动车追尾20分钟前相遇永嘉站 此站无人调度

　　D3115次、D301次为何在即将到达温州南站时追尾相撞？ D301次为何临时停靠永嘉站？本应先出发的D301次为何最终晚于D3115次出发，并最终酿成追尾惨剧？两车交汇地永嘉站又发生了什么……

　　晨报记者昨日前往永嘉站，力图还原事发前两车的运行轨迹。

　　追尾前曾在永嘉做“邻居”

　　按照正常行驶的列车时刻表，从杭州出发后的D3115次列车，到达永嘉站的时间应该是19时47分，停车1分钟。

　　根据受伤乘客回忆，D3115次基本是准点到达永嘉站，“相差不过2分钟”。而记者获得的一份调度资料显示，D3115次到达永嘉站的时间为19时51分。

　　但之后，D3115次并没有准点从永嘉站出发。D3115次列车上的多名乘客证实，由于当时电闪雷鸣倾盆大雨，D3115次于是停在永嘉站没有准点出发，“车上广播也没有说明停车原因，直到停了大约10多分钟后，列车员才通知说因为天气原因，前面有雷雨，列车不能正常运行，正接受上级调度。”有乘客说。

　　在D3115次等待期间，从北京南出发的D301次列车也开进了永嘉站。而根据正常的列车时刻表，D301次本不应该在永嘉站停靠，而是应该直接开进温州南站。有乘客怀疑，D301次停靠永嘉站的原因极可能是天气原因。

　　据D301次乘客介绍，列车到达永嘉站的时间大概是20点12分左右，之后停留约12分钟这意味着，当天20时12分起的一小段时间里，D301次和D3115次在永嘉站并排停下。有乘客甚至表示，相互都看到了隔壁停靠的“邻居”。

　　永嘉站没有调度

　　大概在当天的 20时 15分，D3115次列车开始开动，驶向温州南站。

　　永嘉站和温州南站两站相距18公里，按照正常速度，动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示，列车出发后速度并不快，开了几分钟后，更是像蜗牛，并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。

　　在D3115次出发约9分钟后，D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示，列车加速很快，“跟平常坐动车的感觉并无异样。”

　　对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间，永嘉站刘站长对晨报记者表示，自己并不是很清楚。

　　那么，两车得到可以前进的指令又从何发出？对此，刘站长并没有回答。他只向记者说明，永嘉站并没有调度员，只有值班人员，一天正常的值班人数大概是10人左右。

　　当记者提出要采访当天的值班员时，遭到拒绝。“值班记录也被警方取走调查。”刘站长说。

　　　事故后无车通行

　　D301次列车跟在D3115次列车之后，但最后仍发生追尾事故。那谁又跟在D301次列车之后，又是如何避免连环撞的呢？

　　记者在永嘉站了解到，永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用，只走高速列车，主要分往上海南行驶的上行线，和往福建、厦门方向行驶的下行线。另外，永嘉是甬台温铁路的一个中途客运站，也是沿线唯一的“高架火车站”。

　　永嘉站工作人员说，正常情况下，永嘉站一天只停靠 16趟列车，“D3115次是每天的最后一趟动车，正点时间是19时47分。”

　　而车站安检人员也向记者证实，他们的下班时间是每天20点整。“那个时候，乘坐D3115次的旅客也都进站了，后面也再没有其他旅客了。”

　　不过，虽然D3115次列车是每天停靠永嘉站的最晚一趟列车，但还是会有其他列车经过。“其他车次就是不停靠，但路过还是有的。”

　　记者向永嘉站查询当天D3115次列车之后，哪一趟车经永嘉往温州南运行时，并没有得到回应。

　　刘站长则向记者表示，当晚出事之后，他们也接到了上级命令。“当晚追尾事故发生后，永嘉站就再没有列车发往温州南方向，只有工程车和抢险车通过。”

　　昨日永嘉站基本恢复了通车，当日D301次和D3115次列车也正常通行。D301次开在D3115次的前方，属于正常次序。

　　不过，仍有少数车次停运或更改运行区域。永嘉站公告显示：7月24日，该站所有列车停运。 7月25日客车运行计划显示：共有包括虹桥出发的D5585次动车在内的11趟动车停运，还有3趟动车变更了运行区域，事故发生段停运。

　　追尾前时速：D3115次约20公里，D301次100公里

　　乘客回忆，D301次曾在永嘉站得到出发信号

　　40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

　　进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。 “时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。 ”

