中国地铁问题主要集中在信号系统供电设备 供电系统采用“双回路”安全系数非常高 目前故障率处于平稳阶段 扶梯故障、信号系统故障、线路失电、乘客坠轨、车门无法打开……近期，国内多个城市曝出地铁故障多发，引起社会关注。截至2010年，中国已有近30个城市都在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。中国地铁进入高速发展时期，如何保证安全是关键。
文/记者杜娟
今年4月24日上午，南京地铁一号线南延线发生惨剧，一名擅自进入轨道区域的男子在南京南站附近被撞身亡。6月12日，深圳地铁4号线突发故障长时间延误，这是5月31日该线系统故障35分钟停运之后的又一次事故。两次事件均造成大批乘客被困车厢。而7月以来，广州地铁至少发生6起故障。
专家表示，目前广州地铁的载客量和线路长度都是刚开通时的好几倍、甚至几十倍。设备运行越多，故障越多，这不可避免，但仍属于正常水平。一般来说，新开的地铁处于磨合期，可能会发生故障，接下来是故障平稳期，最后是运营久了之后的上升期。现在广州地铁的故障率处于中间的平稳阶段。
有人质疑，是否因为广州一号线已经运行十几年，存在老化现象，所以才会事故频发。对此，专家表示，地铁公司每天都会对地铁进行保养，只要保养得当，一号线可继续用几十年。北京地铁从上世纪60年代开始运行，设备比我们落后，但现在还在用。
此外，记者也发现广州的不少地铁事故都是由于供电故障引起的，如遇到停电，广州地铁是否会出现灾难性后果呢？对此，地铁公司表示，广州地铁的供电系统采取“双回路”供电，即“双保险”，即使其中一条回路发生故障，无法送电，系统会自动使用另一条回路提供电能，安全系数非常高。一般情况下不会发生大面积停电，即使发生，地铁车站也会采取蓄电池直接供电，即使地铁行进中遇上停电，自身也有足够电力行驶至车站。
地铁小百科 ●世界上第一条地铁
世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线长度约6.5km，采用蒸汽机车。
●北京地铁
北京地铁1号线修建于1965年，从苹果园到北京站。截至目前，运营线路总里程289公里，共有161座运营车站。
●上海地铁
上海地铁其第一条线路于1995年正式运营。是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
●广州地铁
广州地铁于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广州地铁总里程236公里（包括广佛线广州段）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。
中国地铁问题主要集中 在信号系统供电设备上 近期全国各地地铁频发故障，中国是否进入了地铁故障高发期？为地铁建设降速，是目前不少专家都在呼吁的内容。据悉，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，莫斯科200多公里地铁的建设花费了近70年才完成。但中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上的比比皆是。
有业内人士感叹：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”东南大学交通学院石明磊教授在接受媒体采访时表示：“单纯从工程技术角度看，短周期高密度工程建设，必然会增加工程管理难度、增加消耗、降低安全性。”
但北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐认为，中国各地接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备上，“不能因为个别的故障事故，就放大到整个城市轨道存在安全隐患。”
信号系统出故障 将电话指挥行车 记者了解到，广州地铁信号系统由中央自动监控系统（ATS系统）、联锁系统及列车自动防护系统/自动驾驶系统（ATP/ATO ）组成。 其中ATS系统是实现自动列车监控的智能化调度指挥系统，调度人员通过该系统可实时监视全线列车的运行动态，在需要的时候实施调动指挥；联锁系统通过列车位置检测设备以及道岔位置控制装置来控制信号机的显示，通过严格逻辑控制，实现列车之间的安全分隔；自动驾驶系统则是确保列车在自动防护系统的保护下，按照系统预先设定的速度曲线自动驾驶列车到达预定的位置。
在实际运行中，列车位置检测设备会实时探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备，将列车位置信息报告给ATP系统。ATP 系统根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离、最快运行速度，一旦发现前车停在隧道中，ATP系统就会给后车发出逐渐减速命令并在前车的安全距离以外停车，从而避免列车追尾。
而在信号系统出现故障无法正常使用时，广州地铁则会换用“电话闭塞”的方式来保障行车安全。具体来说，就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度，每个区间内只允许有一辆列车行驶。假如连电话都打不通时，线路上所有列车就必须停运以确保安全。
自救实用小贴士 遭遇地铁事故首先趴下低头 地铁相撞事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。事故发生后需要采取以下自我保护措施：
首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故，假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
外伤流血如何包扎止血？ 包扎前先看伤口有无异物 救助他人时，首先判断伤者有没有意识。如果发现意识丧失和反应不良，应一手按住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。
然后判断有无呼吸和脉搏。如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸；如伤者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。
接下来，要从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。
眼耳口鼻出血，可能是颅脑损伤的征兆，这时不要填塞五官，擦干净保持通畅即可；四肢大动脉出血者，可在大腿中上部、上臂1/3处，做一个临时止血带制止出血。
包扎可就地取材，毛巾、头巾、衣服都行。包扎前，要先看伤口有无异物，一般性损伤可直接包扎；如果有异物，不应拔出，而是把它和身体固定在一起。对一般性伤员，搬运时采用背、抬、抱的方式都可以。对伤情较重的，找块毛毯、床单，将伤者放在中间，多人步调一致地搬运。
特别提示：请不要随意移动伤者，要先观察受伤情况并由具备急救知识的人员施救。
发生骨折如何急救？ 就地取材做简单固定 现场人员在专业救援人员未到场之前如果伤势较轻，可以自行活动者，应立即离开事故现场，并向相关应急部门求援（如110、120）；如自身不能活动的话，则呼救并原地等待救援。
如伤员出现颈部疼痛、肢体活动或者感觉障碍、意识不清等症状，可能意味着脊椎受损，移动此类伤员时如果采用的方法不当的话，可能导致高位截瘫。
当脊椎发生骨折时，患者极易出现身体某些部位的瘫痪，如胸腰段骨折时常引起腰部以下部位感觉或者活动障碍，颈椎骨折时除了截瘫部位升高外，还会引起呼吸肌麻痹，甚至威胁生命。
所以，在搬运脊柱骨折的患者时，应4人以上配合将其放在硬质担架上，保持患者身体平直。而患者发生四肢骨折时，可就地取材用夹板或代用品做简单的固定后，迅速将患者送往医院。
没有经验的人员，最好呼叫专业急救人员进行救治。
如何救援重伤昏迷者？ 需进行心肺复苏急救 遇到重伤昏迷的伤者，需进行心肺复苏急救，具体步骤如下：
确定环境安全，急救员跪在患者旁边。
救护人的中指置于患者一侧肋弓下缘。中指沿肋弓向上滑到双侧肋弓的汇合点，中指定位于此处，食指紧贴中指。
救护人员用手掌根部贴于食指，并平放使手掌根部的横轴与胸骨的长轴重合。将定位的手放于另一手掌背上，两掌根重叠，十指相扣，手心翘起，手指离开胸壁。
救护人的上半身前倾，双肩位于双手的正上方，两臂伸直(肘关节伸直)，垂直向下用力，借助自身上半身的体重和肩部肌肉的力量进行操作。胸骨下压深度4至5cm。放松后手掌不要离开胸壁。按压速度100次／分。
