人民网评：缺乏安全的发展不要也罢

　　动车追尾造成的惨剧，据称事故原因是“雷击造成设备故障导致的”。耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁，要求一旦遇有设备故障，要立即派人到调度台处置，制订合理的救援和处置方案。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。

　　遗憾的是，这一纸颇有针对性的要求，未能成为避免此次“特别重大铁路交通事故”的“金牌令”。诚然，这只是设备故障发生后的处置要求，但铁路方面是否可以对雷电进行未雨绸缪式的防备呢?是否可以如飞机等在特殊天气时采取停飞等措施以避免潜在的风险呢?难道人在各种“不可抗力”因素面前只能束手无策么?

　　事实告诉我们，尽管大自然力不可抗拒，但人的能动性能够使我们最大限度地避免受到伤害。这里的关键就是把人的生命安全放在高于一切的位置，从各个层面上都高度重视安全、真正落实安全。

　　在每一次安全事故发生之后，甚或在发生之前，有关单位和部门都会召开有关安全会议，下发这紧急通知，那紧急要求。然而，安全事故并未因此而大幅减少，有的甚至前后脚，刚强调完安全，就发生安全事故。这从一定意义上说，是现实用残酷的教训警告人们，安全事故不是靠会议和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行动贯穿到各个层面环节，使安全成为社会运行过程中的潜在意识和行为习惯，才可能真正获得公共安全，让社会公众放下一颗心来。

　　每一起安全事故发生之前，都会有这样那样的风险警示。如果我们能够遵循安全事故的发生规律，按照安全的规程不折不扣地操作，而不是心存侥幸心理，不是对安全说起来重要，做起来不要，那么就可能让诸多安全事故与我们擦肩而过。雷电对动车设备造成故障是这样的警示，易燃易爆品不能带上车更是一种常识性的警示。报道称，京珠高速起火客车司机证实有旅客带易燃品上车。问题是，该检查、该制止的安全监管人员哪里去了?

　　显然，在现实中，对安全生产运行指令的执行力不够，是安全事故频发的一个重要原因。从公共交通安全，到煤矿安全，再到食品安全，有关安全事故的发生一再表明，安全的理念、制度、程序等等在理论上都没有问题，但就是不能转化成为安全的执行力。结果就是，这些理念、制度、程序在空转，执行的人却虚位了、缺位了、走神了、大大咧咧了、麻痹大意了……中国人，从什么时候懂得敬畏制度?只有把安全的制度规则视作自己的生命一样重要，这些对民众安全的“守夜人”才能真正担起责任来。

　　曾有专家说过，在发展的进程中，都会不同程度地进入“安全处罚期”。然而，从根本上说，这样的发展只是“粗放式发展”，是那种不顾客观条件，无视发展规律的“跨越式发展”。如果遵从发展规律，走科学发展的路子，这种“安全处罚期”不仅会大大压缩，甚至会不存在。一些安全事故的血的教训一再告诉我们，越是要发展，越是要安全。缺乏安全的发展不要也罢。

动车惨剧警示速度的风险

　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。

　　我们的关注还未及从京沪高铁的各种小状况上离开，一起更严重的事故，让铁路交通安全以无比惨烈的方式，再次闯入视野。23日晚，两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾事故，两列车共有6节车厢脱轨，已造成约200人死伤。

　　从这次事故往回看，京沪高铁所遭遇的供电故障、雷电天气等，可能并不只是一条高铁线路的问题，而是在提醒整个“高速时代”的铁路交通安全。如果不是让速度麻痹了安全神经，为种种小毛病找出“不可控因素”“不可测原因”的借口，而是从中吸取教训、堵塞漏洞、完善管理，可能就不会发生这次惨剧了。

　　近几年，铁路的跃进式发展，给我们带来极大便利，也刺激了经济社会的快速前行。然而，高时速的运营、高密度的班次甚至全封闭的车厢，也给列车运营和安全管理带来了极大挑战。

　　不管多么先进的科技，多么高速的发展，都必定要经历台风、暴雨、酷暑等复杂气候状况的考验，要面对春运、暑运、黄金周等客流高峰期的考验。火车不是在实验室中运行，作为一种与公众生活水平甚至生命安全息息相关的公共服务，掌握好高速和安全的关系，尤其重要。

