乘客曝D3115次列车司机向领导哭诉“人家追尾”

　　D3115次列车10号车厢的乘客鲍永远说，列车出事后，他和几个年轻的乘客一起协助上面的乘客下车。看乘客差不多都下车了，他拿起手机准备拍照。一个矮个子男子质问他说：“我是本车的司机，你是不是想把我的饭碗打掉啊，我哪里对不起你了？”

　　鲍永远回答说：“我拍照片，只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神，是有社会责任心的。”

　　鲍永远说：“此时，司机接到了一个电话，司机说，是自己的领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。”

　　D3115次列车司机还不到30岁，他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说，“别废话了，跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去，终于看见火车追尾了，“我们的第16车厢已经完全脱离了列车，里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委，无力地坐在铁轨旁的地上。

　　很快，救援人员就上来了。

解读铁路上三道安全防线 前车停驶系统应发红灯

　　动车追尾事故发生后，同济大学教授谢伟达解读了铁路线上的三道安全保障。

　　记者：每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。铁道部称，这个系统能够保障每列车之间有安全运行间隔，大约是5分钟，这个系统是怎么发挥作用的？

　　谢伟达：CTCS系统是一个列车运行控制系统，它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。

　　记者：如果前车出现意外，系统会起到什么作用？

　　谢伟达：如果前车停驶，系统应给后车发出信息，俗称“红灯”，也就是说，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。

　　记者：CTCS系统是防止追尾的第一重安全保障系统，第二重是LKJ，即列车运行监控装置，这层安全保障如何发挥作用？

　　谢伟达：实际上这一重并不是前一重的补充。列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的。现在我们有了很好的CTCS系统，LKJ系统不是它的后备。列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。

　　记者：除了上述两套自动控制系统，还有人工调度。如果列车出现状况，调度室多长时间能知道？

　　谢伟达：理论上讲，列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。可能有些具体情况不知道，调度室首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。

　　记者：假如自动控制系统失灵了，调度室还能通过手机等方式联络到各趟动车，是吗？

　　谢伟达：应该是可以的。当然，调度室不可能直接联系到司机，要通过车站或机务部门去联系。

　　记者：这次出事的前车是D3115次列车，它原本到站时间应该是19时57分，而后车D301次列车原本的到站时间应该是19时42分。这两趟列车本身就严重晚点，晚点那么长时间，调度室是不是应该有足够的时间了解情况呢？

　　谢伟达：调度室肯定知道晚点，晚点后怎么运行肯定是调度室安排的。

温州动车舆情解读: 微博成最快最直接信息来源

　　数据说明：热门新闻跟帖数据来源于新浪、腾讯、搜狐、网易四家门户网站24小时内新闻排行，排行依据为跟帖评论数；论坛热帖速递数据来源于天涯社区、网易论坛、凤凰论坛等15家知名网络社区时政类板块24小时内热帖排行，排行依据综合点击量和回复数；意见领袖博文推荐数据来源于200余位具有影响力的知名意见领袖24小时内博文排行，排行依据综合点击量和回复数；微博热门话题数据来源于新浪、腾讯微博当日热门话题排行，排行依据综合转推数和评论数。数据收集截至当日13时。

　　二、舆情会商室

　　舆情背景：

　　7月23日晚20点温州发生动车追尾脱轨事故，胡锦涛、温家宝等先后作出重要批示。截至7月25日8点，已有200多人送往医院救治，35人死亡。在新浪微博中，关于该话题共有4581899条相关微博，连续两天位于热门话题榜之首。而接连发生的铁路事故，使公众对铁路部门的容忍度越来越低。

　　嘉宾：

　　沈阳，武汉大学信息管理学院和计算机学院教授，博导，新疆大学客座教授，美国PSU访问学者。

　　主持人：杨月辉，人民网舆情监测室助理分析师

　　会商实录：

　　主持人：首先向“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故中离去的鲜活生命致以深切哀悼。这次事故是天灾，还是人祸？微博、传统媒体在这起突发事件中发挥着怎样的作用？公众对于铁道部门心态有何变化？有关部门又将如何弥合与公众之间的“断裂带”？欢迎各位网友围观我们的“舆情会商室”，也非常感谢沈阳教授再次做客我们的“舆情会商室”。