　　D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。

　　20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。 ”李妍婷当时这样对家人说。

　　此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

　　乘客网友 “希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她回忆说，“大致当晚7时50多分列车停站在永嘉站，车厢内列车员告诉大家是因为天气关系，须停车等候。 ”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

　　两车乘客还回忆说，追尾时，前车D3115次列车时速度大约20公里，而后车D301次列车时速则在100公里上下。

　　20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。

　　　[事故动态]

　　遇难人数增至39人

　　从昨日18时起转入善后处置阶段，最后一具遇难者遗体从现场挖出

　　据新华社温州7月25日电

　　温州市相关部门传来最新消息，到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

　　据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故遇难者初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　事故线路恢复通车

　　　D6219次、D3118次、D3116次依然停运

　　晨报记者 宋杰 综合新华社报道

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　记者还从南昌铁路局获悉，目前，由于事故造成一些站点的车辆周转困难，福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运。这3趟停运列车恢复开行的具体时间尚待确定。

　　铁路上海站昨日表示，7月 25日 D5585次停运，D5589次运行至宁波东止，其他温州、福州方向列车恢复正常。不过，受“7·23”事故影响，不少旅客对铁路出行的安全性捏了一把汗。

　　在虹桥站退票窗口，记者看到部分准备前往杭州、苏州等方向的旅客加入了退票队伍。“我原本计划带宝宝乘高铁回杭州探亲，但为了安全起见，我还是决定退票，改乘长途大巴回去。”旅客王先生说。

　　　新华社追问：三年前胶济铁路带血教训为何不吸取

　　事故暴露问题太多：追尾事故太荒唐，人为因素不能忽视，包厢门打不开，玻璃敲不碎，缺少救生锤

　　据新华社温州7月25日电

　　近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

　　追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

　　那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

　　　追问一：安全系统为何失效？

　　按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

　　　追问二：调度管理是否到位？

　　在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

　　列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

　　2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

　　事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

　　“作为上级主管部门，不管是什么原因导致事故发生，都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。

　　动车如果有安全带，伤亡可以减少一大半

　　“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！ ”D301次乘客高士莉说。

　　不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。

　　D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

　　温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

　　这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

国家安监局今召开7-23温州动车追尾事故分析会

　　中广网温州7月26日消息、据中国之声《新闻纵横》报道，据温州市相关部门消息，截至昨晚（25日）18点，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故事故遇难人数已增至39人。目前，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作已告一段落，转入善后处置工作阶段。

　　截至昨天晚上11点，事故造成39人死亡，初步确定身份的有38人，此外住院192人，重症12人。据了解，今天上午，国家安监局将会在温州召开一个事故分析会。

　　在通车方面，经过抢修，事故路段在昨天已经清理干净，甬温线昨天已经恢复通车。记者从铁路杭州站了解到，昨天已有四趟列车受到影响，其余班次已经恢复正常。但是昨晚22点30分左右，铁路杭州站发布消息，今天（26日）将有14趟动车组停运或者调整终到站。具体情况是：杭州开行的D3111次、D5573次、D5571次停运，福州南开行的D3108次停运，温州南开行的D5572次、D5557次、D5574次停运，杭州开行的D5587次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D379次、福州南开行的D380次停运，徐州东开行的D5431次、上海虹桥开行的D5585次运行到宁波东就终止，此外上海虹桥开行的D5559次运行到温州南终止，上海虹桥开行的D5553次运行到台州终止，南京开行的D5589次运行到温州南终止。铁路部门发出提示，对于已经购票的旅客，可以办理全额退票手续。

　　事故的善后工作得到有序展开。温州市红十字会接受了中国红十字总会和中国红十字基金会以及浙江省红十字基金会拨付的总额45万元的人道救助金。据浙江红十字会党组书记副会长王冬梅说，其中有20万用于遇难者家属慰问，10万元用于住院者伤员慰问，15万元用于事故伤残人员的后续人道救助。

　　有关事故的理赔工作也已经在开展，据温州保监分局局长孙峥嵘表示，各家的保险单位已经进驻了伤病接收医院，建立一线的现场联络点来摸清情况，开通绿色理赔通道以提高理赔效率，目前涉及的人员身份和人数目前正在统计当中。

