调查后的原因为：
被雷劈了~

评论:地铁不能以速度牺牲安全

　　27日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。有271人受伤，救援正在进行中。（9月27日新华网）

　　上海地铁10号线终于酿成流血事件，所幸的是事故暂时没有造成人员死亡，但地铁惊魂却在敲响警钟，地铁大跃进一定要汲取高铁教训，乘客安全永远是第一位的，以速度牺牲安全是不能接受的。

　　上海地铁10号线出事，一点也不意外。近两个月，它就小“病”不断：7月28日19时，正值晚高峰时期，10号线列车因“信号故障”而“开错方向”；8月2日上午，10号线故障，门打不开，乘客只能排队从驾驶室出去……对于不断出现的信号故障，承包商卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩……”专家表示，地铁的无线信号系统移动闭塞系统，要求非常严格。一旦出现问题，就会导致地铁出现“追尾”和“擦边”问题。上海地铁10号线由于工期紧、任务重，只好牺牲信号系统的调试时间，并对频频出现的故障视而不见，这样的地铁不出故障才怪呢。

　　近年来，随着我国经济实力的增加和基础设施建设步伐的加快，地铁建设呈现大跃进局面。迄今为止，已有近30个城市在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。上海、北京、广州等大城市，其地铁营运里程、年均客流量已跃居世界前列。一些地下地质条件复杂、施工难度大的中等城市也不顾公众质疑，坚持上马，以致施工阶段就频频塌方。隧道及地下工程专家王梦恕曾公开坦言：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”

　　10年完成发达国家100年才能干成的事，固然极大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比比公里数、比工期短，萝卜快了不洗泥也是极具风险的。当人才、技术、管理等软件跟不上地铁建设速度，各种硬事故也就无可避免：扶梯故障、线路失电、方向开错、车门中途开启、屏蔽门爆裂、车门无法打开……对于每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具来说，哪怕是一个小小疏忽，对乘客来说都可能是致命的。

　　高铁事故之后，社会围绕高铁建设进行一系列的检讨，并作出相应的调整。上海地铁10号线安全事故，能否启动社会对地铁建设大跃进的反思？社会发展的终极关怀在公众福祉，千万别拿公众的生命去“试错”。

地铁事故现场自救:老人由不相识年轻人搀扶疏散

　　9月27日14:10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，导致多人受伤。

　　有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

　　事故发生后，新民网记者在现场看到了很多感人的场景，几乎每个老人出站时都由一名素不相识年轻人搀扶着。

　　15时50分，经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。 目前，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间，请出行乘客避开上述运营区段。

卡斯柯信号事故频发仍收到荣誉遭到质疑

　　昨日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。事故已造成200多人受伤。而为10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

　　本报记者经过调查发现，近20年来，卡斯柯参与了中国多个城市的地铁建设，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项。

　　文/记者梁国瑞、陈庆辉

　　　质疑1：

　　卡斯柯信号事故频发为何还收到众多荣誉？

　　本报记者从多个渠道得到证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是卡斯柯信号有限公司（下称卡斯柯），而这家公司，正是“7·23”甬温动车事故信号系统供货商之一。

　　卡斯柯官方网站介绍的信息显示，其是由中国铁路通信信号集团（下称通号集团）和阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。公司先后通过了ISO9001以及CMM3、CMMI3级等认证，并获得了“高新技术企业”、“软件明星企业”、“外商投资先进技术企业”和“上海市科技小巨人企业”等荣誉称号。

　　根据官网介绍，该公司产品“Urbalis888 CBTC” 是一种基于车地高速无线通讯的自动列车控制系统，由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输集团引进。“该系统可以实现全线有人/无人自动驾驶，它采用的移动闭塞原则，使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能。”

　　上海地铁10号线，使用的正是这个产品Urbalis888 CBTC。

　　　质疑2：

　　10号线信号系统为何多次发生故障？

　　2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开往航中路方向的。

　　事后,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、任务重,由于前期土建进度的严重滞后(近8个月的延误),导致信号系统有效调试时间不断被压缩,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)联合体不断优化调试计划,增加更多的平行作业资源,尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式(BM)。”