　　微博是网络的“人民大会堂”

　　主持人：在“人人皆是记者”的年代，微博发挥着极其重要的作用。在温州动车脱轨事件的舆情生成中，我们可以看到微博在这起突发事件报道中的作用。与传统媒体相比，微博直播突发事件过程有哪些方面的特点？

　　沈阳：微博在这次事件中是民众最直接最快速的信息来源、寻亲阵地、防骗高地，微博在整个事件中进行了全方位的直播，微博信息现场感强、渗透率高。现场网友发出的信息也表明微博在今日中国的普及流行程度，要了解今日之中国，一要线下调查，二要上微博。微博已成为新闻媒体的基础性平台，其历史意义堪比报纸和电视，微博是网络的“人民大会堂”，人人皆可参与，人人皆是代表。但是在微博发展的现阶段，意见领袖太多，专业人士太少，当真相不足或不及时的时候，谣言也会到处传播。

　　微博在本次动车追尾事件中出现了“黄金一小时”的特点，也就是说，首发的现场网友博文比传统媒体早发一小时，因此所发布的信息都是原生态的。在后续跟踪性报道中，传统媒体有一个重要工作要做，就是把原生态的状况聚合起来，给公众一个直接的信息。网友在发现这些原生态的状况时，也会持续跟进转发，这是传播第一阶段的特点；第二阶段，传统媒体确认现场事故消息之后，开始持续报道，恰好这次也有记者在火车上，就形成传统媒体在现场和后方同时报道的态势，这次事故发生在发达地区，有非常多本地媒体信息传播很迅速，如浙江交通之声进行了连夜直播。微博中也有大量网友半夜在上线，所以让当天许多网友都推迟了睡眠时间。整个信息传播在微博当中经过半夜的激荡和微旋律的整合，网络上已经有若干结论性的意见，第二天传统媒体就继续接力，很多意见领袖开始发声。

　　实际上，这给政府有关部门提供了一个很好的意见汇总的信息渠道。第二天媒体对新闻进行进一步追踪报道，网友利用微博平台进行寻亲、防止上当受骗、专业知识普及等一些信息的发布。此次微博传播中还有一个特点就是人肉搜索式的历史追责，通过对互联网中的旧闻和最新新闻进行汇总分析，指出其中相互矛盾和一些潜在规律，这种模式可能会成为微博发文的一种重要形式，信息时代的对簿公堂，无处不在又无处可逃。

　　铁路部门应直面质疑不应过度宣传自己

　　主持人：对于新生事物，公众先是期盼，可是接连发生的事故，无疑加重了民众心中的疑虑，甚至有网友呼吁增加“绿皮车”，对铁路部门的容忍度越来越低，充满着不信任。如何理解公众这种心态上的变化？

　　沈阳：铁道部有关人员心态要调整，把自己当成旅客。要学会换位思考、将心比心，假如遇到类似事件，希望政府采取哪些措施。在信息公开方面应该及时有效准确，有针对性地面对网络疑点进行解释，民心之所在就是政府行动的方向，应该及时安排专业人士发布专业信息，发布会应该高频密集地对外界发布最新情况。要迎难而上，真正面对民众质疑，妥善处理突发事件是考验执政水平的标杆。对突发事件处理不当，会对国民造成二次情感伤害，这种伤害将会造成深远的影响，从长远角度来看，铁道部应该积极吸纳民意，在票价、黄牛党、车次安排等问题上做一些调整，加强质量管理，积极接受媒体监督，反腐常抓不懈，不应过度宣传自己。只有这样，才能重获民众的支持和认可。

　　微博是传统媒体等量齐观的“新阵地”

　　主持人：在这起突发事故中，传统媒体浙江交通之声表现抢眼，最早发布新闻，成功整合了微博资源，将新媒体与传媒媒体无缝对接，实现了电台微博互动。面对微博“短平快”的优势，传统媒体需要注意哪些方面的问题？

