瑞星卡卡安全论坛

调查后的原因为：
被雷劈了~

评论:地铁不能以速度牺牲安全

　　27日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。有271人受伤，救援正在进行中。（9月27日新华网）

　　上海地铁10号线终于酿成流血事件，所幸的是事故暂时没有造成人员死亡，但地铁惊魂却在敲响警钟，地铁大跃进一定要汲取高铁教训，乘客安全永远是第一位的，以速度牺牲安全是不能接受的。

　　上海地铁10号线出事，一点也不意外。近两个月，它就小“病”不断：7月28日19时，正值晚高峰时期，10号线列车因“信号故障”而“开错方向”；8月2日上午，10号线故障，门打不开，乘客只能排队从驾驶室出去……对于不断出现的信号故障，承包商卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩……”专家表示，地铁的无线信号系统移动闭塞系统，要求非常严格。一旦出现问题，就会导致地铁出现“追尾”和“擦边”问题。上海地铁10号线由于工期紧、任务重，只好牺牲信号系统的调试时间，并对频频出现的故障视而不见，这样的地铁不出故障才怪呢。

　　近年来，随着我国经济实力的增加和基础设施建设步伐的加快，地铁建设呈现大跃进局面。迄今为止，已有近30个城市在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。上海、北京、广州等大城市，其地铁营运里程、年均客流量已跃居世界前列。一些地下地质条件复杂、施工难度大的中等城市也不顾公众质疑，坚持上马，以致施工阶段就频频塌方。隧道及地下工程专家王梦恕曾公开坦言：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”

　　10年完成发达国家100年才能干成的事，固然极大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比比公里数、比工期短，萝卜快了不洗泥也是极具风险的。当人才、技术、管理等软件跟不上地铁建设速度，各种硬事故也就无可避免：扶梯故障、线路失电、方向开错、车门中途开启、屏蔽门爆裂、车门无法打开……对于每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具来说，哪怕是一个小小疏忽，对乘客来说都可能是致命的。

　　高铁事故之后，社会围绕高铁建设进行一系列的检讨，并作出相应的调整。上海地铁10号线安全事故，能否启动社会对地铁建设大跃进的反思？社会发展的终极关怀在公众福祉，千万别拿公众的生命去“试错”。

地铁事故现场自救:老人由不相识年轻人搀扶疏散

　　9月27日14:10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，导致多人受伤。

　　有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

　　事故发生后，新民网记者在现场看到了很多感人的场景，几乎每个老人出站时都由一名素不相识年轻人搀扶着。

　　15时50分，经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。 目前，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间，请出行乘客避开上述运营区段。

卡斯柯信号事故频发仍收到荣誉遭到质疑

　　昨日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。事故已造成200多人受伤。而为10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

　　本报记者经过调查发现，近20年来，卡斯柯参与了中国多个城市的地铁建设，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项。

　　文/记者梁国瑞、陈庆辉

　　　质疑1：

　　卡斯柯信号事故频发为何还收到众多荣誉？

　　本报记者从多个渠道得到证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是卡斯柯信号有限公司（下称卡斯柯），而这家公司，正是“7·23”甬温动车事故信号系统供货商之一。

　　卡斯柯官方网站介绍的信息显示，其是由中国铁路通信信号集团（下称通号集团）和阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。公司先后通过了ISO9001以及CMM3、CMMI3级等认证，并获得了“高新技术企业”、“软件明星企业”、“外商投资先进技术企业”和“上海市科技小巨人企业”等荣誉称号。

　　根据官网介绍，该公司产品“Urbalis888 CBTC” 是一种基于车地高速无线通讯的自动列车控制系统，由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输集团引进。“该系统可以实现全线有人/无人自动驾驶，它采用的移动闭塞原则，使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能。”

　　上海地铁10号线，使用的正是这个产品Urbalis888 CBTC。

　　　质疑2：

　　10号线信号系统为何多次发生故障？

　　2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开往航中路方向的。

　　事后,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、任务重,由于前期土建进度的严重滞后(近8个月的延误),导致信号系统有效调试时间不断被压缩,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)联合体不断优化调试计划,增加更多的平行作业资源,尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式(BM)。”

　　2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开。

　　8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后续列车受此影响,车厢中拥挤异常。

　　而在此前的2009年12月22日,同样由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线,下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车,且150号车司机眼疾手快,采取紧急制动措施,未造成人员伤亡。事故调查认定,卡斯柯作为该项目的总包方,承担事故责任。

　　　质疑3：

　　10号线信号系统是否仍处于调试状态？

　　据上海本地的《新闻晨报》报道，历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10日开始试运行。

　　卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。

　　这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行最后的调试？

　　昨日下午,本报记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始终无人出面接受记者采访。

　　有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在正常运行的载人列车上调试。

　　　专家声音

　　事故不排除应急状态下处理不当等人为因素导致

　　9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交通专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

　　“电话闭塞，简单地说就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是"三保险"。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

　　据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的追尾事件，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。（新民）