　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。然而，在某种程度上，我们只是用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，安全则被当做一种管理上的软件对待。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，到各地高铁不断出现的小毛病，现实一再发出警示，安全才是铁路的硬道理。

　　铁路的发展，对事故的应急救援和调查处理提出了更高要求。然而，铁路事故还是屡屡证明，我们预防和应对铁路安全事故的能力远远不足。不仅仅是铁路，近期安全事故频发。从哈尔滨居民楼坍塌，到浙江、江苏、福建、北京等多处大桥垮塌；从北京地铁电梯事故，到长途客运汽车爆炸燃烧，每一起事故背后，都有着从建设、管理到监督等各个方面的问题。

　　种种事故验证了德国社会学家贝克的结论：在后工业化的时代，人类正在步入一个“风险社会”。这样的风险更多地来自人类自身，是所谓“人造风险”或“文明的风险”，它是人类发展、特别是科技进步造成的。为大发展、大跨越欢呼时，社会管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好应对“文明的风险”的准备。这是权力的基本职责所在，更是职业的底线道德所在。

王勇平： 将全面加强高铁安全管理工作

铁道部新闻发言人王勇平24日表示，代表铁道部对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。他称，目前事故具体原因仍在调查分析之中。

　　王勇平24日晚在此间召开的“7·23”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会上介绍了事故情况，并回答了记者提问。

　　2011年7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。D301次动车组配属北京动车客车段，编组16辆，发生事故时列车共有旅客558人，福州机务段司机值乘，北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段，编组16辆，发生事故时列车上共有旅客1072人，福州机务段司机值乘，杭州客运段担当客运乘务。

　　在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤。

　　王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急预案，铁道部部长盛光祖和部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定了救援方案。

　　“这起事故造成人员伤亡严重，损失惨重，铁道部党组和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。”他说。

　　王勇平说，铁道部党组研究决定，对甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受调查。

　　经全力救援，24日晚7时，甬温线具备通车条件。

　　王勇平说：“中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。”

　　一是迅速整改高铁安全中存在的问题。对管内高铁的安全状况进行全面细致的梳理分析，逐项落实整改责任，限期加以解决，对于危及安全的隐患，要立即整改。

　　二是提升高铁运营安全保障水平。要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，加强组织协调和计划管理，提高调度员应急应变能力。严格落实动车组检修作业标准。

　　另外，各铁路局要安排人员在工务调度防灾终端和工务段防灾终端前24小时值守，发现问题及时处理。同时，提升动车组司机素质，加强司机操作培训，让司机熟悉多种运用车型，掌握故障处理办法。

教授呼吁在“7-23”温州事故地点建永久纪念碑

　　“723”甬温线高铁事故，牵动着亿万国人的心，数十条生命、数百位伤员，惨痛的灾难带给我们无尽的震惊、悲痛，以及对灾难的追问和反思。在搜狐微博上，中国政法大学法学院副院长何兵教授倡议在温州事故地点，为这起灾难建一座永久性纪念碑，抒发哀悼，长鸣警钟。
　　何兵教授的倡议，得到了大量网友的转发和支持，人们的哀伤和反思在转发中默默传递和表达，于无声间凝聚着公民共识。这种共识在近年来的平民灾难中多次彰显，从汶川地震中的举国哀悼以致国旗下降，到上海胶州路火灾中的公民自发献花，再到这次事故中网络上刷屏般的集体关注，脉脉温情在集体行动中打动人心。
　　建立一座纪念碑，刻上每一位死难者的名字，正是公众集体情感表达最好的载体。这座纪念碑，告诉我们的国人，每一次灾难都要刻骨牢记，每一位平民的生命都至高无上，每一起事故的原因都会得到认真调查，每一份责任都会得到严厉追究，如此，告慰死者，警醒后人，鞭策罪恶，铭记教训。
　　在过往的历史中，我们还不习惯为灾难树立纪念碑，尤其是为平民遭遇的灾难，即便建立了纪念碑，也只是数字的罗列，缺少死难者的名字。南京大屠杀数十万被害同胞的名字至今缺少详尽的统计，唐山大地震死难同胞的名字还没能一个不漏的刻在纪念碑上，而在美国著名的越战纪念碑上，华裔设计师把56341个死难者的名字，一个一个都用巨大的黑色花岗岩刻在上面，成为一个设计经典和展示战争残酷性的著名景点。
　　在我们的传统文化中，习惯为歌功颂德之事树碑立传，甚至一些官员、乡绅没有死就已经竖起了功德碑，修路建校的募捐也往往会刻上名字树碑立传，但对于灾难或重大事故极少有立碑纪念的，一方面有人们对死难的避讳心理，另一方面也是对个体生命的消逝缺乏共同体情感。除了家属会为个体树碑纪念，社会和官方往往不认为这是一件公共之事，需要大家共同的悼念和纪念，这种共同情感的缺失是公民社会一直无法形成、公民精神无以构建的重要原因。
　　最近发生在挪威的恐怖事件，政府在第一时间称之为“国难”，针对不特定个体的大规模残害，就是对整个国家和全体国民的残害，是作为一个情感共同体的人民共同蒙受灾难。“723”甬温线高铁事故同样如此，这样的灾难可能发生在每一位国民身上，这是为何网友们如此广泛的表达关注和哀悼的原因，正因为如此，我们需要一个以国家行为的方式为死难者树立一个纪念碑，以表达我们全体国民共同的哀悼、纪念、反思和鞭策。
　　要做成这样的一件事，在技术上没有任何的困难，但它需要克服的，是过往对国难的理解和国家行为的表达惯性。我们还不习惯国旗为平民而降，不习惯以国家行为的方式为普通公民的死亡立碑纪念，但是，在逐渐认识到公民生命至高无上、国家就是为公民服务的时代，终究要迈出这一步。我们希望这一步能在这次事故中迈出，我们愿意为此鼓励，加油。