　　沈阳：1、传统媒体在指导思想上要重视微博的优势，不应该将微博看成是传统媒体的补充，而应该看做是和传统媒体等量齐观的“新阵地”。在人员配备上，应该达到传统媒体的从业人员的一定比例，并进行更加专业的细分，从而充分利用微博的传播优势。

　　2、进一步提升专业媒体从业人员新技术的素养，在深度和专业性上体现传统媒体的优势，和意见领袖保持密切联系，一线记者做到能够随时随地发布准确信息。

　　3、传统媒体的单位需要把官方的账号和记者个人账号进行有效整合，以媒体矩阵的方式面对网友，以微博内容的提升来促进传统媒体网站内容质量的提升，做好微博短信息和网站的扩展性链接之间的内容整合。

　　4、深度分析微博用户的心态特点和阅读的兴趣，充分掌握有关的政策规定，有效地和读者进行互动沟通。及时地把信息进行散发和下达。同时具有一定的国际视野，密切关注微博中海外用户的反映，利用软件或工具进行用户意见的汇总和分析，从而提升报道的质量和针对性，有效地进行议程设置，更加凸显专业和理性的色彩。

　　有事实、有真相的信息终将获得理性扩散

　　主持人：每一次重大的灾难之后，都会伴随着铺天盖地的谣言，而微博的自净功能，自我纠错的能力及时而迅速。 作为当前中国一个特殊的舆论场，微博对于我们又有什么意义？

　　沈阳：微博在整个信息传播过程中，在昨天早晨，只有极少数的谣言和质疑，如果有关部门在事件处理过程中，能够及时有效地同步在现场发布相关信息，对救援工程中的技术细节进行公开，是有可能避免相关谣言的进一步传播。随着事件的进展，更多的谣言出现了，经过分析，我们发现这些谣言均跟信息公布不及时有一定的关联性，所以真相应该永远跑在谣言前面，尽可能地及时快速翔实地发布官方信息。同时，对网友提出的质疑应该准确细致地进行理性分析，部分意见领袖和传统媒体记者也做了一些这样的工作。但是我们更希望，在整个信息传播过程中，能够看到更多专业准确的声音。只有这样，微博的自净率才能得到更大幅度地提升。此外对于此次事件中火中取栗的造谣者，我们也要高度警惕，既要追求真相，又要坚决反对谣言。

　　微博当中千万意见都是微旋律，在微旋律演进过程中，有事实、有真相的信息终将获得理性扩散，这就是微博的自净化。

　　有效唤醒网民理性围观民众“看客意识”减弱

　　主持人：这次事故发生后我们看到各阶层力量的凝聚，温州老百姓凌晨还自发献血，“温州老板”们自费航拍，捐钱捐物，您觉得这次事故带给各阶层民众的又将是什么？

　　沈阳：这次事件体现了民众的“看客意识”减弱，“乘客意识”增强。微博初步唤醒了民众的 “有意识境”，很多人不是新闻的“敏感者”，处于“无意识境”。但微博通过议程设置、情感共鸣，有效唤醒了网民对社会事件的关注。我们观察到在这个事件中，民众改变了对“温州炒房团”的刻板印象，现场执勤的80、90后警察对记者采访的宽松态度表现了新一代青年对媒体监督意识的增强。民间的航拍者表明民众对于重大突发事件的信息的获取权利和能力得到极大增强。在高端人群中，伊能静和姚晨的发音能代表更多明星、意见领袖关注社会问题。民众的自保、自救意识在增强，这意味着有关部门在进行突发事件的处理过程中应该更加公开公平公正，保持信息的透明，密切与民众进行信息沟通。

　　慎重处理事故证据，尊重公众的知情权

　　主持人：浙江省委常委、组织部长蔡奇，在腾讯微博公开指责铁道部，认为这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？您如何评价铁道部在处理这次事故的角色和态度？铁路重大事故频发，公众容忍度有限。铁路部门采取什么样的措施，才能修复与公众之间的这一条“断裂带”？