温州特警支队长坚持原地清理让伊伊得幸存

　　在被困20个小时后，伊伊成了最后一名获救者。
　　由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。
　　铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
　　为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
　　昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
　　消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
　　生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。
　　昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。
　　记者 杨丽 叶建良
　　鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序
　　救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
　　事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的D3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
　　车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
　　我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。
　　但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。
　　之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。
　　后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。
　　救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。
　　特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了……
　　遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。
　　这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。
　　我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！
　　我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！
　　我们马上喊有人有人！
　　但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！
　　一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。
　　我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。
　　我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。
　　温州市特警支队长 邵曳戎
　　特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
　　我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
　　对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
　　但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
　　我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。
　　小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！
　　那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。
　　小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来……
　　大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。


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伊伊的左腿被重物压住，边上一根铁杆子样的东西挡住了其他物品，为她敞开了一点点求生的空间。

温福、福厦动车恢复 红十字会称未发起募捐

　　记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。

　　温福、福厦动车基本恢复

　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　记者从南昌铁路局获悉，因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

　　25日下午，记者在福州火车站看到，该站动车组自助售票区20多个售票专窗全部开放，大多数窗口前排着5名以上旅客在进行自助售票的操作，秩序井然。

　　福州火车站的值班人员告诉记者，原本预计25日继续停运的厦门北—福州南D6264次列车经铁路部门努力已恢复正常运行，当日该次动车售票数量达到了正常水平。

　　　第39具遇难者遗体在现场挖出

　　到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　据新华社

　　57工作组一对一接待死难者家属

　　面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。这是记者25日从鹿城区委、区政府了解到的。

　　根据部署，鹿城区已安排24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成32个组，区直部门分成25组，分派人员落实安抚和后勤工作，同时，工作组还进驻11家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。

　　在事故发生后，离现场最近的黄龙街道机关工作人员全部到岗就位，24小时在岗待命。黄龙街道党工委副书记、主任李秀峰一直在临时安置点忙碌。李秀峰说：“一些旅客亲属情绪比较激动，我们除了陪同他们进行死伤者人员核实外，还要肩负心理疏导的任务。”

　　据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。

　　据新华社

　　中国红十字会称“未发起募捐”

　　昨日上午，微博以及部分网络论坛上出现了一则名为《中国红十字会呼吁大家向“7.23”列车事故捐款》的帖子，引起众多网友强烈关注。

　　记者就此事向中国红十字会总会求证。对方于昨日下午2点46分通过微博发布消息澄清称：该募捐消息为不实传闻，“截至目前，中国红十字会总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会、温州市红十字会未就温州动车脱轨事故向社会发布过任何捐款呼吁”。

　　据《华西都市报》、浙江在线等媒体消息，昨日上午十点半，红十字会确实在温州举行了一场捐赠仪式，中国红十字总会、中国红十字基金会、浙江省红十字会各拨款15万元，共计45万元用于住院伤者以及遇难者家属慰问。温州市红会向现场采访的媒体证实目前尚未启动公开募捐，但已有部分企业主动捐款，当天还收到一企业捐赠的5000元。

工友缅怀D301次殉职司机：履行职责到最后一秒

　　新华网福州7月26日电、假设动车按照正常的速度行驶，根据测算，潘一恒若晚1至2秒制动，就可能导致多一节车厢出轨。”福州机务段动车车间主任，“7·23”动车事故中D301次列车殉职司机潘一恒的同事郑振治25日接受记者采访时说。

　　在23日晚甬温线发生的动车追尾事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路战线的工作人员学习的榜样。

　　潘一恒献出了年仅38岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。

　　据郑振治介绍，潘一恒2009年6月取得动车组驾驶证，同年10月走上动车组司机岗位，是动车组技师。发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

　　郑振治说，潘一恒为人低调、乐观，业务上虚心进步，细致负责。交接班的时候非常严谨，出车前、交车前都要严格地检查，确保零故障。“潘一恒不仅理论过硬，而且实际操作考试成绩也非常出色。这次事故中，他在关键时刻能做出坚守岗位，牺牲自我的选择和他多年形成的职业素养以及负责任的人生态度有直接的关系。”

　　郑振治向记者展示了潘一恒生前在铁路系统内部的专业知识考试的试卷，成绩突出。他还拿出了一本“司机手账”铁路司机的工作笔记，上面记录了潘一恒以往交接班时留下的关于火车各项检测指标的备注和说明。