　　2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开。

　　8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后续列车受此影响,车厢中拥挤异常。

　　而在此前的2009年12月22日,同样由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线,下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车,且150号车司机眼疾手快,采取紧急制动措施,未造成人员伤亡。事故调查认定,卡斯柯作为该项目的总包方,承担事故责任。

　　　质疑3：

　　10号线信号系统是否仍处于调试状态？

　　据上海本地的《新闻晨报》报道，历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10日开始试运行。

　　卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。

　　这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行最后的调试？

　　昨日下午,本报记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始终无人出面接受记者采访。

　　有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在正常运行的载人列车上调试。

　　　专家声音

　　事故不排除应急状态下处理不当等人为因素导致

　　9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交通专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

　　“电话闭塞，简单地说就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是"三保险"。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

　　据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的追尾事件，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。（新民）

　　上海地铁

　　近期事故一览表

　　2011年8月18日，地铁10号线北土城站发生信号故障，江湾体育场至新江湾城区段限速运行，导致部分车次临时停车或延误。

　　2011年8月2日，上海地铁10号线一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障无法继续开行，车门亦无法打开。

　　2011年7月28日，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，而此次列车本来是开往航中路方向的。

　　2009年12月22日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线，下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。

　　小知识

　　10号线采用全自动高度集中列车控制系统

　　上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，共设31座车站。起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。

　　据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自动轨交系统的又一个国家。”

　　10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能。”



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上海地铁出事线路曾发生多起故障

　　9月27日下午，上海地铁10号线因为设备故障发生两车追尾事故。根据媒体之前的公开报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。
　　2011年7月28日晚，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方第二天对这次“开错方向”事故作出解释称，事故是因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。
　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线本月27日仍然发生了列车追尾事故。

上海地铁两车追尾 事前设备故障改人工调度(图)

　　昨天下午，上海地铁10号线因信号设备故障，导致两车追尾。截至昨天19时，已有271人到医院就诊检查，没有危重伤员。目前，事故调查组已经成立。

　　事发处应是弯道

　　昨天14时10分，上海地铁10号线新天地站信号设备发生故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，即人工电话调度方式，列车限速运行。

　　14时51分，在10号线豫园往老西门方向区间隧道内，发生了5号车追尾16号车的事故。事发后，有271名乘客到医院就诊检查，目前已有180人出院，61人住院治疗，30人在急诊观察室24小时留观，没有危重伤员，无人死亡。

　　有网友说，从车头受损痕迹看，产生追尾的地方应该是个弯道，所以后车司机发现前面有车已经晚了。换言之，后车转弯发现前面有车，紧急刹车已经来不及了。

　　13个站临时封站

　　上海申通集团总裁俞光耀在昨晚的通气会上说，事发后，地铁部门立即启动应急预案，调整10号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营。16时，发生事故的16号车驶离现场，17时55分，5号车完成救援驶离现场。19时许10号线逐步恢复运营，目前以时速45公里限速运行。

　　事发后，上海市委书记俞正声，上海市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。

　　地铁专家、同济大学教授孙章说，此次事故应是信号系统出现了严重故障。据了解，地铁10号线有ATP系统，可实现全自动无人驾驶，比较先进。目前，有关事故发生的原因，上海方面称正在全力调查。