温州动车追尾事故遇难者赔偿协商等工作展开

　　新华网温州7月26日电、记者25日晚间从浙江省温州市有关部门了解到，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后处置稳步推进。

　　“我们与遇难者家属同心情、同悲哀”，鹿城区有关负责人表示，目前该区已成立数十个专门服务小组，实行“5＋1”共6人（5个来自鹿城区＋1个来自铁道部）负责接待1名遇难者的家属，在做好安抚工作，稳定情绪的同时，就赔偿等问题多方沟通、交换意见。

　　截至记者26日凌晨发稿时，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

　　据了解，25日，由民政部调度的6位国内知名整容师已经赶到温州。

童大焕：中国你慢些走 每位公民都不被时代抛下

　　不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！
　　　童大焕
　　7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。
　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。
　　事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。
　　此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。
　　我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。
　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。
　　今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。
　　中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！

专家称中国高铁产业发展节奏可能将要面临调整

　　“7·23”动车追尾事件在资本市场上掀起了轩然大波，25日涉及高铁概念的股票几乎“全军覆没”。接受《经济参考报》采访的多位专家表示，该事件将促使中国反思高铁建设进度及未来的规划，高铁的整个产业链都将深受影响。
　　暴跌
　　“南北车”增发生变
　　“7·23”动车追尾事件后的第一个交易日，A股市场就给出了极其剧烈的反映：周一两市单边下挫，沪指放量大跌82.04点，跌幅为2.96%，击穿了2700点，深成指则大跌3.13%。凡是涉及高铁概念的股票，均出现了大幅调整甚至是恐慌性的暴跌。
　　截至25日收盘，在A股庞大的高铁概念股中，涉及动车组制造的中国南车和中国北车分别大幅下跌了8.90%和9.69%；涉及高铁施工建设的中国中铁和中国铁建则分别下跌5.71%和5.91%；涉及高铁配件生产的晋亿实业等股票跌停……“几乎所有和高铁沾边的股票都出现大跌。”一位分析师表示。
　　25日晚间，涉及通信信号和监控系统的辉煌科技、佳讯飞鸿和世纪瑞尔等股票均对外发布了澄清公告。辉煌科技称，其提供的铁路信号集中监测系统“与本次动车事故无关”；佳讯飞鸿则称，其为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统“系统运行一切正常”；世纪瑞尔也表示，其提供的铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统“运行正常”。
　　不过，世纪证券机械设备行业研究员赵晓闯对《经济参考报》记者表示“高铁概念股的暴跌是市场短期的过度反应”，投资者的心理因素主导了当日市场的暴跌。
　　高铁概念股的暴跌，也为身处其中的中国南车和中国北车的增发计划平添了众多不确定性。2011年8月5日，中国南车将召开2011年第二次临时股东大会，讨论公司非公开发行A股股票方案的议案。按照该方案，中国南车将向南车集团和社保基金以6.02元/股的价格定向增发18.27亿股，募集资金110亿元。而中国北车公布的增发预案则显示，该公司拟以6.10元/股的价格向北车集团、机构投资者以及自然人募集102.4亿元资金。截至目前，中国南车和中国北车的价格已分别跌至6.04元/股和5.87元/股。“按照目前的价格来看，两大集团的增发价格对于机构毫无吸引力。”一位分析师表示。