　　看着这些字迹，和潘一恒一起工作学习了14年的同事肖宗杰不禁有些哽咽：“有些在手账上不太容易讲清楚的小细节，他一定要等到接班的司机来，当面讲清楚才肯下班。即使故障在他值班时已经解决了，他还是会提醒接班司机，如果类似故障再次出现时应该如何处理。”肖宗杰说，“他尽到了一个火车司机应尽的责任。听到他殉职的消息，很多工友都流泪了。”

　　潘一恒像这次事故的许多遇难者一样，留下了破碎的家庭。“他的妻子没有工作，还有一个刚上小学一年级的孩子，将来的日子如何支撑啊。”肖宗杰感慨道。

　　据郑振治回忆，潘一恒在考取动车驾驶资格期间，在每天高强度的训练结束后，仍然不知疲倦地“加班”强化自己的业务能力。经常挂在潘一恒嘴边的话是：“动车司机手中的操纵杆分量重千斤，关系到身后上千旅客的生命安全，来不得半点马虎。”

　　“23日晚上他用自己的实际行动捍卫了他的诺言。”郑振治说。

相关报道
　　7月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。

　　当赶赴救援的温州消防战士进入D301动车驾驶室看到这一幕，他们的心灵被深深地震撼了，可爱的军人们向他敬礼，为他述说!

　　家境清苦、初中毕业的他，毅然选择了铁路，从小喜欢火车的他曾经说，火车司机，是个好职业

　　1973年的一天，潘一恒出生在一个家境清苦的普通市民家中。作为家庭的独苗，父母亲曾经对他寄托着很大的希望。然成绩中上的他，中学毕业后，却毅然选择报考了铁路火车司机专业，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作，因为，他觉得，火车司机是一个好职业。

　　2008年5月，东南沿海温福线动车组开通运营，带着对动车司机职业的向往，潘一恒决然报考了动车组司机，2009年10月，业务过硬的潘一恒。如愿拿到了动车组司机驾驶证。

　　潘一恒是个爱家如爱自己的年轻人，妻子没有工作，孩子今年刚上小学一年级，结婚后，妻子在家操持家务，为他打理生活的一切，妻子说，她最大的愿望就是盼着丈夫高高兴兴上班，平安平安回家。

　　珍惜岗位，好好工作。潘一恒知道，只有干好工作才能支撑起这个并不富裕的家庭，让妻子和孩子过上舒心的生活。2009年一天，潘一恒终于住进了一套70多平米经济适用房，家庭环境改善了，他对更加安心投入工作了。

　　勤俭持家是潘一恒一贯的生活态度，有人说他当上了动车司机，收入高了，可以提高自己的生活质量，可是在日常工作生活中，他对自己的生活要求很低，吃穿都很节省，每次出乘跑长交路，几乎都是从家里带饭、或吃公寓食堂，极少到外面吃，剩余的饭菜也总是要带回家。有同事曾经问他：“这点饭菜还要带回去?”他总是笑笑说：“能省则省了。”

　　潘一恒特别喜欢开流线型动车风驰电掣的感觉，强烈的责任心和他与人为善的性格，让曾经和他搭班过的同事们感动不已

　　作为一名火车司机尤其是作为动车组司机的潘一恒深深懂得。机头后面有数百甚至上千名旅客。没有百分之百的精力和健康的身体保证，一旦有事，那将不可想象。所以，每次机班值班上线，他总喜欢问昨天休息的好吗，精神咋样。

　　黄学杰是潘一恒的亲密同事，他们俩像一对亲兄弟一样形影不离。东南沿海铁路刚开通运营时，黄学杰分配与潘一恒一起双司机值乘，朝暮相处，彼此间没有不说的话，没有不提醒的事。

　　2008年初，潘一恒还是和黄学杰搭班，当时值乘内燃机车到达浙江金华后，黄学杰突感肚子剧痛，看到同事豆大的汗珠直冒，满脸苍白，潘一恒二话没说，立即从包里拿出随身携带的正气水让黄学杰服用，又转身到公寓食堂熬了一碗粥，一口一口喂着他喝，让黄学杰感到出门在外兄弟般的温暖。

　　有一次，在值乘途中正逢吃饭时间，黄学杰想边开车边吃饭，潘一恒知道后，果断打消黄学杰这一念头，并提醒他这样做法影响安全驾驶。见状，黄学杰很不好意思，为了让黄学杰用好午餐，接着，潘一恒主动接替潘学杰值乘驾驶，让黄学杰到司机室外面好好用午餐。事后，潘一恒对他说：“边吃饭边开车，这样会可能因为走神而中断瞭望，影响行车安全。”

　　担当动车组司机后，面对动车组开行对数增加，碰到周末还要加开列车，潘一恒总是放弃大休时间出色完成值乘任务。今年1月份，车间管理干部吴玉陶在宁波东站把关，胃疼得难受，潘一恒值乘D378次到达后看到他脸色难看，他赶忙问，阿陶你怎么了，脸色这么难看?没等吴玉陶说完话，潘一恒就扶着他往医院走，又是挂号又是拿药的，回到宁波东乘务员公寓后，潘一恒打好开水，并一再叮嘱：“阿陶，身体是革命的本钱，要记得按时吃药哦!”