　　上海地铁

　　近期事故一览表

　　2011年8月18日，地铁10号线北土城站发生信号故障，江湾体育场至新江湾城区段限速运行，导致部分车次临时停车或延误。

　　2011年8月2日，上海地铁10号线一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障无法继续开行，车门亦无法打开。

　　2011年7月28日，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，而此次列车本来是开往航中路方向的。

　　2009年12月22日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线，下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。

　　小知识

　　10号线采用全自动高度集中列车控制系统

　　上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，共设31座车站。起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。

　　据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自动轨交系统的又一个国家。”

　　10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能。”



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上海地铁出事线路曾发生多起故障

　　9月27日下午，上海地铁10号线因为设备故障发生两车追尾事故。根据媒体之前的公开报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。
　　2011年7月28日晚，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方第二天对这次“开错方向”事故作出解释称，事故是因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。
　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线本月27日仍然发生了列车追尾事故。

上海地铁两车追尾 事前设备故障改人工调度(图)

　　昨天下午，上海地铁10号线因信号设备故障，导致两车追尾。截至昨天19时，已有271人到医院就诊检查，没有危重伤员。目前，事故调查组已经成立。

　　事发处应是弯道

　　昨天14时10分，上海地铁10号线新天地站信号设备发生故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，即人工电话调度方式，列车限速运行。

　　14时51分，在10号线豫园往老西门方向区间隧道内，发生了5号车追尾16号车的事故。事发后，有271名乘客到医院就诊检查，目前已有180人出院，61人住院治疗，30人在急诊观察室24小时留观，没有危重伤员，无人死亡。

　　有网友说，从车头受损痕迹看，产生追尾的地方应该是个弯道，所以后车司机发现前面有车已经晚了。换言之，后车转弯发现前面有车，紧急刹车已经来不及了。

　　13个站临时封站

　　上海申通集团总裁俞光耀在昨晚的通气会上说，事发后，地铁部门立即启动应急预案，调整10号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营。16时，发生事故的16号车驶离现场，17时55分，5号车完成救援驶离现场。19时许10号线逐步恢复运营，目前以时速45公里限速运行。

　　事发后，上海市委书记俞正声，上海市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。

　　地铁专家、同济大学教授孙章说，此次事故应是信号系统出现了严重故障。据了解，地铁10号线有ATP系统，可实现全自动无人驾驶，比较先进。目前，有关事故发生的原因，上海方面称正在全力调查。



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上海通报地铁事故致271人入院 董事长鞠躬道歉

　　【新民网 独家报道】9月27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。
　　新民网记者在通气会现场看到，尽管还有二十分钟会议开始，但大批记者已经到场。记者看到，现场席卡显示，出席本次通气会的有上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、市政府新闻发言人陈启伟。
　　申通地铁董事长俞光耀表示，9月27日14时51分上海地铁10号线发生两列车追尾，造成多人受伤，无人死亡。他代表申通地铁对本次事故对市民造成的影响深表歉意，对受伤的乘客深表慰问。
　　据俞光耀介绍，系10号线的5号车追尾了16号车。事故发生后，立即启动应急预案，疏散乘客救助伤员，引导乘客通过应急逃生门从隧道中疏散；抢修受损列车和设备；调整10线运营方式，对伊犁路站到四川北路站13个站段临时封站，其余采用小交路方式进行运营；第一时间发布事故信息和救援进展，第一时间告知市民和乘客，引导乘客。
　　被问及10号线为何继续采用有争议的卡斯柯的系统时，俞光耀称，在7月28日发生地铁走错方向后，申通地铁曾经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。“但作为申通总裁来说，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”随后，俞光耀在通气会现场鞠躬致歉。
　　上海市卫生局局长徐建光介绍了医疗救援情况。事发后，120指挥中心迅速调集62辆救护车到达现场，通知事发地附近7家医院迅速打开绿色通道，确保第一时间救治伤员。救护车将伤员送往就近的九院、曙光、长征、瑞金、黄埔区中心医院、卢湾区中心医院等7家医院进行救治。截至19时，共有271人到医院进行检查，目前已有180人出院，其余有61名伤者需住院治疗，还有30人在急诊观察室留观，目前没有危重伤员也无人死亡。
　　据上海市交通港口局局长孙建平介绍，事发后申通集团做好轨道安全运营，防止发生次生事故。要以严肃、严谨态度，查明事故原因，组织各方专家进行调查，及时公布调查情况，做好信息透明。
　　事故发生后，公安、消防第一时间赶赴现场进行救援，确保伤员及时送医救治，其他乘客及时疏散；10号线周边站点同时启动交通应急预案；交警队10号线沿线重点区域进行交通疏导组织；沿线区政府配合进行相关疏导；公交公司调派40-20辆公交车 ，进行公交驳运；同时10号线沿线40余条公交企业增派200车，最大可能的疏散乘客。
　　目前，已经成立了由市安监牵头的事故调查小组，市建交委、交港局及第三方独立方参与调查。上海地铁十号线列车追尾 伤271人受伤 180人已经出院