　　实际上，为了提振股票价格，中国南车和中国北车的控股股东已先后于今年7月对公司股票进行了增持，分析师普遍认为，两大集团控股股东增持的背后，正是机构投资者对于其定向增发的参与热情不高的现实。
　　追问
　　天灾还是人祸？
　　7月25日，《经济参考报》刊发《“7·23”动车追尾事故诸多疑问待解》的报道，对该事故提出一些疑问。截至记者发稿，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，铁道部尚未对这些疑问进行澄清，记者在进一步的采访中发现，多位专家对事故发生普遍感到震惊，但都把矛头指向设备质量和管理方面，认为是一场“人祸”。
　　中国铁道学会安全委员会秘书长李仲刚对《经济参考报》记者表示，现有的铁路，分为很多闭塞分区，如果前面的闭塞分区有车占用，轨道电路会显示红灯，后面的列车看到红灯就不会进入，如果列车强制进入，车辆的自动停车装置就会自动停车。传统的既有线自动闭塞设备就完全能够防止出现追尾，而高铁的设备要优于既有线的设备。
　　“可能是信号系统出现了问题。”李仲刚表示。雷电防护专家关象石认为，要查清雷击在“7·23”事故的作用并不难，因为雷击过后会有痕迹，雷击的发生时间和地点都可以探测到。中铁电气化局集团总工程师单圣熊也对《经济参考报》记者表示，即使遭到雷击，接触网上应该也有电，否则D 301次车不可能行驶，“7·23”事故发生最大的原因可能是信号系统出现故障。
　　中华铁道网CEO于丁表示，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量方面控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段，以低于造价、低于供货价来竞标。如果出现这种情况，那么材料的质量可能会产生问题。一位信号设计总工程师则表示，事故的发生应该是几种因素叠加在一起造成的，除非人工切除车载列车自动保护系统，否则不会发生追尾。如果人工没切除列车自动保护系统，就可能是设备的原因。
　　“无论是雷击造成车辆停车，还是通讯信号没有反馈到路局调度台，抑或是前车司机没有按操作规程来人工应急处理，避免或最大限度地减少事故损失，‘7·23’事故都应该是一场‘人祸’。”于丁说。
　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕则表示，导致此次事故发生的主要原因，可能是我国铁路综合管理水平跟不上铁路发展需要所致。首先是轨道运输人才短缺。一般来说，一个合格的高速铁路列车司机至少需要培养3至5年，但是现在的情况是铁路司机严重缺乏。其次是铁路职工待遇相对较低，铁路部门难以留住高素质人才，而列车司机的工作环境也没有明显改善。第三，现行的三级管理体制影响了管理质量。现行的铁道部、路局、站段的三级管理体制易造成管理过度集中，导致管理难到位。
　　前景
　　高铁产业节奏或临调整
　　根据铁道部此前公布的数据“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。根据此前媒体的统计，在这场铁路建设的大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。
　　然而，“7·23”动车追尾事件的发生，正在使这个庞大的产业未来的发展面临着众多的不确定性。
　　“温州动车追尾事故将进一步吸引社会关注焦点，并引发社会对高铁建设与发展、尤其是高铁建设进度及安全性的重新审视与反思。”方正证券机械行业高级研究员张远德认为。
　　“在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程；此次事故暴露出的安全辅助系统运行可靠性与稳定性问题，部分系统或需重新设计与修改，将对相关制造厂商产生深远影响，同时或将推迟关键系统与核心部件的国产化进程；放缓或延迟相关项目的竣工与通车时间，延缓相关设备与系统采购时间。”张远德表示。
　　多位专家向《经济参考报》记者表示，现在应该反思我国目前的高铁建设，高铁建设速度应该放缓。中投顾问研究员黎雪荣也认为，受“7·23”事故影响，铁路投资可能会放缓。她认为，目前铁道部的资产负债率债务比较高，铁道部的利润没有大幅上升，而资本开支却大幅上升。
　　公开数据显示，21日铁道部发行一年期200亿元高信用等级短融意外流标，最终不得不由主承销商余额包销。截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增45.14%；资产负债率57.44%，同比升4.38个百分点。