　　沈阳：铁道部有做得好的一面，也有不好的一面。在对抢救出来的伤员救治方面是得力的，现场5000多名救援人员的辛勤付出也得到了大家的认可。召开新闻发布会，通过电视直播，本身也是一种进步。但是铁道部同时也存在若干硬伤，如：半夜发布三公经费单、事故时间和死亡人数上的变化、部分领导脱离群众的做法等等，官方发布会准备得略嫌不够充分，对挖坑的解释不及时也不太到位，导致网络舆情的变化。有关部门在事件处理过程当中，一定要慎重处理事故证据，尊重公众的知情权。此外，还应该尽快依据购票系统的实名数据公布死伤者名单，不少流言或谣言针对的也是这个细节，这一细节已成为当前和今后舆情的重要风向标。

D3115列车通信系统未损 司机汇报与否尚不清楚

昨天下午，上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，D3115次列车的通信系统并未受损。因此，司机可以正常与行车调度人员沟通。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。

　　温州通信车间负责温州地区铁路线通信系统的监控和维护、抢修。该车间速传工区刘工长说，事发当晚，工区24小时监控系统显示，D3115次列车通信系统未见异常。

　　当晚，刘工长被紧急派往事故现场，参与抢险。他说，查看了D3115次列车的通信系统，没有受损。

　　通信系统是列车司机与车站、调度等方面沟通的保证。刘工长说，如果列车正常行驶，司机不需要向调度报告；如果出现紧急停车等意外情况，则应该向车站报告。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。

　　上海铁路局温州通信车间负责行车监控的一名工作人员说，列车行驶的状态是可以被监控到的。但当时值班人员是否监测到异常，他不愿说明。

　　刘工长和这名工作人员均称，司机发现异常应向调度报告。这里的调度是指上海铁路局的行车调度，“下面的车站都没有调度权力”。

　　除了这些监控、通信、调度部门，温州南站还有一个总控室。温州南站站长吕庆祥说，总控室也能监测到列车的行驶状态，监测它行驶的位置。

　　“可能是司机没打报告，可能是没监控到列车异常停车，可能是调度没及时发出应对指令。”昨天，一名铁路系统人士说，也可能是多种原因综合起来的。

　　前述负责行车监控的工作人员说，雷击是将D3115次列车的接触网破坏了，“也可能把某些设备击坏了”。

　　记者询问会是哪些设备时，他称“这不能说，还在调查”。

动车事故桥限速通车 杭深线停运列车减少为14趟

　　25日6时57分，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车顺利通过7·23动车追尾事故路段。这是事故发生后通过该路段的第一趟列车。

　　截至25日10时，杭深线停运的列车已减少为14趟。据温州火车南站介绍，25日当天，行经温州南站的列车有11趟停运，有3趟改变了运行区段。

　　事故桥上动车鸣笛

　　上海铁路局透露，经过抢险救援人员昼夜奋战，杭深线温州南至永嘉段事故路段线路于24日19时具备通车条件。25日6时57分，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车顺利通过该区段。这是7·23事故发生后通过事故路段的第一趟列车。

　　25日上午和下午，记者两次来到事故现场，每次都可以看到，每隔二三十分钟就有一趟动车经过这里，但车厢较空，乘客不多，而且速度较慢。列车经过时都会鸣笛警示。下午经过的列车速度比上午稍微快一点。

　　据温州火车南站站长介绍，目前经过事故路段的动车车速仍按原定速度运行，但在事发路段要限速。据介绍，日常行经温州南站的列车是82趟，25日当天共运行68趟，有11趟停运，3趟改变了运行区段。目前的68趟可以满足市民的出行需要。

　　南昌局3趟列车仍停运

　　南昌铁路局透露，因7·23事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午具备恢复动车开行条件，温福、福厦线上的动车当天基本恢复正常。由于事故造成一些站点的车辆周转困难，福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运。这3趟停运列车恢复开行的具体时间尚待确定。