　　小李是福州机务段刚分配来的一名跟他实习的新司机，潘一恒总想结合行车实践，尽快把机车故障处理和非正常行车经验传授给他，有时候，有些自负的他嫌潘一恒罗嗦，总找借口说“累了”不想听，而潘一恒每次总是笑笑说：“那等你休息好了我再说。”到下个班，该说的话潘一恒不嫌“罗嗦”照样说一通。后来，小李知道了潘一恒的一片用心。

　　干一行，钻一行，朴实无华的潘一恒用实际行动践行着对事业的忠诚，他从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故

　　潘一恒家庭条件不是很好，因此他异常珍惜火车司机这个岗位。“不怕学不会，就怕不愿学。”他热爱学习，喜欢钻研，把工作之余的时间几乎全部用在钻研新型动车驾驶技术上。

　　潘一恒有个好习惯，每当值乘动车途中遇到故障情况，他总带个小本本，及时记录，还经常把一些行车案例反馈到动车车间，作为动车司机教育的资料。

　　潘一恒成为动车司机后，第一个搭班的同事是肖宗杰，由于肖宗杰比潘一恒上动车早几个月，为了尽快熟悉动车，他总是虚心向“老肖”请教。那时值乘动车组从福州到上海往返将近12个小时，换乘之后，他总是一直坐在肖宗杰身边，看他操作，不懂就问，从不叫苦。

　　每逢单位举办各类专业技术培训班，他积极主动参加业务培训，在段组织的客运专线行车规章、动车组非正常行车办法、杭深线各站站细，电气化安规及劳动安全、行车有关补充规定等各项培训考试均认真参加，并取得了优异成绩，并很快成为段里为数不多的工人技师。

　　苦学练就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉站间K584+15米处时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时汇报，严格按照调度命令和相关规定将动车组由ATP控车模式转入LKJ控车模式，并在永嘉站停车后转回LKJ控车模式，两次操作用时不到30秒，确保了列车安全正点。

　　随着近年福建铁路的快速发展，曾经是徒弟的他，又当起了多个学员的师傅。潘一恒是黄建捷的第一位动车师傅。在黄建捷值乘时，潘一恒非常注意观察学习他的操作情况，不厌其烦地跟他讲授并示范标准化中的每一个细节，在他的影响下，黄建捷很快掌握了操纵的技能，成为单位的技术能手。

　　38岁的潘一恒，因为一场“7.23”事故的不幸牺牲，但他在生命的最后瞬间没有丝毫的逃避和退却，他拼尽了全力，献出了宝贵的生命。虽然，他没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的永恒让人们深深地感受到他平凡中的崇高和忠诚。

　　23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。

　　铁道部官员向记者描述，抢险的武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。

　　潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

　　2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握动车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型号动车组的操作技能，是动车组技师。