“7-23”事故车辆运输安排在7月25日夜间进行

　　记者获悉，经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。

　　为了减少特大件运输对市内交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。

女子婚后第二天遇动车事故 在殡仪馆当志愿者

　　中新网温州7月26日电、我第一天结婚，第二天遇到事故，第三天去殡仪馆。”敢如此调侃自己的人不多，特别是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中的幸存者，上海姑娘胡丹琪则很看得开。她不仅没有庆幸劫后余生，还自发来到温州市殡仪馆当志愿者，用所学不多的心理疏导技能，开导和安抚死者家属。

　　7月25日，温州市殡仪馆二楼大厅被悲伤的气氛所笼罩。在一旁的椅子上，几名女子都在流泪，其中中年女子更是泣不成声，难以自己。在女子脚下跪着一名年轻女子，不停地拍拍她的肩膀，最后两人抱在一起失声痛哭。

　　如此场景令现场的人为之动容。之后，年轻女人搀扶着悲伤的女子走出殡仪馆，并扶着她一步步走下台阶，将其送上车子离去。一转身，这位年轻女子抹了抹眼泪。

　　这一抹令人惊讶。因为，所有人都认为她也是动车追尾事故的死者家属。然而，她却是一名志愿者，为死者家属进行心理疏导。她就是胡丹琪，一个敢于自我调侃的人。

　　面对记者采访，胡丹琪所表现的和在死者家属面前完全两样，阳光、开朗、随性。

　　胡丹琪也是事故动车的乘客之一，幸运的是，她所在车厢远离追尾的那几节车厢。回忆当时，她并没有太多印象，不过腿上的三块淤青足以见证当时的碰撞之激烈。

　　“当时车子晃了好几晃，车厢突然漆黑一片，大家都不知道发生了什么，列车员也不清楚。我们都以为停电了。”胡丹琪回忆，要是说能体现追尾的迹象，那便是身边一个乘客被行李架上掉落的箱子给砸了。

　　事故发生后不久，大家都得知追尾了，于是胡丹琪随着人流下了车，并往事故发生地反方向行走。“我们走了很长时间，都没有找到下高架的口子，最后只能又原路返回。”胡丹琪说，她在返回时，远远地看到事故现场，当时有些害怕。

　　7月22日是胡丹琪最幸福的日子，这一天是她的结婚大喜日子。第二天，她就坐上动车去度婚假，没想到却发生了这么惨烈的车祸。“上这趟车前，感觉一直都不是很顺的。”胡丹琪说，“妈妈帮我买票时，踩进了脏水坑。登车前我又差点没赶上，开车前几分钟才冲进车厢。然后在路上就碰到了这么大的车祸。”

　　事故发生后，胡丹琪来到了温州。之后，胡丹琪一直关注着车祸的新闻。当看到事故造成如此多的死伤人员，她的心情一直都很沉重。

　　后来，胡丹琪通过网络了解到死者家属的情绪不稳定，需要心理疏导。而她本身对心理疏导比较感兴趣，平常也一直在看这方面的书籍。“我觉得有这方面的需求，自身也有一定的知识，就想着去帮助他们。”胡丹琪说，她之后通过温州当地的志愿者组织来到了殡仪馆。

　　由于自己并非专业的心理疏导医生，她自嘲为“赤脚医生”。这名“赤脚医生”工作起来十分的敬业，25日中午到了温州殡仪馆后，便马上进入角色，几个小时的时间，进行了三四例心理疏导。

　　“这个时候，家属都很悲伤，讲道理他们根本听不进去。我一方面语言上安慰他们，同时还进行一些肢体交流，比如抚摸他们，或者抱在一起，主要是让他们将悲伤发泄出来，这样会舒服些。”胡丹琪如此说，也是如此做的。她工作时被误认为是死难者家属，跪在家属脚下，和他们抱在一起痛苦，足以证明了其付出和投入。