　　25日下午，在福州火车站，该站动车组自助售票区20多个售票专窗全部开放，大多数窗口前排着5名以上旅客在进行自助售票的操作，秩序井然。

　　福州火车站的值班人员说，原本预计25日继续停运的厦门北—福州南D6264次列车经铁路部门努力已恢复正常运行，当日该次动车售票数量达到了正常水平。

　　杭深线停运列车减至14趟

　　经铁路部门全力抢修，杭深线列车运行秩序正逐步恢复。截至7月25日11时，上海虹桥站11时前发往温州、福州、厦门方向的列车已全部正点开出。

　　截至25日10时，杭深线停运的列车已减少为14趟。另有部分车次变更运行区段，铁路部门提醒旅客注意当地车站公告。

　　杭州站动车基本正常

　　上海铁路局杭州站25日上午透露，铁路杭州站当天的动车开行已基本恢复正常。

　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运、3趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　>>人事变动

　　总调度长调任上海铁路局长

　　本报讯（记者易靖）记者25日从铁道部获悉，铁道部总调度长安路生调任上海铁路局局长。

　　2006年，安路生从武汉铁路局调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于5·12汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

　　此前，铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。

　　上海铁路局原局长龙京，江西永新人，1985年毕业于长沙铁道学院。曾任南昌铁路局工务处处长，南昌铁路局局长助理、副局长，上海铁路局副局长。2007年5月，任西安铁路局局长。2010年9月，任上海铁路局局长。

杨峰4名亲属遇难 用39个小时寻找怀孕妻子遗体

　　妻子在哪里？她怀有7个月身孕。丈母娘在哪里？妻子的姐姐在哪里？外甥在哪里？他们都搭乘了D3115次列车。

　　绍兴人杨峰在寻找。帮他一起寻找的，还有从绍兴赶来的数十名亲友。

　　23日晚绍兴

　　和妻子最后一次联系，是一条短信……没有回

　　23日晚9点，身在绍兴的杨峰获悉列车追尾事故后，非常震惊。

　　他的妻子、丈母娘、妻子的姐姐、外甥都在被追尾的D3115次列车第16节车厢内。

　　他立即驱车从绍兴出发，从高速公路前往温州。4个小时后，杨峰到达事故现场。

　　和妻子最后一次联系，是一条短信。23日晚8点11分，妻子发短信说火车停在永嘉，因为天气原因。

　　“因为她刚回来，我也比较忙，也没有回。”杨峰说。

　　　23日晚事发地

　　从田里穿越，游过小河，来到事发现场的桥下……花了一个多小时

　　抵达事发现场时，现场已被封闭。杨峰说，家属一个都不让进去。他绕到后面，从田里穿越，游过小河，来到事发现场的桥下。因为绕远，道路难行，花了一个多小时。

　　当时一位见到杨峰的记者，看到他浑身淤泥。

　　杨峰爬到桥上。在这里，出事的D3115次列车两节车厢已脱轨，第16节车厢受损严重。

　　杨峰径直跑到这节车厢。

　　车票是他和妻子一起买的，“我知道她在哪个位置”。在这辆车上，还有他的丈母娘、妻子的姐姐和外甥。

　　仔细辨认，发现了妻子的姐姐陈茜和外甥周陈辰的尸体

　　车厢已经变形。来到妻子可能处在的位置，杨峰想去挖她，“但没有能力”。

　　他看到里面有断手，有断脚。他想让人施救，别人说都是尸体，没法救了。

　　温州消防支队负责人曾表示，24日凌晨2点半，事故现场用生命探测仪探测，没有发现生命迹象。事故救援转入下一阶段。

　　杨峰和亲友到处奔走，希望找到4位亲人。

　　桥下，部分被抬出的尸体被停放在一起。杨峰赶过去，仔细辨认，发现了妻子的姐姐陈茜和外甥周陈辰的尸体。

　　25日10点殡仪馆

　　从照片中发现了丈母娘。从照片上看，丈母娘未受到很严重的外部伤害

　　妻子在哪里？丈母娘在哪里？

　　杨峰数十位亲友从绍兴赶到温州。他们在事故现场、在医院寻找，但没有消息。反复到医院寻找、到安置点寻找，还是不知下落。

　　25日一早，他和亲友来到温州市殡仪馆。殡仪馆办公楼二层已经改成事故家属接待处。找到“家属抽血和谈话处”，杨峰挤了进去。

　　这里，挤满了寻亲者。在工作人员的电脑里，记录着每名遇难者的信息，第一栏是编号，后面包括姓名、家人联系方式等信息。编号30有余。有些遇难者则只有编号，还没有个人信息。