乘客回忆十号线追尾前后 称列车停留后感觉一震

9月27日报道：今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，东方网记者在10号线老西门站看到，很多乘客从隧道里徒步走向老西门站，地铁工作人员正在登记乘客的身份信息和受伤情况，较重的伤员陆续被担架抬出送往附近医院。
　　据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了，列车广播称地铁发生故障将作短暂停留，“播了10多次也没有开。”陈先生说，之后他便“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了。
　　目前，一些乘客仍聚集在老西门站，救援人员正进入隧道进行伤员救治。

上海地铁追尾列车头部破损 事发前司机紧急制动

9月27日14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14时51分列车在豫园站至老西门站下行区间两列车不慎发生追尾，导致多人受伤。

　　新民网记者在现场了解到，事故发生前，司机曾拉紧急制动，因此追尾撞击并不严重，被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂，追尾列车的前驾驶室轻微变形。同时，被追尾列车车厢内有装饰板掉落，车厢留有血迹。

上海地铁刚开安全会议就出事 不到5小时再运行

　　疑问一 事前已发出警报，为何未警觉
　　据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”
　　网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？
　　而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”
　　而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
　　“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
　　地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。
　　疑问二 曾发多起故障，为何未警醒
　　今年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
　　其实早在2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码（正确的速度码应该是20km/h），导致制动距离不足而发生冲撞。
　　另据上海媒体报道，10号线还在今年1月份出现多个站点漏水情况。
　　温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。
　　网友提出四大疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……
　　这些疑问现在还没有答案。
　　疑问三 刚开安全会议就出事故
　　记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻，题为 《打响国庆保卫战 确保运营生产安全》，消息称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。
　　而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。
　　疑问四 不到5小时即恢复运行
　　19：28，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。
　　记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。
　　［链接］
　　温州动车事故仍无调查结论
　　有关温州动车追尾事故发生的第五天，国务院温州动车追尾事故调查组在温州召开第一次全体会议，事故调查组副组长、国家安监总局副局长王德学表示，调查组要在9月中旬形成书面调查报告。
　　9月15日，调查组专家组成员、合肥工业大学博士生导师、教授魏臻透露，温州动车追尾事故调查书面报告已经起草完毕，上交国务院，正在等待审批。如果不出意外，月内或有说法。
　　直到9月21日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组才通报调查的最新进展情况。不过，只字未提谁应为“7·23”事故负责，也未给出事故调查报告发布的时间表，仅称“仍有许多技术、管理等方面的问题需要进一步深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间”。

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上海地铁追尾 信号供应商和动车事故是同一家

　　10号线信号商与甬温线信号商为同一家
　　上海地铁道歉：有史以来最暗淡的一天
　　27日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。事故发生后，上海市委市政府领导高度重视，各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。目前，事故调查组已经成立。
　　当天下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分，在豫园路站往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。
　　上海地铁部门负责人在27日晚间的新闻通气会上说，在确保安全的前提下，上海地铁十号线于27日晚间7时许逐步恢复运营。
　　　乘客回忆
　　列车连停两次，被撞后冒浓烟
　　在事发现场，记者找到了当时正在前车上的曹女士。曹女士告诉记者，当时她可能是第一个打电话报警的。当时，她正在前车中部靠后，列车开出豫园路站后，突然不知何故，短暂停留了一两分钟，“当时我们就很纳闷，不过后来车子启动了，我也觉得没什么。”曹女士说。可是列车启动了不一会儿，便突然又停了下来，这次停车时间有40多分钟。由于停车时间太久，很多年轻人站起来将座位让给老年人坐。
　　正当大家平静等待车辆重新启动时，突然听到一声巨响，然后所有人都被巨大的冲击力往前甩了出去。由于当时停车已久，乘客们都比较放松，有的玩手机，有的闭目养神，特别是很多站着的乘客，事发时根本没有拉着车上的扶手，虽然撞击并非天崩地裂，但也足以将他们甩出几米之外。
　　巨大的冲击让人猝不及防，倒在地上的乘客纷纷检查自己的伤势。曹女士说，事发时车辆有明显的被撞击感，事发后车厢内部开始冒烟。不少乘客惊慌失措地到处乱窜，也有些乘客由于摔得太重而倒地不起。
　　紧急开门装置失效 乘客从车头方向逃生
　　手机通话记录显示，14点37分，曹女士拨打了110报警，14点42分，她继续拨打了119消防电话。据曹女士描述，车厢内冒出了浓烟，还有不少倒地乘客的血迹，车厢结合部由于猛烈撞击而变形脱落，很多部件也因撞击掉落下来。而车厢本身则并无大碍。
　　据了解，曹女士在事故中并没有受伤。
　　还有乘客向记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
　　　现场救援
　　撞击发生后20分钟，救援人员抵达事故现场
　　据乘客们介绍，撞击发生后20分钟，救援人员抵达事故现场开始施救。
　　记者在第一时间跟随消防人员进入事故现场。从老西门站站台出发，记者跟着消防官兵一路小跑，大约10分钟后到达事发列车现场。这时，消防官兵有的抬着担架，有的手持颇有分量的破拆工具，在奔跑了近千米距离之后不做停留，迅速上车展开救援。
　　下午4点左右，记者看到被追尾的前车开到了老西门站台上。据了解，这辆列车被后车慢速撞击后并没有大碍，自身动力系统依然可以运行，其就是依靠自身动力驶回站台的。
　　不过记者看到，这辆列车的后部挡风玻璃已被撞碎，而车厢内有大量血迹和被撞碎的车辆碎片。
　　官方声音
　　上海地铁微博道歉：有史以来最暗淡的一天
　　上海地铁官方微博在事发后表示：“今天是上海地铁有史以来最暗淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。”
　　最新动态
　　已有271人到医院就诊检查
　　上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重伤员。
　　徐建光说，27日下午的上海地铁10号线发生列车追尾事故后，上海市120急救中心迅速调集62辆救护车去现场。卫生局通知事故发生地周边的7家医院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位，确保第一时间救治伤员。救护车就近将需要就诊、检查的人员运送到上海市九院、曙光、瑞金、长征、黄浦中心、市二医院、卢湾中心等7家医院。
　　幕后揭秘
　　10号线曾连发多起故障
　　信号供应商和温州动车事故是同一家
　　据《南方日报》综合报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。
　　2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
　　据财新网记者报道，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是温州动车事故发生地甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司，卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。本次事故，距7·23温州动车追尾仅2个月零4天。
　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去”。原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线仍然发生追尾事故。

