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燕郊，是城市化的一个典型切片样本——北京高房价下，被逼无奈的北漂族，为了家的梦想，在距离北京东三环35公里的燕郊安家。有数据显示，每天一早有30万燕郊居民到北京上班，晚上回到燕郊睡觉。沉闷的车厢里承载着他们的梦想和坚守。公交车虽然便宜，但是速度慢，而且想抢个座位也没那么容易，必须有时间和体力的双重付出。而如何能在早高峰时间，挤上一辆满载的公交车，也成为一个技术活。

燕郊作为离北京最近，开发早期的近郊，距CBD核心区30多公里，位于长安街的东延长线上，与京通高速直接连通，有9字头和8字头的多路公交，能“一站直达国贸”。燕郊发展早期，房价仅仅是北京市区的1/4，并且买房赠送户口。
每天早上6:30，章乐乐起床，张罗家人的早饭，喂孩子，然后急急忙忙地出门，步行10多分钟去赶上午8点通往国贸的813路公交车。813路公交车是从她小区通往北京国贸的公司最快捷的一条线路，全程1小时20分钟，偶尔会因为必经的京通高速上某此事故而延长时间。但至少是一站式到达，不用转车，中间这一站全程高速，长达30公里。但是这些有9字头与8字头晚上末班车多在晚20点—21点开出，这就意味着章乐乐如果晚上加班晚一会回家，就只能以与陌生人“拼车”的形式回到燕郊。
　　“我从没想过要回老家发展。我来了，我奋斗了，我不愿就这样离开，希望有一天，我能属于北京这个城市。”章乐乐说。

住在燕郊的40万北漂上班族每天公交花费6个小时左右往返于北京跟燕郊之间。颇有意味的是，每天早上进京方向的公交车全都满满当当，但是出京方向的车却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。客流呈现出明显的潮汐式特点。毋庸讳言，燕郊是北京的一座“睡城”。通勤时间过长，导致绝大多数人都会选择早起排队，如果前一天加班晚，那充足的睡眠时间就成为了“奢望”。

为了及时赶车，燕郊的乘客每人都练就了一身“挤车技术”，这显得颇为无奈。挤车的时候，一要准、二要快。这两大要素看起来很简单，做起来却很难，非经过长期摸爬滚打挤车的实践和磨练难以得其精髓。

燕郊上班族的父母为了能让子女们多睡半小时，每早4、5点就来到公交车站为子女排队等着他们来能有坐位。惜乎世界上尚无老年奥运会，否则的话，经过几十年挤车锻炼的某些中国老人，必能在篮球、橄榄球等对抗性领域大放异彩，让全世界都知道：中国的大妈大爷们不仅擅长抢金子、跳广场舞，身体素质、心理承受能力和运动潜力也非常人可比。试想一下，媒体报道的“80后北漂小伙”现在就有如此悟性，再过20年那还了得！而他，只是千千万万城市挤车人中很普通的一员。

早高峰时公交车发车间隔不到1分钟，但依然难以满足需求，公交车站经常排起100多米长的队伍，每天挤公交、抢上车成为一场体力活。此外,燕郊进京单靠一条102国道，导致早晚高峰、周末拥堵严重，7公里的路程有时要花费2个小时。

“那一天的潮白车山人海满街头；那一天的挂门的我心中太多愁；不知道谁是谁非挂门错与对；只想上车与你按时赴京一回；睚眦怨声声谩是你给我的礼物；……挪一挪是你对我温柔的爱怜；一年四季五味泛滥蚁族辛酸；上车就在一挂间；空间其实如海绵”正是因为赶车不易，于是一曲《燕郊挂门女神之歌》被网友创作出来，唱得燕郊一族很是心酸……

挤车，已经成为很多普通国人生活的一部分。早上睁开眼，就要投入挤车战斗；晚上下班，也得拖着疲惫的身躯将挤车进行到底。挤车，也早已成为不少国人须臾不可少的“生存技能”。挤车不相信眼泪，彬彬有礼玩绅士风度，或许就上不了车，就要迟到，就无法正常工作和生活。可以说，不会挤车的上班族不是合格的上班族，挤不上车的人不仅会被公交车抛弃，长此以往也会被工作甚至生活抛弃。

需要修炼“挤车神功”的，并非只有中国人，网络上流传的一些图片也显示，其他一些国家也不乏意气风发的挤车人。但毋庸讳言，中国的挤车现象却还是有着鲜明的中国特色。一是人数众多，二是时间跨度长，三是解决希望渺茫。当然，最重要的一条还是挤车背后折射出了很多更深层次的问题，比如说户籍制度的问题、城市化的问题、社会公平正义的问题等等。挤车难，只是众多社会问题很小很小的一个表现而已。有些问题属于体制性的痼疾，非动大手术难以解决。

:kaka6: 国人太强大了

北京人其实也挺悲哀

上层建筑决定了这些人的命运:kaka5:
或者说那边上层建筑太多了

其实郊区也这样

现在走路了

70年代中期，我们也是这样挤公共汽车上班的。拥挤程度绝对不亚于现在这样。
也没抱怨过啥。

哇，那时候也这么多人啊？
还以为那时候公交车很空呢:kaka12:

人，没这么多。
车，比现在少得多，且慢，间隔时间长。

也是呢，以前的车不好等的