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上海通报地铁事故致271人入院 董事长鞠躬道歉

　　【新民网 独家报道】9月27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。
　　新民网记者在通气会现场看到，尽管还有二十分钟会议开始，但大批记者已经到场。记者看到，现场席卡显示，出席本次通气会的有上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、市政府新闻发言人陈启伟。
　　申通地铁董事长俞光耀表示，9月27日14时51分上海地铁10号线发生两列车追尾，造成多人受伤，无人死亡。他代表申通地铁对本次事故对市民造成的影响深表歉意，对受伤的乘客深表慰问。
　　据俞光耀介绍，系10号线的5号车追尾了16号车。事故发生后，立即启动应急预案，疏散乘客救助伤员，引导乘客通过应急逃生门从隧道中疏散；抢修受损列车和设备；调整10线运营方式，对伊犁路站到四川北路站13个站段临时封站，其余采用小交路方式进行运营；第一时间发布事故信息和救援进展，第一时间告知市民和乘客，引导乘客。
　　被问及10号线为何继续采用有争议的卡斯柯的系统时，俞光耀称，在7月28日发生地铁走错方向后，申通地铁曾经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。“但作为申通总裁来说，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”随后，俞光耀在通气会现场鞠躬致歉。
　　上海市卫生局局长徐建光介绍了医疗救援情况。事发后，120指挥中心迅速调集62辆救护车到达现场，通知事发地附近7家医院迅速打开绿色通道，确保第一时间救治伤员。救护车将伤员送往就近的九院、曙光、长征、瑞金、黄埔区中心医院、卢湾区中心医院等7家医院进行救治。截至19时，共有271人到医院进行检查，目前已有180人出院，其余有61名伤者需住院治疗，还有30人在急诊观察室留观，目前没有危重伤员也无人死亡。
　　据上海市交通港口局局长孙建平介绍，事发后申通集团做好轨道安全运营，防止发生次生事故。要以严肃、严谨态度，查明事故原因，组织各方专家进行调查，及时公布调查情况，做好信息透明。
　　事故发生后，公安、消防第一时间赶赴现场进行救援，确保伤员及时送医救治，其他乘客及时疏散；10号线周边站点同时启动交通应急预案；交警队10号线沿线重点区域进行交通疏导组织；沿线区政府配合进行相关疏导；公交公司调派40-20辆公交车 ，进行公交驳运；同时10号线沿线40余条公交企业增派200车，最大可能的疏散乘客。
　　目前，已经成立了由市安监牵头的事故调查小组，市建交委、交港局及第三方独立方参与调查。上海地铁十号线列车追尾 伤271人受伤 180人已经出院

乘客回忆十号线追尾前后 称列车停留后感觉一震

9月27日报道：今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，东方网记者在10号线老西门站看到，很多乘客从隧道里徒步走向老西门站，地铁工作人员正在登记乘客的身份信息和受伤情况，较重的伤员陆续被担架抬出送往附近医院。
　　据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了，列车广播称地铁发生故障将作短暂停留，“播了10多次也没有开。”陈先生说，之后他便“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了。
　　目前，一些乘客仍聚集在老西门站，救援人员正进入隧道进行伤员救治。

上海地铁追尾列车头部破损 事发前司机紧急制动

9月27日14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14时51分列车在豫园站至老西门站下行区间两列车不慎发生追尾，导致多人受伤。

　　新民网记者在现场了解到，事故发生前，司机曾拉紧急制动，因此追尾撞击并不严重，被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂，追尾列车的前驾驶室轻微变形。同时，被追尾列车车厢内有装饰板掉落，车厢留有血迹。

上海地铁刚开安全会议就出事 不到5小时再运行

　　疑问一 事前已发出警报，为何未警觉
　　据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”
　　网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？
　　而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”
　　而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
　　“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
　　地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。
　　疑问二 曾发多起故障，为何未警醒
　　今年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
　　其实早在2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码（正确的速度码应该是20km/h），导致制动距离不足而发生冲撞。
　　另据上海媒体报道，10号线还在今年1月份出现多个站点漏水情况。
　　温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。
　　网友提出四大疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……
　　这些疑问现在还没有答案。
　　疑问三 刚开安全会议就出事故
　　记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻，题为 《打响国庆保卫战 确保运营生产安全》，消息称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。
　　而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。
　　疑问四 不到5小时即恢复运行
　　19：28，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。
　　记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。
　　［链接］
　　温州动车事故仍无调查结论
　　有关温州动车追尾事故发生的第五天，国务院温州动车追尾事故调查组在温州召开第一次全体会议，事故调查组副组长、国家安监总局副局长王德学表示，调查组要在9月中旬形成书面调查报告。
　　9月15日，调查组专家组成员、合肥工业大学博士生导师、教授魏臻透露，温州动车追尾事故调查书面报告已经起草完毕，上交国务院，正在等待审批。如果不出意外，月内或有说法。
　　直到9月21日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组才通报调查的最新进展情况。不过，只字未提谁应为“7·23”事故负责，也未给出事故调查报告发布的时间表，仅称“仍有许多技术、管理等方面的问题需要进一步深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间”。