　　认亲者到来，报出姓名。工作人员会在这张表上查。如果查不到，就会调出遇难者照片，看看是不是属于未明确身份的；如果查到了，也要看照片，以进一步确认。

　　工作人员给杨峰的亲友看遇难者照片。

　　经过一番仔细的查找，10点，杨峰从照片中发现了丈母娘。从照片上看，丈母娘未受到很严重的外部伤害。

　　25日12点停尸房

　　发现了妻子的尸体……即便她就剩下一只手了，我也能辨认

　　再查照片、名单，并没有找到妻子的信息。妻子在哪里？向殡仪馆工作人员说明情况后，杨峰和亲友来到了停尸房。25日12点左右，他发现了妻子的遗体，已经面目全非，“很难看、非常非常难看，不管她多难看，都是我的妻子”。

　　杨峰坚信那就是他的妻子，“即便她就剩下一只手了，我也能辨认”。

　　脸上已经没有样子了。杨峰认为他绝不会认错，“哪怕她变成一块僵木了，我也能感受到一种气息”。

　　他大吼着，甚至站到一把椅子上，一刻不停地说话。

　　杨峰和妻子认识十多年了，“我们感情非常好，我太太有7个月的身孕”，略微停顿，杨峰哽咽，“我现在都没有看到她肚子里的孩子”。事故之后，家里“只剩下我和我岳父两个男人了，你叫我下半辈子怎么过？哪怕你留一个给我，哪怕一个弱小的生命，我们还有生活的憧憬”。

　　“为什么时间过去了30多个小时，我才知道妻子的死讯？为什么？”杨峰对于这么长时间没有给他任何通知表示不解。

动车追尾事故转入善后阶段 千件旅客行李待领取

　　温州市相关部门透露，截至25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人，其中初步确定身份的有38人。目前仍有126名伤员住院治疗，其中12名危重伤者尚未脱离生命危险。温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；18时开始，转入善后处置工作阶段。当晚，相关部门将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站。

　　据了解，国家安监总局26日上午将在温州召开一次现场分析会。

　　现场清理搜寻结束

　　25日晚，经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，相关部门将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。为减少特大件运输对市内交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。

　　当天上午，在动车追尾事故发生现场，有至少两辆消防车、十余名消防官兵进场，搜寻遇难者遗体。其间消防官兵借助挖掘设备，挖开了一部分列车残骸，进行细致搜索和清理。到14时许，工作人员停止了搜寻清理工作，现场只有几名警察值守。现场工作人员说，剩下的几节车厢将会被分解运走。

　　现场又发现4名死者

　　温州市相关部门透露，到25日18时，7·23动车追尾事故遇难人数已增至39人，其中初步确定身份的有38人。

　　温州市有关方面介绍，新增的4具遇难者遗体是在现场发现的。

　　25日中午，温州市殡仪馆行政科一名女工作人员表示，事故中所有遇难者遗体都送到该殡仪馆，目前共收到事故中遇难者尸体39具，其中当天增加了4具。

　　温州市殡仪馆设立了7·23事故处理引导牌，在二层设立家属抽血及谈话处。在该处，不幸遇难者的照片被存在电脑中，家属可来辨认；如不能辨认，则可抽血化验比对。

　　殡仪馆太平间管理人员介绍，事故所有遇难者遗体都在停尸房中保存。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　　126名伤员仍住院治疗

　　卫生部25日发布消息，截至当天17时，浙江省医疗机构共接诊救治甬温线特别重大铁路交通事故伤员192名。现仍住院治疗的126名伤员分别收治在温州市的10家医院，其中114人经治疗病情稳定，12名危重伤者尚未脱离生命危险。

