副局长周淮、杨小溪同志分别带队，赴10号线海伦路、伊犁路、陕西南路站点，现场指挥调度早高峰时段公交接驳线运营。同时，市交通港口局派员入驻交通港航指挥中心、交警指挥中心，加强沟通联系，共同做好公交调度和路网秩序维持工作。
　　公交接驳线营运时间：海伦路，首班车5:15、末班车22:30；伊犁路，首班车5:15、末班车22:30。 线路走向：海伦路—四川北路海宁路—海宁路—河南北路—河南中路—复兴东路—复兴中路—淮海中路—淮海西路—虹桥路—宋园路—伊犁路（虹桥路古北路）。

网友呼吁彻查上海地铁追尾信号设备供应商

　　中广网北京9月28日消息 据中国之声《央广新闻》报道，上海地铁10号线昨天因信号设备故障发生追尾事故，信号系统的承包方卡斯柯今天也成为了各界关注的焦点，媒体调查发现，卡斯柯公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，它同时也是“7.23甬温线特大动车事故”的信号系统供应商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路调度集中系统都出自卡斯柯公司。而据潇湘晨报统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。而事实上，上海轨道交通出现信号故障也并非首次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。当时项目的总承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28号，上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因为在信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车驶向了相反的虹桥火车站方向。当时就曾有舆论担忧地铁会“追尾”事故，对此，卡柯斯曾坚称：上海地铁不会追尾。但两个月后，言犹在耳，上海地铁10号线便发生了追尾事故。上海申通地铁有限公司总裁俞光耀昨晚在地铁事故的新闻通气会上也证实，此前7月28日上海地铁10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导，他们也做出了承诺，确保安全上不再出事故。

　　今天“上海地铁 信号商”也登上了百度新闻热搜词的排行榜。有网友在留言中提到了目前铁路信号系统的乱象，有网友说，铁路信号系统由铁道部统一招标，有统一标准。而地铁由各地国资委负责，信号系统由各地自主招标，面临着标准乱、信号乱、监管乱。各地地铁信号标准不一致，亟待国家强有力的规范管理。而对于卡斯柯屡次承诺“不再发生类似故障”却屡登“故障榜”，网友们也呼吁能够彻查，不能再用生命安全来做信号调试。还有网友提出疑问，在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商？昨天的新闻通气会上，俞光耀并没有对这样的质疑作出正面回应，只是表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。