俞正声:尽快成立10号线事故调查组查明追尾原因

　　据东方网报道，27日下午，地铁10号线追尾事故发生后，市委书记俞正声，市委副书记、市长韩正，市委常委、常务副市长杨雄，副市长、市公安局长张学兵，副市长沈骏、沈晓明等市领导，迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。
　　在轨交10号线老西门站，俞正声、韩正等市领导听取了事故发生过程的情况介绍，了解正在采取的处置措施。俞正声表示，要尽力做好事故伤员的救治，把事故对乘客的人身伤害降到最低。要稳妥有序地进行10号线停运期间其他轨交线路的正常运营，按照操作规范一丝不苟做好工作，防止处置过程中出现次生灾害。要尽快成立事故调查组，查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复轨交10号线的运营。
　　韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清。要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。
　　俞正声、韩正还分别前往市第九人民医院和瑞金医院，看望伤员，安慰大家安心接受检查和救治。俞正声要求，医院要尽最大可能，全力救治伤员，凡是可能存在伤害隐患的人员都要留院认真观察，确保得到最好的救治。

上海交港局公布轨道交通10号线公交接驳线方案

9月27日下午，轨交10号线发生两车追尾事故，9月28日起，海伦路站伊犁路站暂停运营。为最大可能减少轨交10号线海伦路站伊犁路站暂停运营期间对沿线乘客出行的影响，市交港局开通公交接驳线路。具体方案如下：
　　起讫站：
　　海伦路伊犁路
　　营运时间：
　　海伦路，首班车5:15、末班车22:30；
　　伊犁路，首班车5:15、末班车22:30。
        线路配车：
　　60辆，双向发车。

　　10号线伊犁路至四川北路区段将暂缓运行，公交替代信息。信息涵盖：复旦大学、财经大学、五角场、虹桥枢纽、上海动物园、水城路、龙柏新村、航中路、伊犁路、广播大厦、上海交大、上海图书馆、新天地、豫园、天潼路、七浦路、四平路、淞沪路、新江湾城，请乘客留意。