　　据温州市卫生局副局长程锦国介绍，截至24日22时，温州共有11家医院收治伤员192人，其中在院死亡人数14人，出院52人，尚有126人住院治疗。

　　安置点实时公布伤亡名单

　　温州市第二十三中学是本次事故最集中的家属接待咨询点。在温州市第二十三中学教学楼大厅的一块黑板上，张贴着伤亡人员名单。据工作人员说，这些名单是实时更新的，以方便家属查询。

　　25日，来咨询的家属已经比24日少了很多。据介绍，24日共有41组家属前来咨询，家属们绝大部分都已跟伤员取得了联系。25日上午来了3组人员，截至17时还没找到其家属。对于没有找到家属的人，安置点将安排他们去殡仪馆辨认尸体。

　　接待咨询点还安排了30多辆私家车服务队，组织家属统一到殡仪馆认尸。如果确定家属死亡，相关部门还会安排他们的食宿，并为其回家提供帮助。

　　　上千件旅客行李待领取

　　为帮助动车事故中的旅客寻找行李，温州火车南站设了一个专线电话，由专人负责。在温州火车南站，旅客的行李被集中放置在一个地方，由专人保管并且有工作人员详细地清点行李并做好记录，方便旅客领取。

　　在行李存放现场，记者看到了堆放的上千件行李，工作人员一边整理，一边给它们编号，并进行存档。

　　据了解，关于事故列车上的行李损失，根据2007年9月1日开始实行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，旅客持票乘车，如果列车发生事故，每名旅客最多将可以获得2000元的行李损失费。

　　57个工作组接待家属

　　25日，温州市鹿城区委、区政府透露，面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。

　　根据部署，鹿城区已安排24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成32个组，区直部门分成25组，分派人员落实安抚和后勤工作。同时，工作组还进驻11家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。

　　在事故发生后，离现场最近的黄龙街道机关工作人员全部到岗就位，24小时在岗待命。黄龙街道党工委副书记、主任李秀峰一直在临时安置点忙碌。李秀峰说：“一些旅客亲属情绪比较激动，我们除了陪同他们进行死伤者人员核实外，还要肩负心理疏导的任务。”

　　据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。

　　铁路最高可赔17.2万

　　因为乘客所购车票中包含铁路旅客意外伤害强制保险，7·23动车事故中的伤亡乘客或其家人，可通过铁路旅客意外伤害强制保险，最高得到17.2万元赔款。

　　铁路旅客意外伤害是指铁路旅客持免费乘车证或有效客票自进站加剪后开始至到达终点站缴销车票时为止，遭受非自身责任的外来剧烈及明显的意外伤害（包括战争所致），它主要分为铁路运输企业责任、第三人责任和不可抗力。

　　根据1992年颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，所有铁路旅客都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2%。自2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。

　　依据上述法规，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。

　　另外，在商业保险方面，各家保险公司也正在积极地寻找和核实出险客户。截至25日17时，中国人寿核实3位公司客户遇难、5人受伤，涉及保额44.8万元；中国平安核实8位公司客户遇难、15人受伤，预计赔付73.1万元；中国太保核实1位公司客户遇难、2人失踪，给付赔款20万元。


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25日，温州火车南站，7·23事故动车上的上千件旅客行李被整理编号，等待主人领取。　

D301次2名列车长回忆列车追尾事故发生时刻

　　据央视《新闻直播间》节目报道，D301次2名列车长接受专访，回忆了列车追尾事故发生时刻，以下为文字实录：

　　主持人：在这起特别重大的铁路交通事故当中，D301次车的司机遇难，23名乘务组的人员也部分受了伤，但是他们在第一时间仍然坚持救护和疏散旅客，时隔一天之后，D301次的乘务人员向我们的记者回忆了当时列车相撞的情景。

　　D301列车女列车长沈冰倩哽咽着讲述了事故发生经过：大概到8点31分，车就是用紧急制动停车，车剧烈震动，车内全部停电，我们利用电台联系司机，联系不上了，当我巡视到5车的时候，发现这个4车已经担到桥梁上了，前面三辆车已经下去了，我觉得应该找到司机师傅，因为当时用电台喊他，已经联系不上了。