　　据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

最后获救女孩伊伊手术后睁开眼误把护士当妈妈

　■妈妈事发前一小时写道：人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊
　　■全家旅行很开心，爸爸高兴地在微博上发照片纪念：伊伊第一次出远门
　　■伊伊术后睁开眼误把护士当妈妈：妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了
　　前天下午在温州动车追尾事故中获救的女童项炜伊，其父母已确认双双遇难；医生介绍，项炜伊左腿骨折，受伤比较严重。
　　项炜伊，女，两岁半，爸爸叫项余岸（微博：“闲坐不谈语文”） ，妈妈叫施李虹（微博：“——成长回忆录”）。7月15日一家三口坐动车去杭州找外婆，爸爸在微博上发照片纪念：“伊伊第一次出远门”。23日坐动车回家，事故发生前一小时妈妈还在发微博说女儿：人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。
　　昨日早上，小伊伊术后睁开了眼睛，一个护士抱着她，半睡中，她误以为该护士是妈妈，马上开口说：“妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了”……现场的人闻听这句话，都哭了。
　　此情可待成追忆
　　没有什么比回味这些内容更令人痛彻心扉
　　　■网友哀恸
　　@莹大大爱美丽 此刻我们奢望，如果时光可以逆转，如果一切可以重来，如果日历本没有2011年7月23日……幸福的伊伊还会如照片中一样安然地享受着父母的爱，快乐健康地在蜜罐中成长……
　　@姚晨：可怜的伊伊，从今往后你该依靠谁……
　　@青年阿冰 希望小女孩在成长过程中能记住父母对你的爱，尽管他们无法伴你长大了……
　　@Mark_TTB 孩子别哭，妈妈在天堂看着你长大。
　　…… ……
　　　■伊伊现状
　　A
　　小腿有望保住
　　昨日下午，记者从温州医学院附属第二医院获悉，小伊伊有望保住小腿，无须截肢。据小炜伊的主治医生之一林丁盛医生介绍：“从现在查看的结果看，发现她各方面都朝我们所期望的方向发展。有望保住小腿，无须截肢。”
　　B
　　足坛名宿郝海东
　　愿收养小伊伊
　　昨天下午，足坛名宿郝海东在其微博发出了“愿意收养在温州动车事故中失去父母的女孩项炜伊”的心声,郝海东表示，自己的主意已定，过一段时间就和妻子去温州和小女孩的家人商谈收养的事。即使不能领养，也会为项炜伊将来上学、就医提供捐助。

男子为寻爱妻砸列车玻璃 一家五口死于事故

　　2011年7月23日晚，32岁的杨峰，身穿红色睡衣，在绍兴家中悠然自得地看着电视，心头不时牵挂着怀孕已7个月、人在旅途的妻子陈碧。但这平静的气氛在10点左右终止，一个霹雳击中了杨峰。
　　睡衣都没来得及换
　　妻子和岳父母、妻姐、外甥女5位亲属所乘坐的D3115次动车出事了！接到这个电话，杨峰的第一个反应就是开上车，拉上堂弟，从绍兴赶往温州，一路飞驰近4个小时，终于在凌晨时分来到这片遍地狼藉的现场。
　　凌晨2点的雨中，他和堂弟踩过稻田，趟过小河，拨开穿梭的人群，先从地面的车厢找起，一无所获。再顺阶梯爬上桥，为了突破障碍，杨峰用力砸破好几块车窗玻璃，大喊“陈碧、陈碧”。妻子手腕戴的表，手上戴的结婚钻戒，都是他找寻的标志物。可是，一直到第二天上午11点，杨峰还是一无所获。
　　还是不甘心，也不能甘心，五位亲人六条人命！杨峰电话发动两百多名各地亲友，帮助他在温州各大医院寻找。尽管还是没有找到妻子，但三位亲属已确认罹难。万幸的是，老丈人在事发时，觉得列车开得太慢就站起来走动，在过道上幸免于难。
　　杨峰在东奔西跑中，突然想起自己还穿着睡衣，于是拜托朋友在地摊上买了上衣裤子。25日10点，杨峰来到事发地附近的殡仪馆，还是没找到妻子的名字。但一位朋友提供了一条线索，康宁医院收治了一个孕妇。杨峰又赶紧开车前往康宁医院，但还是没有陈碧。
　　在殡仪馆默默祈祷
　　在医院时，一个四处询问的保险公司人员引起了杨峰注意。在他手上的名单里，杨峰看到了陈碧的名字，得知殡仪馆有一具孕妇尸体。11时50分，他焦急地踏上返回殡仪馆的路。路上，电话响起，那是通知自己爱人下落的电话，原来，陈碧所乘坐的16号车厢受到严重撞击，不幸被毁容，因此无法登记。
　　一直没有掉眼泪的杨峰此刻还是强忍悲痛，只是接电话的声音出奇得大，带着一夜大喊的嘶哑嗓音。挂了电话，他沉默片刻，下车后迅速跑向太平间，将其他亲友甩在脑后。在等待其他亲友的时候，他一个人坐在殡仪馆空荡荡的椅子上，闭上双眼，口中念着：“希望不是她，希望她被好心人救走”。
　　3分钟后，他第一个走出太平间，和进去时的表情一样坚韧，但眼圈红红的。他隐忍的悲伤让亲友和媒体动容。
　　声音
　　遇难者家属洒泪安置点
　　本报讯 数十个小时未合眼的杨峰，一直在寻找D3115次动车上的爱妻。昨天下午，噩耗被证实。
　　事故中，他的岳母、妻姐、外甥女、妻子，还有他尚未出生的孩子丧生。
　　昨天下午，杨峰出现在温州市23中安置点，浑身披麻戴孝。
　　他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。但是，妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太（当时）就在下面，为什么没有营救？”由于妻子不幸被毁容，杨峰流泪问道：这是撞的，还是被挖的？
　　杨峰还说，就在现场救援人员宣布车厢内没有生命迹象后，仍然找到了一名生还的小女孩。如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？
　　杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。