上海地铁10号线公交接驳线今早最高一车载108人

9月27日下午，轨交10号线发生两车追尾事故，9月28日起，海伦路站伊犁路站暂停运营。为最大可能减少轨交10号线海伦路站—伊犁路站暂停运营期间对沿线乘客出行的影响，市交港局开通60辆公交接驳线路。记者现场采访轨交工作人员了解到，在今天7点到9点的早高峰，因为乘客众多所以车厢非常拥挤，在8点20分左右，一辆接驳车的运载人数达到108人。到10点20分左右，高峰过去，每车乘客大约在20人左右。
　　伊犁路站：早高峰3、4辆公交才能运送一批地铁乘客
　　9月28日8点25分许，新民网记者在10号线伊犁路站外看到，站台的入口处张贴着大幅公告，提醒乘客及时调整相关出行线路，同时站点外有民警及地铁工作人员负责指引乘客换乘接驳公交。
　　新民网记者在现场了解到，为了输送受影响的乘客，地铁公司联合巴士等公交企业，从今天早上头班车起，配合设置了公交接驳线，线路是伊犁路到海伦路双向发车。记者在现场看到，由于需要换乘接驳线的乘客比较多，几乎同时需要3、4辆公交车才能输送完一批从地铁出来的乘客，有少部分的乘客因未能挤上接驳车只能等待一下辆车。
　　巴士公交的一位黄姓负责人称，今天早上5点15分发送首班接驳车，由于来回经过路程均为市中心道路比较拥堵，首班车经过2小时13分钟才回到伊犁路站点，时间比较长。同时，由于地面线路复兴路为单向行驶，接驳线西向东10号线新天地站不设站点，其他均设有站点。
　　巴士公交负责人同时表示，他们公司今天凌晨才临时勘测线路，设置站点，今天所有正在承运的接驳线司机都通宵未睡，希望乘客可以理解。
　　海伦路站:5分钟一班接驳车
　　今天早上5点15分，轨道交通10号线接驳车海伦路站发出第一辆车，截至记者发稿，已经发出六十辆接驳车，工作人员表示，接驳车的发出频率保证在5分钟一班。
　　在早上9点40分，记者在接驳车始发站海伦路站看到，现场排队候车的队伍长达五六十米。现场工作人员人员表示，候车队伍最长时，一直从接驳车公交站点到四平路海伦路口，长达百米。虽然排队的人多，但是现场秩序比较好。有三位轨道交通工作人员几位交警维持秩序、海伦路因为首站，但因为候车人数众多，发车时已经比较拥。
　　天潼路站:乘客难挤上车
　　记者在天潼路站看到，转驳车进站后，只能挤上三四名乘客。
　　9点55分左右，转驳车并没有按时进站，导致排队的人数越来越多。现场排队上班白领向记者表示，转驳车的数量还是太少，不能满足平时通过10号线通勤的市民需要。
　　据工作人员介绍，此次转驳线首站海伦路站，终点站伊犁路站。这段路程如用地面交通用时在45分钟到1小时左右，而地铁用时大约在半小时左右。现场的工作人员建议等不及的市民可以转坐附近的公交14路。 转驳车是免费的，上班白领可在海伦路站电控室里领到致歉信。然后排队上车的白领表示已经和单位打过招呼，单位也表示理解，不过可能通勤时间是平常的三倍。转驳车的运行对地面交通的影响不大。
　　记者现场采访轨交工作人员了解到，在今天7点到9点的早高峰，因为乘客众多所以车厢非常拥挤，每辆乘客在80人左右。在8点20分左右，运载人数达到最高峰为108人。到10点20分左右，高峰过去，每车乘客大约在20人左右。

上海交港局长:地铁事故处置工作将从四方面开展

上海市交通港口局局长孙建平在27日晚间的新闻通气会上说，十号线事故的处置工作从以下几个方面开展：全力救治伤员；申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；及时公开调查情况，做到信息公开透明。

　　上海地铁十号线追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正在现场作出处置要求。

　　孙建平说，事故发生后，上海市立即启动应急预案，公安、消防、急救等部门调派力量赴现场救援，伤员被及时送到周边医院，乘客被疏散。十号线沿线的各个区政府同时启动交通保障应急预案，交警部门对沿线重点区域进行疏导组织。巴士一汽等公交公司在交通部门的指挥协调下，分别调派公交车进行驳运，最大可能减少晚高峰期间交通对市民的影响。


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上海地铁事故现场:两名男乘客传授知识协助撤离

9月27日下午，上海地铁10号线发生两车追尾事故，造成260多人受伤。在收治伤者的第九人民医院，当时乘坐在被追尾列车1号车厢的乘客王先生回忆说，事发后有两名男性乘客在列车内向大家传授急救知识，并协助乘客撤离车厢，让他感动不已。
　　据王先生介绍，事发后， 车厢内大多站立的乘客都摔倒在地，不同程度受伤。就在车厢内一片混乱之际，有两名男性乘客大声提醒乘客保持镇静，并向乘客传授急救知识。待车门打开后，这两名男子又协助受伤乘客撤离车厢，自己则在其他乘客走完后才撤离。王先生表示，这两名男子的举动十分让他感动，他希望可以找到这两人，并向他们说一声“谢谢”。
　　乘客殷女士也向记者证实，这两名年轻男子相当镇定，不断安抚受伤乘客，并帮助伤员离开车厢，她模糊听到，这两名男子是“华东师范大学”的学生。

