下面事故车被分解 上面动车在飞速前进

当事乘服员讲述动车追尾事故细节 遭撞击时昏迷

　　生命因D301次列车短暂相逢……
　　D301次列车运营不久，7名女乘服员相识时间不长。她们有人已定好婚期，其他人也已编织好未来的梦。
　　死亡因D301次列车逼近……
　　她们被分配到不同车厢，1、2号车厢的乘服员永远地走了，3、4号车厢的乘服员重伤。
　　事故前……
　　“D301次晚点”
　　乘服员主要负责车厢的卫生、协助乘务员组织旅客下车。当天，乘服员孙晓东负责5、6、7号车厢。
　　D301次列车从北京南站开出后，一路正常。到南京南站时，是正点。本来，该车在这里应该停2分钟。但孙晓东记得，D301次列车停留了25分钟。
　　其后，列车在多个车站停靠，总体晚点大约40分钟。
　　8点多，D301次列车停靠永嘉站。孙晓东说，永嘉站本来是不停靠的，但当天临时停车了。当时，她还以为是到温州南站了。
　　随后，列车从永嘉站开出。外面下着大雨。孙晓东说，列车是按正常速度行驶的，并没有减速。
　　从永嘉站开出大约5分钟后，很多旅客准备到温州南站下车。孙晓东在6号车厢里组织旅客下车。王佩在3、4号车厢服务，徐佩佩在1、2号车厢服务。
　　突然，D301次列车撞上了D3115次列车。
　　事故中……
　　“很快就昏了过去”
　　车内一片漆黑。孙晓东撞上了车体，头部受伤。
　　迷迷糊糊中，有人在喊：快抓住栏杆（卧铺床边），快抓住栏杆。
　　孙晓东感觉自己总是抓不到，很快就昏了过去。
　　当列车不再晃动后，一名男乘客将她扶到卧铺上。随后，又去帮助其他旅客。
　　几分钟后，孙晓东苏醒过来。一名男子来到车厢，砸碎了窗户玻璃，将她推了出去。在窗户外边，已经有人接应。王佩在3号车厢，被撞昏过去。整个车厢悬在桥上。
　　在1、2号车厢服务的徐佩佩则随车厢一起摔到桥下，不幸遇难。
　　当时，列车广播员刚好做完列车晚点致歉的广播。事故突发，她的头部被撞伤。
　　乘务员周盈正在5号车厢值乘。当列车停稳后，开始疏散旅客。确认D301次列车旅客及客运人员下车疏散完毕后，又主动爬上D3115次列车尾部，营救出一男一女两名旅客。
　　事故后……
　　“害怕、后怕”
　　王佩被救出来后，当地的救护车不够。村民练先生等人将她抬上了他们的面包车，送到了医院。
　　温州市第三人民医院医务科科长介绍，王佩已做过小肠穿孔手术，身体多个部位有伤。目前，她已神志清醒，还在ICU重症监护室观察。
　　孙晓东很快被送到康宁医院。随后又被转到温州市中西医结合医院。她的头部外伤已包扎，盆骨伤已完成手术。昨天，她从ICU病房转到普通病房，已经能正常进食。另外4名乘服员，多数是轻伤，已返回北京。
　　今年7月1日，北京至福州的动车组开行。孙晓东、王佩、徐佩佩成为同事，在一辆车上服务。
　　分配每个人的车厢是随机的。作为乘服组的组长，孙晓东承担5、6、7号三节车厢的服务。
　　她们是一家公司的员工，“劳务派遣”到动车组上工作。孙晓东说，她们接受过培训，包括遇险时使用安全梯、疏散旅客、用钥匙打开紧急制动阀的玻璃实施紧急停车等。只是这一次，什么都没有用上。这辆车上，当时有1名司机、2名机械师、2名列车长、6名乘务员、1名乘警、7名乘服员、5名餐服员。孙晓东说，目前，她知道司机已遇难，1名乘务员遇难，还有乘服员徐佩佩遇难。
　　徐佩佩只有23岁。重伤的王佩原计划今年10月结婚。
　　想起她们，孙晓东总睡不着觉，“害怕、后怕”。