　　解说：照片上这位就是当天执乘D301次列车的司机潘一恒，事故发生后当武警从严重变形的司机室将他救出时，他已经遇难，胸口被列车闸把穿透。

　　沈冰倩：如果他没有拉紧急制动阀的话，估计我们这列车，不知道会发生什么样的事情，后果是无法想象的。

　　解说：事故发生后，D301次乘务组人员在列车长的带领下，第一时间开始对旅客进行营救和疏散。

　　D301次列车长陈燕姣：我们首先就是先通知乘务员，在安抚旅客的同时，巡视旅客有没有受伤的，我带领前面从8号车厢往前，然后全都把旅客疏散到车下去，我们在中途也遇见了有重伤的旅客，我们是等所有的旅客都疏散完了，然后确认线路上，包括车厢内没有旅客了，我们才撤离的，我们停到那的时候，是8点半发生的事故，我们从那撤出来的时候，基本上就是凌晨一点多。

　　解说：据了解D301次列车上的23名乘务人员有部分受了轻伤，目前已经被转移到附近的医院接受治疗。


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D301列车女列车长沈冰倩截图

温州官方要求全力救治7-23事故伤者 保社会稳定

　　本报讯 /昨天下午和晚上，市委分别召开全委（扩大）会议暨“7·23”事故情况通报会、以及常委扩大会议，贯彻落实中央领导讲话精神，进一步部署“7·23”事故救援善后工作。副省长、市委书记陈德荣强调，妥善做好“7·23”事故善后工作，是当前一项极为重要的政治任务。各地各部门一定要按照党中央、国务院和省委、省政府的要求，讲政治、顾大局，发扬连续作战、坚韧不拔的精神，进一步强化责任，落实措施，全力以赴做好医疗救治、善后处置和社会稳定等各项工作。
　　“7·23”事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明事故原因，做好善后处理工作。市委市政府第一时间组织全市力量全力以赴组织现场抢救，争分夺秒救治伤员，迅速转移运送滞留旅客，全力做好善后有关工作，并全城发动参与抢救，充分体现温州人民“一方有难、八方支援、互助友爱”的精神。
　　陈德荣指出，各地各部门一定要统一思想、提高认识，从讲政治的高度充分认识妥善做好“7·23”事故善后工作的重要性，连续作战、排除万难、齐心协力，把党中央、国务院和省委、省政府交给的任务完成好。要全力以赴做好善后处置工作，坚持以人为本，妥善安排来温遇难人员家属住宿，耐心细致做好安抚工作，并配合铁路部门做好相关善后工作。各县（市、区）要按照属地管理的原则，做好辖区内遇难人员的善后处置工作。要全力以赴做好受伤人员的救治工作，千方百计调动一切医疗力量进行救治，千方百计减少因伤死亡，千方百计减少因伤致残。要全力以赴做好维护社会稳定工作，加强力量、强化措施，确保社会稳定。要深入挖掘抢险救援、医疗救治、善后处置中涌现的感人故事、先进典型，加大舆论宣传力度，全面展现温州城市和温州人的良好形象，共同维护温州宝贵的精神财富。
　　昨晚，陈德荣还主持召开“7·23”事故善后工作处理协调会，就医疗救治、善后处置、维稳、宣传等工作逐项进行协调研究，要求扎实有序推进各项善后工作。铁道部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华在协调会上代表铁道部，对我市投入大量人力物力及时有效、稳步推进各项工作深表感谢。
　　市委副书记、市长赵一德，市委副书记朱贤良等市领导参加会议。

甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数仍为39人

　　新华网温州7月25日电/记者从温州市有关部门了解到，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

　　据当地一名工作人员介绍，25日21时许，温州殡仪馆又接收了1具遗体，是从医院送来的，很多媒体跟踪来问是不是甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者遗体？

　　于是，殡仪馆、卫生部门都紧急展开排查，经过一段时间的摸排后确认，该遗体是当晚发生的一起交通事故中受伤的市民，经医院抢救无效死亡的。