媒体揭秘上海地铁事故信号商 在京沪有20个项目

　　又是卡斯柯
　　温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商
　　长沙地铁相关负责人：“2号线不使用卡斯柯系统”
　　今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
　　然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
　　据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
　　申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
　　今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。
　　事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
　　但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。
　　卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。
　　“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业
　　“7·23”温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注，这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。
　　卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。
　　1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司（GRS），考察引进铁路信号系统技术事宜。
　　1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作。
　　1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一家中外合资企业。
　　双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外，还有一项是“地下铁路控制设备”。合同附件中称“引进GRS的此项技术将使我国的信号技术水平很快接近国际水平，这些设备可首先在路外使用取得经验，再逐步推向路内。”这最早确认了将信号技术用于铁路之外的计划。
　　1989年3月，卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施，三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于上海地铁工程合同的原则协议》。
　　上世纪90年代初，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业，由此将触角延伸到了铁路系统之外。
　　《据21世纪经济报》报道，1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS（现为ALSTOM）一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。
　　1996年，中国铁路通信信号总公司取得伊朗德黑兰地铁一、二号线ATC系统总集成合同，并将这两条线路的ATS项目合同交给卡斯柯公司。
　　正当卡斯柯在地铁领域大力开掘的时候，1997年、1998年，中国铁路两次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。
　　2000年以前，铁路的调度指挥基本上是手工方式。2000年前后，为适应铁路提速，行业内企业开始各自研发工业软件产品“调度指挥信息管理系统TDCS”。
　　也是在这一年，以地铁项目“入场”的卡斯柯开始转型，关停1997年成立但“一直未开展过有效的经营活动”的电子设备厂、工程公司等分支机构，开始逐步学习并吸收外方转让技术，业务范围从安装调试扩展到系统产品提供和系统设计，并搭乘2000年左右国内铁路电气化改造的大潮，进入铁路信号系统市场。
　　“国内所有铁路CTC系统均出自卡斯柯”
　　早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。此外，据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统（调度集中系统）均出自卡斯柯公司。报道称：卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统（TDCS）覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
　　“中国的公路运输和航空运输尚不发达，客货运量的90%以上都要靠铁路系统。卡斯柯信号有限公司专门开发现代化的铁路信号系统产品，即铁路行车指挥系统。中国铁路运输现代化，要提高运量运能，保证行车安全，没有一个现代化的铁路行车指挥系统是不行的。”卡斯柯公司总经理吕德琏先生此前接受媒体采访时如是说。（本报记者陈张书 整理报道）
　　“长沙地铁2号线不使用卡斯柯系统”
　　本报长沙讯 对于即将开始“地铁生活”的长沙市民来说，地铁的安全性尤为重要。昨晚，记者就上海地铁信号故障致列车追尾一事，电话采访了长沙市轨道交通集团公司相关负责人，这位负责人透露，“最先开通的长沙地铁2号线将不会采用卡斯柯信号系统。”（

上海事故地铁百辆公交接驳已累计运客近2万人次

28日晨5时15分起，巴士集团调集地面公交车辆，开通轨道交通10号线公交接驳线，依照10号线停运区段的站点设置，就近配设临时公交接驳站点，设海伦路、伊犁路起讫站，首末班车时间与轨道交通运营时刻表对接，双向发车。
　　根据今日早高峰客流实际情况，公交接驳线共配车100辆，据初步统计，至9时30分，已累计驳运乘客近2万人次。同时10号线沿线各公交线路确保运力。通过公交驳运，最大程度减少了停运对早高峰乘客出行的影响。
　　28日晨5时起，市区两级公安交警部门在交警指挥中心的统一指挥下，增派警力对10号线沿线重点区域进行交通疏导组织。市交通港口局所属市运输管理处、市交通执法总队会同公安交警部门，增派管理人员深入一线，至停运区段沿线公交接驳站点，加强现场管理，维护交通秩序。
　　市交通港口局还抽调机关干部和系统内团员青年组成近百人的志愿者队伍，于早高峰6时30分至9时，在现场协助疏导乘客。申通集团也在停运区段各站点出入口及公交接驳站点增派人员，进行现场引导和秩序维护。
　　28日晨，市交通港口局局长孙建平、副局长周淮、杨小溪同志分别带队，赴10号线海伦路、伊犁路、陕西南路站点，现场指挥调度早高峰时段公交接驳线运营。同时，市交通港口局派员入驻交通港航指挥中心、交警指挥中心，加强沟通联系，共同做好公交调度和路网秩序维持工作。
　　公交接驳线营运时间：海伦路，首班车5:15、末班车22:30；伊犁路，首班车5:15、末班车22:30。 线路走向：海伦路—四川北路海宁路—海宁路—河南北路—河南中路—复兴东路—复兴中路—淮海中路—淮海西路—虹桥路—宋园路—伊犁路（虹桥路古北路）。

网友呼吁彻查上海地铁追尾信号设备供应商

　　中广网北京9月28日消息 据中国之声《央广新闻》报道，上海地铁10号线昨天因信号设备故障发生追尾事故，信号系统的承包方卡斯柯今天也成为了各界关注的焦点，媒体调查发现，卡斯柯公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，它同时也是“7.23甬温线特大动车事故”的信号系统供应商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路调度集中系统都出自卡斯柯公司。而据潇湘晨报统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。而事实上，上海轨道交通出现信号故障也并非首次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。当时项目的总承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28号，上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因为在信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车驶向了相反的虹桥火车站方向。当时就曾有舆论担忧地铁会“追尾”事故，对此，卡柯斯曾坚称：上海地铁不会追尾。但两个月后，言犹在耳，上海地铁10号线便发生了追尾事故。上海申通地铁有限公司总裁俞光耀昨晚在地铁事故的新闻通气会上也证实，此前7月28日上海地铁10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导，他们也做出了承诺，确保安全上不再出事故。