两名大学生踏上永不抵达列车 礼物未能交给母亲

　　朱平，中国传媒大学动画学院10级学生。

　　陆海天，中国传媒大学信息工程学院09级学生。

　　这两位年轻的学子，因为搭乘了7月23日的D301次列车，而永远地驶离了这个世界。 朱平的同学说，成绩优秀的朱平，从入学就难掩“光芒”，她以动画学院入学艺术考试第一名的成绩顺利入学。平时要忙于各种学生工作，但朱平上个学期的期末考试仍是全班第一。

　　中国传媒大学信息工程学院院学生会体育部副部长陆海天，上月选择了最喜欢的广播电视工程专业。7月23日乘上D301次列车，是准备到温州的一家电视台实习。

　　朱平每次回家

　　都会给父亲端洗脚水

　　“妈妈，我给你带了礼物。”7月24日晚上，朱妈妈用颤抖的声音重复着女儿对她说的话。她清楚地记得，23日下午4时许，女儿回家前电话里告诉她要回家给她过生日，还要给她个惊喜。

　　23日晚9时，如往常一样，朱妈妈准备好饭菜，准备打开大门迎接女儿，然而，女儿再没能回来。

　　24日一早，一夜未合眼的朱妈妈跑了7个医院都未找到女儿。直找到殡仪馆，才见到了女儿。

　　“她身体似乎还是热的，快救救她！快救救她！”朱妈妈反复重复着这句话，她没法相信眼前一幕是真的。那个从来不用父母操心，在父母眼中是个英雄的女儿；那个每次回家给父亲端洗脚水，说要给妈妈拍漂亮照片的女儿，就这么一句话不说，走了？！

　　“我宁愿相信她还在北京，还会来看我们。”朱妈妈泣不成声。

　　陆海天去世前

　　曾受到强烈撞击

　　“陆海天是23日晚9时50分被救援人员送到我们医院的。”主持救治陆海天的医生徐冰告诉记者，陆海天送到医院时已经失去了意识，经初步诊断他的颅脑损伤，骨盆骨折，腹腔出血，这是人体受到了强烈撞击的结果。

　　几分钟后，陆海天心跳呼吸停止，瞳孔放大，徐冰和同事们轮流对他实施心肺复苏，整整半个小时，还是没恢复生命的迹象，但大家还是不肯放弃。“他只有20岁啊，这么年轻的一条生命，怎么都想把他救过来。”徐冰说，心肺复苏抢救又持续了一个小时，但还是无力回天……

　　　班主任赶赴温州

　　昨天，记者从中国传媒大学了解到，今天该校学生会将在网络上为遇难的学生陆海天、朱平召开网上追思会，希望生者的祈福能够让他们一路走好。

　　记者还了解到，本来计划在7月24日乘坐飞机去往温州，慰问逝者家属并协调善后处理的学校人员因北京大雨航班取消未能成行。昨天下午，他们已经登上飞机赶往温州。去往温州的人员为中国传媒大学学生处领导和信息工程学院﹑动画学院领导以及陆海天﹑朱平两位同学的班主任。

　　博友“舒研的茶香”是陆海天的同学，昨天他在微博中说，“一个班的同学，不知道该说什么，这么年轻朝气的生命。张老师，再来给我们上一节课吧，点个名，大家把他的位置空出来。”

　　博友“广院张龙”是陆海天的老师，昨天他在博客中说，“刚刚得知在动车相撞事故中罹难的陆海天竟然是我系辅修双学位的学生！在极大的震惊下，我慌忙从电脑里搜索着辅修上课记录，在那个名字出现的一刹那，我的泪水夺眶而出。陆海天同学，你的老师和同学一定会继续密切关注此事故的后续报道。新闻的天职在于报道真相，这句话绝不仅仅只适用于课堂和天堂！”

温州动车追尾事故续:遇难者遗体今开始火化

　　中新网温州7月27日电、27日早上8点30分左右，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中遇难者林焱的遗体告别仪式开始，林焱成为这次事故中首批火化的遇难者之一。

　　今天上午，温州殡仪馆一告别厅的电子显示屏上打出：林焱先生遗体告别会。显示屏下挂着林焱的照片。今年29岁的林焱为福建人。

　　殡仪馆工作人员周先生于26日接受记者采访时表示：“已经接到预告通知，我们这几天已经做好各项准备工作，等公安局的通知一到，即可和家属办理相关法定程序，为亡者化妆、告别，协商如何具体操办丧事等，这些均需在家属同意并签字过后执行，同时以家属需求为上。”