车毁人亡不能仅仅归咎于雷击

　　又是一起车毁人亡的恶性 事故：7月23日20时38分，两趟动车京福D301次和杭福D3115次列车追尾，截至24日晚22点50分已造成35人遇难和192人受伤，现场惨不忍睹。事故惊动了中央领导，胡锦涛、温家宝批示要求全力以赴抢救受伤人员，铁道部、浙江省主要领导赶赴现场。

　　据媒体报道称，追尾事件的直接原因是由雷击造成D3115动车失去动力停车所致。这一说法应该来自铁路部门。但细细研究这起事故，即使外行也能发现，这起事故完全可以避免。

　　查看列车时刻表可以发现，D301次到温州南的时间为19点42分，而D3115次到温州南的时间为19点57分，而这两趟动车追尾的时间为20点34分。也就是说，这两趟车都已经晚点，而且D301次比D3115次晚点的时间更长。晚点运行的列车因运行时刻的调整应该得到动态的关注并会接受更多更新的指令。据乘客向记者反映，D301次车在追尾之前，曾有过一次临时停车，说明铁路指挥系统与D301次车之间的信息联系是正常的。然而，D301次车却没能接收到前方D3115次车失去动力停车的信息，依然快速前进而导致追尾惨剧。记者感到困惑的是，D3115次车晚点半个多小时还没到站，D301次晚点时间更长，出事地与温州南站间的距离不过10公里左右，其间的信号传递就那么难？即使是温州的信号指挥系统或相关人员出了问题，杭州、上海、福州的运行指挥系统为什么不能向D301次车司机传递前方有停车的信息？

　　事故发生后，比较多的说法是雷击导致D3115次车通讯系统失灵。雷击乃正常自然现象，难道我们的动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，并有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施。应该发现而没有发现，应该通知而没有通知，那就不是一句“雷击导致”能够推卸的责任。

　　早在2007年4月，铁路部就曾宣称，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。据央视记者报道，当时铁道部在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。报道称，我国动车组的驾驶通过车载计算机进行全自动控制，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统能使司机对列车运行状态了如指掌。不仅如此，这一系统还可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

　　还有雷击问题。在这次D3115次车遭雷击失去动力而停车的同时，另一列从厦门至杭州的D3212次列车也在D3115次列车事故现场附近遭雷击停驶。而就在前不久，刚通车不久的高铁也因雷击分别在山东境内和镇江区域停驶。可见，外接电源已成为高铁、动车安全运行的大问题。如果雷击致停驶的问题尚未解决，或者没有万无一失的应急预案，我们的高铁和动车就没有理由匆匆上马。

　　这次动车追尾事件发生后，记者通过互联网查看了发生在德国的一次列车事故调查。1998年6月3日，德国一列时速约200公里的ICE1型高速列车在下萨克森州脱轨并解体，造成101人死亡，88人重伤。事故发生后，铁路、司法等部门及媒体作了详尽调查并公布了事故的所有细节，包括检测人员的构成、检测仪器的选择、当事人的回忆、司法起诉的程序，甚至通过动漫还原了整个事故的过程。这段47分钟的纪录片让包括笔者在内的所有观众对那起事故一目了然。这种将重大事故完全公开的做法不仅对责任部门是一种警示，更是对公民权的一种保障。很遗憾，我们至今尚未引进这种机制。