　　今天“上海地铁 信号商”也登上了百度新闻热搜词的排行榜。有网友在留言中提到了目前铁路信号系统的乱象，有网友说，铁路信号系统由铁道部统一招标，有统一标准。而地铁由各地国资委负责，信号系统由各地自主招标，面临着标准乱、信号乱、监管乱。各地地铁信号标准不一致，亟待国家强有力的规范管理。而对于卡斯柯屡次承诺“不再发生类似故障”却屡登“故障榜”，网友们也呼吁能够彻查，不能再用生命安全来做信号调试。还有网友提出疑问，在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商？昨天的新闻通气会上，俞光耀并没有对这样的质疑作出正面回应，只是表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。

上海地铁事故受伤人数升至284人 尚有95人留院

今天上午，上海市卫生局再一次进行了情况通报，截至9月28日上午9时，又有13名在地铁追尾事故中受伤的乘客到医院就诊检查。这13人估计是因为事发当时没有什么感觉，回到家后感觉不适，才前往医院进行诊断治疗的。目前共有284人到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。

　　在就诊检查人员中已有189人出院，住院和留观95人。就诊检查人员中年龄最大为85岁，年龄最小6个月；70岁以上有18人，12岁以下有3人；外籍人士有7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员。

上海地铁追尾事故284人就诊 无需支付费用

9月28日消息 据中国之声《央广新闻》报道，今天上午，上海市卫生局召开新闻发布会，对外公布了10号线追尾事故中最新统计的赴医院就诊检查人数情况。截至目前，有284人到上海市第九人民医院、曙光医院等9家医院就诊检查，相关费用医院记帐，将由相关部门统一支付，伤者无需支付任何费用。

　　据上海市卫生局副局长瞿介明介绍，截至目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留观95人。现在，在院人员伤情稳定，无危重伤员。

地铁票价不包含任何交通意外保险 乘客仍可索赔

　　昨日下午，上海地铁10号线发生列车追尾事故，目前已造成数百人受伤。而造成事故的原因，是由于新天地站信号发生故障后，采用人工调度，结果导致两车相撞。据有关报道，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。
　　　手动开车不久发生追尾
　　据上海地铁方面介绍，昨天下午2时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。
　　地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。
　　同一线路曾发生多起故障
　　在此之前，上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。
　　今年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
　　而为上海地铁10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司，也是发生“7·23”事故的甬温线信号系统供货商之一。卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
　　今年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
　　票价不含保险乘客仍可索赔
　　新快报讯 上海地铁10号线发生两车追尾事故，多名乘客重伤。中国社会保险学会理事庹国柱表示，目前地铁车票中尚未涵盖任何交通意外保险，但若事故不幸发生，地铁承运公司应对乘客负责，是应按照民事责任对地铁旅客进行赔偿的。
　　丰泰保险(亚洲)有限公司上海分公司副总经理袁颖晖在其微博上表示，以保险在上海的普及率，相信有许多保单及保险公司会被涉及。对地铁运营商而言，财产保险、公众责任保险无可回避，同时，还有为数众多的个人(团体)意外险、寿险、医疗险、旅行险保单都可能需要作出赔付。
　　但令人震惊的是，10号线昨天仍然发生追尾事故。
　　卡斯柯的设备已酿成多起事故，全国还有大量的地铁线用它的设备。
　　卡斯柯信号有限公司简介
　　卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为5000万元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。
　　卡斯柯自上世纪90年代参与当时最先进的上海地铁1号线的信号系统ATC的调试，切入了地铁市场。
　　它还切入了高铁市场，至少包括：沪宁高铁、武广客运专线、郑西客运专线、福厦客运专线和甬台温客运专线。
　　近三年上海地铁发生的九起事故
　　有三起是极其严重的事故：一次是列车侧面相撞，另一次是列车开错方向，再一次就是今天的列车追尾。昨天下午2时45分左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，事故造成271人受伤。2009年以来，上海发生的部分地铁事故情况，相比以往，此次事故的受伤人数是最多的。
　　　时间 事故
　　2011年 9 月 27 日 下午 2点 45 左右，地铁 10 号线发生列车追尾事故致 271人受伤
　　2011 年 7 月 28 日 地铁 10 号线列车开错方向，所幸未造成人员伤亡
　　2009 年 12 月 22日 地铁 1号线电力故障，一辆列车与增援列车相撞，多名乘客受伤，车体受损，1号线全线停运，大量旅客疏散
　　地铁 2号线江苏路站 4号出入口自动扶梯突停，7 人摔伤
　　2009年 12 月 21 日 地铁 2号线往淞虹路方向的列车发生临时性故障，致世纪大道站出现乘客大规模滞留
　　2009 年 9 月 16 日 地铁 3号线因信号故障晚点 12 分钟
　　2009 年 8 月 25 日 地铁 1、4、9号线路故障，导致列车停开十余分钟
　　2009 年 7 月 15 日 地铁 2号线陆家嘴站至世纪大道站发生触网供电故障，导致数千人滞留
　　2009 年 2 月 26 日 地铁 8号线信号设备发生故障，列车长达 1 个小时无法正常运行，导致大量乘客滞留车站
　　2009 年 1 月 8 日 凯旋北路、曹杨路路口在建地铁 11 号线地下施工工地突发火灾，事故导致 1名工人死亡，6名工人被烧伤