　　经林焱遗体告别会的善后工作组的工作人员一再要求，媒体记者没有进入告别厅，只在边上远远观望。工作人员陈女士轻声告诉记者：“林焱自幼丧父，由他母亲一手带大，如今却白发人送黑发人，家属正在悲伤中，希望不被打扰，因此我们也恳请媒体给家属一个安静的告别环境。”她说悲痛中的林母希望能尽快处理此事，好离开这伤心之地。

　　据殡仪馆办公室相关负责人介绍，今天早上，另外还有一位遇难者年仅11岁的陈怡洁的遗体已经火化，家属于9点前已经将骨灰领走。

国务院医疗专家：190名伤员已接受“风险排查”

　　连线医卫专家
　　动车事故发生后，受卫生部派遣，天坛医院神经外科王硕教授等约10名专家奔赴浙江温州，于事发次日开展重伤员的救治工作。昨天，本报记者连线了参与此次救治的北大医院普外科周正飞教授，了解当地伤员的救治情况。
　　记者：在现场主要开展了哪些救治工作？
　　周正飞：我们先根据各自的专长，连夜对三家医院的所有重症和危重症伤员进行逐一病情检查，评估治疗方案，对不当的或当地医生拿不准的诊疗方案及时调整。周一，我们10个人兵分三路，对分布在10家医院里的全部190多名伤员逐一“排查”，不仅仅看病例报告，还逐一查看每名伤员的伤情和各项检查片子，以确保诊断结果的正确性。
　　记者：受伤人员有多少？周正飞：这次受伤的一共190人左右吧。周日晚上，我在巡诊中发现，一名危重的小男孩不仅有多处组织损伤，CT片子还显示有内脏破裂的可能，我当即提出要进行手术检查。凌晨零点左右，男孩在手术台上即被确定为肝脏破裂，我从宾馆赶回医院，凌晨3点，手术宣告成功。

粗暴处理现场 是对遇难者的二次伤害

　　这两天，“7·23”高铁事故现场处理的诸多举措，引来网友一片追问和质疑，这些质疑看似是对处理手段本身的反对，其实是对铁路部门对待人与生命态度的不满。
　　比如，铁路部门在救援初始就一再强调要尽快通车，车厢残骸被迅速挖坑掩埋，25日下午就宣布无生命迹象搜救告一段落，然而，在“已无生命迹象”的情况下，25日17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此，铁道部发言人尴尬地宣称，“发生这样的事情，只能说是个奇迹”。
　　现场挖坑掩埋车体，更是令公众不解和愤怒，铁路部门宣称是为了腾出地面以便于抢险，但这个说法显然无法令人信服。学者舒可心直接抨击匆忙掩埋车体“只为掩盖事实”，名为救援，“实际根本就不像救援，像打扫战场，非常草率”。
　　其实，即便撇开所谓掩盖事实、推卸责任的猜测，如此粗暴处理现场，至少是对遇难者及其家属情感的伤害。车厢里一定遗留有遇难者的各种物件，这些物件对于事故处理者来说只是残骸和垃圾，但对于亲属来说，那是重要的情感信物和寄托，每一个小小的物件，哪怕是一串钥匙、一个笔记本，都需要精心保存，等待亲人的辨认和认领。
　　有网友激愤地说，现场可能遗留有手机，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，弥留之际录制了遗言，“你们无法保障我们的安全，但能否给逝者一点尊严？ ”
　　是的，尊严，没有什么比逝者的尊严更加重要，包括什么尽快通车之类的命令。高铁事故一个重要的反省，就是走得太快，把安全丢了，把软件丢了，把灵魂丢了，为什么付出如此惨痛的代价之后，还是不能总结一点教训呢？什么都火急火燎，连对事故现场的处理都火急火燎，到底把生命的价值放在什么位置呢？
　　在汶川地震中，多少国人感动于救援者的“不抛弃不放弃”，这是对生命的敬畏和尊重，体现了一个民族文明的程度；2001年，美国9·11事故，现场残迹包括钢筋水泥等所有东西，被运到一个岛上仔细筛选处理，从中寻找任何个人的物品和残迹，以帮助辨认遇难者身份，任何遗物都交给家人；2009年法航AF447航班坠入大西洋，228名乘客和机组人员遇难，打捞遗体工作一直延续到两年后才结束。
　　说到底，怎么处理事故现场，体现的是对生命的态度。是把GDP和个人政绩放在第一位，什么都大干快上，迅速让事故悄无声息地过去，还是认真负责还原全部真相，认真调查每一份证据，对生命不抛弃不放弃，尊重遇难者及家属的情感需求，选择就摆在你们面前，公众继续拭目以待。