　　“虽然我婚假是在殡仪馆度过，但是我觉得这比去马尔代夫什么的更有意义。”胡丹琪说。

温州警方搜寻死者遗物 特开辟失物招领窗口

　　浙江在线07月26日讯 4节变形了的车厢就在高架桥下，遇难者的尸体被一具具抬了出来，最后剩下几个空壳……温州车站派出所的3位民警叶蒙、陈飞、蒋龙彬的任务，就是寻找车厢里遗落的物品。

　　在变形的车厢里寻找这些东西并不是一件容易的事，但民警想方设法搜遍了每一个角落。

　　“这些车厢里遇难者最多，而且还有不少伤者，乘客的东西基本都留在了车厢内。我们觉得这个任务同样很重要，那些东西对家属和乘客来说，很可能就是最后的留念了，也许手机里还存着和亲人发的最后一条短信。”

　　乘客或家属，昨起可前往温州动车南站认领行李

　　在事故中，大量乘客的行李被遗留在事故现场。经过连日来的梳理，昨天下午温州动车南站在VIP贵宾室专设了行李、失物招领集中点。

　　在这个贵宾室里，记者看到了大量行李物品：大大小小的行李箱、行李袋、衣物、工艺品、书籍、笔记本电脑、摄像机……

　　临时抽调的铁路工作人员还在凌乱的行李中进行整理登记。他们说，为了方便接下来的发还工作，现在负责行李、失物登记的工作人员要在每个行李箱、行李袋上都贴上序列号，并记下里面主要物品的名称。

　　在现场，记者就看到两位家属来找行李。

　　其中一位是温州乘客吕先生的岳父，他告诉记者，女婿就在D3115次列车16号车厢内，女婿很幸运，只受了点皮外伤。现在他帮女婿来寻找一些贵重物品，特别是钱包，里面不仅有欧元，还有身份证和银行卡。

　　学生证上的女生很美，她留给了亲人一台相机

　　事故现场，在一节车厢内，蒋龙彬在变形的座位下发现压着一本紫红色的证件。

　　这是中国传媒大学的一本学生证，蒋龙彬赶紧将自己满是泥巴的手往裤子上擦擦干净，打开一看，学生叫朱平，是个90后的漂亮姑娘。

　　“我一看朱平和我女儿差不多年纪，就感觉特别亲切。当时我就在默默地希望孩子一切都好。”蒋龙彬说。

　　蒋龙彬还在旁边找到一些课本和学习资料：“当时我想，这些肯定是朱平的，这是个好学的孩子，每一张纸我都要一一保存，孩子将来要用的。”

　　昨天，传来了朱平遇难的消息。“我很难过，我帮她收拾的行李她用不上了，可对她的家人来说，这都是很珍贵的。”蒋龙彬说。

　　受朱平家人的委托，随后朱平的一个小学同学和初中同学领走了朱平的东西，一本学生证、一堆资料、一个佳能单反相机、衣物、身份证等。

　　同学周琳思说，朱平走了，照相机里有很多朱平的照片，这对她的家人来说至少也是一个安慰。

　　散成两半的手机，接到福建来的电话

　　蒋龙彬还收集过散落在地上的10多个手机。其中一只手机已经散开成两半了，当他把手机合起来打开时，手机铃声竟然响起来了。

　　这是一个来自福建的电话，蒋龙彬赶紧将手机接起来。

　　“朱某某，你在哪里呀？我们找你找得急死了。”对方说。

　　“不好意思，我是民警蒋龙彬，我在D301动车的车厢内捡到了朱某某的手机……”之后蒋龙彬将这个手机特别委托给温州动车南站工作人员，一旦有最新消息，都会给打电话来的人联系。

　　“我接过3个手机的电话，都妥善处理了，这些手机或许能给手机主人的亲戚朋友带去一些有用的信息。”蒋龙彬说。

　　从事故发生到现在，他们已在车上找到了大大小小行李100多件。

　　如何去温州动车南站领取行李

　　来领取行李的乘客或家属，要凭本人身份证先登记，然后提供代表性的物品信息。工作人员会根据这些资料一一寻找、核实并交还。如果是代领的，代领人需要出示身份证。

　　温州动车南站行李寻找专线：0577-56657882