评论：每个人都是风险时代的乘客

　　无论是自然灾害，还是突发事故，生命脆弱之感激发出的同情之心，是一种聚合人心的力量。在社会信任被各种利益侵蚀时，在公众爱心为各种丑闻消散时，这些质朴的善行让人看到未来的希望。
　　两列动车追尾，很多人整夜未眠。比如，一位网友替温州三院发起招募志愿者活动帖，3小时后100个名额被挤爆。比如，事发后不到4个小时，微博寻人转发量超过50万条。
　　最强大的力量，就在普通人之中。这些爱心善行，是发自内心的朴素本能，是对同为父母、兄弟、子女者的感同身受。有乘客逃生后又返回车厢救人，有路过市民参与现场救援。面对生命、面对同胞，这是善心的投射。
　　无论是自然灾害，还是突发事故，生命脆弱之感激发出的同情之心，是一种聚合人心的力量。在社会信任被各种利益侵蚀时，在公众爱心为各种丑闻消散时，这些质朴的善行让人看到未来的希望。
　　不仅如此，动车追尾事故后公众自发的救援，也是对社会的一种体认。现代社会是一个整体，正如诗人所言，“每一个人都是这广袤大陆的一部分，任何人的死亡都是我的损失”。交通、通讯、信息的发展，让人对这种共同体，有着更为深切的感受。这样一个处于广泛联系中的社会，需要每个成员都承担起自己的责任。
　　在800多名温州市民连夜排队献血的支援下，温州的储备血量已远远大于救援需求；在事故发生地下岙村村民和工人的帮助下，近百名乘客死里逃生。这些，都折射出蓬勃的公民意识。社会力量就像海绵，有惊人的吸纳力，更能释放出超出想象的能量。这种海绵之力，预示着中国社会建设和社会管理的方向。
　　从北京地铁电梯事故，到哈尔滨居民楼垮塌；从京珠高速上客车燃烧爆炸，到现在的动车追尾事故，公众的感受是：事故离生活越来越近，几乎就在我们身边。这份危机感、切身感，也让更多人意识到：在需要的时候伸出援手，不仅是在帮助他们，也是在帮助自己。
　　面对“风险社会”，每个社会成员都需做好准备，在风险中守望相助，以“没有人是孤岛”的精神参与其中。在日益现代化的社会中，每个人都是高速行驶动车上的乘客。如果没有对社会事务的关注、没有对公共安全的关心，没有这样一种风险意识和互助意识，将难以推动与自身利益息息相关的各项事务的变革和完善，更难以参与国家和社会的持续进步。

评论：动车事故有悲 生命安全无价

　　7月23日晚上8点多，上海铁路局管内杭深线发生动车组列车追尾事故。迄今为止，已造成死亡34人、191人受伤的惨剧。事故发生后，胡锦涛、温家宝等中国政要十分重视，第一时间作出指示，指出第一位的任务是救人，强调要妥善做好善后工作。

　　灾难当头，人们看到救援兵贵神速，以救人为首务。接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，部党组书记、部长盛光祖等负责人第一时间赶到调度指挥中心，随后又赶赴温州现场指挥；浙江省长吕祖善也亲临温州部署救援工作；

　　受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江24日率有关部门负责人赶赴温州，指导追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。张德江副总理要求调动一切力量，尽最大努力，千方百计救治伤员、减少因伤死亡、减少因伤致残。

　　尤为令人感动的是，消防、医务人员和当地民众不约而同地参与救援，不少民众急伤员之所急，自发无偿献血，提供各种各样的帮助。不少网友身处险境，发出求救信号，与此同时，遭遇事故的他们守望相助，互帮互助，谱出共同走出困境的篇章。也正是在“救人第一”之下，在动车追尾脱轨事故发生后的20小时，一个男童才能重见天日。

　　毋庸置疑，此次列车追尾事故虽因雷击造成设备故障之下发生的。但正如官方媒体所评述的那样：“纵观近期各类安全事故中，或现极端天气下应对不力的影子，或存安全意识淡薄、管理监督疏漏的隐患，最终无不导致严重后果。”善后工作还在展开，但铁道部今天火线下重手，决定对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，并进行调查，也说明会有人要对此惨剧负责。

　　不过，免去几位高官的职务，并不能让逝者重生。而三十多位死者的离去，将令多少家庭、亲人痛不欲生。毕竟，生命对于每个人只有一次，安全更是无价的。尤其让人难以释怀的是，就在事故发生的当天，国务院安委会办公室才发出“关于认真贯彻落实中央领导同志重要指示和国务院安委会全体会议精神，有效防范和坚决遏制重特大事故的通知”。但墨痕未干，即发生动车追尾事故，酿成二百多人伤亡。真是让人情何以堪？

　　痛定思痛。在对待安全问题，中国各地区、各部门官员们应高度重视，把它提高到生命至上的高度，切实加强安全生产举措，防微杜渐，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，决不能让动车追尾事故之类的悲剧重演。


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　　2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。图为温州市市民自发前往温州市中心血站献血。