学者呼吁挖出被埋车头当做纪念碑 铭记无声耻辱

　　“生命需要尊重，亲人需要寄托，教训需要铭记，耻辱需要永志。为7.23甬温线动车追尾事故遇难者建个纪念碑吧。愿他们灵魂安息。”中国政法大学法学院副院长、法律学者何兵所发布的微博，得到上万网友支持。
　　纪念碑是要建的，并且一定要在纪念碑上刻上所有遇难者的名字，即便这个简单的要求，现在看来实现也存在很大难度。从35人、36人到39人，遇难者的名单始终在变化，人们不禁追问，在购票实名制之后，为何公布名单变得如此之难？我们不能让疾行的动车在抛弃它的乘客之后，再让他们的名字被纪念碑再次抛弃。
　　何兵在发布微博的同时，还附上了一张德国艾雪德列车出轨事故纪念碑的图。1998年6月3日，因车轮外钢圈突然爆裂，一列列车在德国下萨克森州策勒区艾雪德村冲出轨道，造成101人死亡，此后两名德铁官员及一名工程师被控误杀罪。一座矗立在事故地点的纪念碑，时时提醒人们不要忘记那些无辜丧生的生命。作为甬温线动车追尾事故善后工作的重要一环，为遇难者设立纪念碑在所应当，它不仅寄托着公众悲恸的集体情感，也能促使超常规发展的中国铁路事业能缓一下脚步，把保障乘客的安全放在第一位。
　　在为遇难者设立纪念碑的同时，还有必要设立另外一个纪念碑，只是这个纪念碑要刻上名字的，是对这次事故负有直接和间接责任的官员的名字。追尾是一个愚蠢无比的事故，将之归为“天灾”，转移不了公众追究其背后的“人祸”，而纵观铁道部门在事故发生后的种种表现，如掩埋车头、“奇迹说”等等，都没有体现负责、公开、透明的立场，即便给当事官员的这个真实的纪念碑不建，人们也会在内心为他们立一个虚拟的纪念碑。
　　有学者在接受采访时表示，“应该把烂掉的火车头挖出来放到铁道部大院里当做纪念碑”，这是一个很好的建议，7.23甬温线动车追尾事故是中国铁路发展史上的一大耻辱，把事故遭损车辆放到铁道部大院，不是展览伤痛，而是一种无声但却永远的铭记，铁路部门当时时以此为戒，在做每一项建设决定前，在考虑每一个技术细节时，都要想到这曾经的血的教训。
　　一座遇难者纪念碑，一座耻辱纪念碑，前者为了怀念无辜逝去的人们，后者为了刺痛铁路管理者麻木的神经。群情激愤会慢慢平息下去，唯有这两座纪念碑会深刻地引进人们的记忆，令所有人永生铭记。

动车事故车辆清理完毕 埋下D301次车头也被挖出

　　中广网温州7月27日消息 据中国之声《央广新闻》报道，“7·23”事故车辆清理完毕。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全都移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头也被挖出运走。

　　现场工作人员不愿透露运到哪里，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。

　　记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。此次事故共造成6节动车车厢D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。

拯救“奇迹女孩”特警队长：我们没有停止搜救

　　人民网北京7月27日电 甬温动车事故中的2岁的小女孩项玮伊在被埋20个小时之后，在一片废墟中还能挥起她的小手，多亏当时参与救援的温州市特警支队支队长邵曳戎的坚持，中央电视台新闻频道记者对救人的邵曳戎队长进行了采访。以下为节目内容的文字实录：

　　主持人：我们再来看看小伊伊是怎样获救的。小伊伊是这次“7·23”事故当中最后一名获救的幸运者，大概是在24日下午17点左右，小伊伊被发现了。

　　经过20分钟左右，消防队员们，武警队员们，把她从扭曲变形的车厢里救了出来。小伊伊获救的时候，离她被压在车厢里，已经整整过去了20小时，小伊伊能够获救被认为是一个奇迹。

　　小伊伊获救之后，亲手把小伊伊从死神手中抢回来的特警邵曳戎也一度成了我们心目当中的英雄。

　　央视记者也对邵曳戎进行了采访，一起来听一听。

　　邵曳戎：从开始到那天下午，包括机车后来掉下来，我们一直没有停止（搜救）。

　　解说：他就是被人们称作英雄特警的邵曳戎，从警二十几年，现任温州市公安局特警队长的邵曳戎，曾无数次参与交通事故现场救援，而这次面对一个两岁女孩的重生，他的心情格外激动。

　　记者：当时的探测结果已经是没有生命了。

　　邵曳戎：我们这种仪器，实事求是讲也不是万能的。当时他们做了非常大的努力，当时确实没有探到有这种迹象，确实没有看到，因为后来我们从小孩子救出来的位置上，认识到这是一种事实。因为她上面扒了好几个尸体，尸体下面还有一些碎片，从探测的角度来说是非常难发现的。

　　记者：有没有人宣布说，停止生命的探测，我们开始进入下一个程序？

　　邵曳戎：我们没有接到，我们只接到要争分夺妙，绝不放弃，要找遍所有的机车，每一个角落。

　　解说：邵曳戎对于网上流传的自己对抗上级指令的说法并不认同。他说从事故发生后，一直在紧张施救，没有人发出什么具体的指令，也没有人要求拆解列车。

　　当时最大的争议在于用什么方法来施救。

　　记者：当时的争议在什么地方，有人决定要到另外的地方去，要把这个车拉到更远的地方去破拆，你们当时决定是在现场，是这个意思吗？

　　邵曳戎：在桥面上，他们提出要把这个车用吊机吊到桥下施救，和在桥面上施救，这个问题上，我们坚持在桥面上施救。

　　记者：您指的"他们"是谁？

　　邵曳戎：当时现场有一个铁路工作人员，有这么个讲法，因为你这样的吊装，我们怕二次伤害，不管机器怎么动，这个车辆就会产生挤压也好，万一在空中一些散落物掉下也好，都会出现这种情况。

　　在这种情况下，到桥下，我们还是不放弃，还是不放弃。

　　记者：最终是什么时候发现的这个小姑娘？

　　邵曳戎：应该说在上面压着的机车吊开以后，我们消防战士和我一起爬到机车上面，搬开一个尸体的时候，发现了一只小手在动，当时这种动，真的触及到我们当时的一种心灵。

　　解说：最后这个幸运的小姑娘，送到温州中医学院，第二附属医院接受治疗。

　　我们从医院得到的最新消息是小伊伊在接受了小腿切开有往保住小腿，无需截肢，目前生命体征良好。

港媒还原传言真相 重大事故死亡数并非都是35人

　　人民网7月27日电 据香港文汇报报道，在这次温州动车相撞事故中，微博在新闻公布和寻亲消息发布等方面发挥了重要作用。与此同时，微博上也有一些传言迎合了公众心理，影响受众获得真实信息。香港文汇报记者求证传言，试图还原事实真相。

　　出事第二天，网上一段视频显示，上海东方卫视《看东方》节目中，记者丁桃在温州现场报道时，说出了死亡人数为63人。虽然在下拉字幕中显示遇难人数32人，可是记者口中亲自报出的数据，一度让网友拿来作为官方说谎的“铁证”。网友纷纷指，该记者一不小心“说漏了嘴”。

　　事后，记者与东方卫视记者贾茜取得联系，贾茜曾与当事记者丁桃同去现场采访。经过向本人求证，报出63人确实只是记者丁桃当时的一个口误，丁桃也向网友表达了自己的歉意。

　　有客户微博发图，列举了从1993年到2011年国内重大事故中死亡的人数，“碰巧”的是，正好都是35人。网络上也一度谣传，之所以如此，是因为35人以上市委书记就要被撤职，所以为降低事故级别，官方在瞒报。

　　经记者查证，其列举的事例中18个与事实不符。拿最近一次2011年6月鄂湘暴雨事故来看，当时在《南方都市报》上该新闻显示有41人因灾死亡，并非图片显示的35人。 (来源：人民网-港澳频道)