媒体四问上海地铁 事发前已发出警报为何未警觉

　　黯淡的一天里四问上海地铁
　　疑问一 事前已发出警报，为何未警觉
　　据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”
　　网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？
　　而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”
　　而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
　　“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
　　地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。
　　疑问二 曾发多起故障，为何未警醒
　　今年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
　　在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
　　其实早在2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码（正确的速度码应该是20km/h），导致制动距离不足而发生冲撞。
　　另据上海媒体报道，10号线还在今年1月份出现多个站点漏水情况。
　　温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。
　　网友提出四大疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……
　　这些疑问现在还没有答案。
　　疑问三 刚开安全会议就出事故
　　记者在上海地铁的官方网站中，发现一条于9月26日发布的企业新闻，题为 《打响国庆保卫战 确保运营生产安全》，消息称，近日，为深刻吸取“7·23”特别重大铁路交通事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势，全力以赴确保国庆运营的安全有序，运营一公司召开了“精心组织迎国庆，全力以赴保安全”动员会暨安全生产大检查总结会。
　　而令人没想到的是，该安全生产大检查总结会结束没多久，便出现了这起事故。
　　疑问四 不到5小时即恢复运行
　　19：28，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”而此举也引来了网友的质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果之后再进行通车，否则很难让人信服。
　　记者就此事拨打了上海地铁24小时咨询服务与监督热线，话务员表示，的确已通车，“但是限速行驶”。至于为何通车，他则表示还没有接到这方面信息。
　　[链接]
　　温州动车事故仍无调查结论
　　有关温州动车追尾事故发生的第五天，国务院温州动车追尾事故调查组在温州召开第一次全体会议，事故调查组副组长、国家安监总局副局长王德学表示，调查组要在9月中旬形成书面调查报告。
　　9月15日，调查组专家组成员、合肥工业大学博士生导师、教授魏臻透露，温州动车追尾事故调查书面报告已经起草完毕，上交国务院，正在等待审批。如果不出意外，月内或有说法。
　　直到9月21日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组才通报调查的最新进展情况。不过，只字未提谁应为“7·23”事故负责，也未给出事故调查报告发布的时间表，仅称“仍有许多技术、管理等方面的问题需要进一步深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间”。

上海地铁追尾事故伤员189人已出院 无危重伤员

记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留院观察95人。

　　就诊检查人员中年龄最大的85岁，年龄最小6个月；70岁以上18人，12岁以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。

　　记者了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。

　　上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。

中国地铁问题主要集中在信号系统供电设备

　　供电系统采用“双回路”安全系数非常高 目前故障率处于平稳阶段

　　扶梯故障、信号系统故障、线路失电、乘客坠轨、车门无法打开……近期，国内多个城市曝出地铁故障多发，引起社会关注。截至2010年，中国已有近30个城市都在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。中国地铁进入高速发展时期，如何保证安全是关键。

　　文/记者杜娟

　　今年4月24日上午，南京地铁一号线南延线发生惨剧，一名擅自进入轨道区域的男子在南京南站附近被撞身亡。6月12日，深圳地铁4号线突发故障长时间延误，这是5月31日该线系统故障35分钟停运之后的又一次事故。两次事件均造成大批乘客被困车厢。而7月以来，广州地铁至少发生6起故障。

　　专家表示，目前广州地铁的载客量和线路长度都是刚开通时的好几倍、甚至几十倍。设备运行越多，故障越多，这不可避免，但仍属于正常水平。一般来说，新开的地铁处于磨合期，可能会发生故障，接下来是故障平稳期，最后是运营久了之后的上升期。现在广州地铁的故障率处于中间的平稳阶段。

　　有人质疑，是否因为广州一号线已经运行十几年，存在老化现象，所以才会事故频发。对此，专家表示，地铁公司每天都会对地铁进行保养，只要保养得当，一号线可继续用几十年。北京地铁从上世纪60年代开始运行，设备比我们落后，但现在还在用。

　　此外，记者也发现广州的不少地铁事故都是由于供电故障引起的，如遇到停电，广州地铁是否会出现灾难性后果呢？对此，地铁公司表示，广州地铁的供电系统采取“双回路”供电，即“双保险”，即使其中一条回路发生故障，无法送电，系统会自动使用另一条回路提供电能，安全系数非常高。一般情况下不会发生大面积停电，即使发生，地铁车站也会采取蓄电池直接供电，即使地铁行进中遇上停电，自身也有足够电力行驶至车站。

　　　地铁小百科

　　●世界上第一条地铁

　　世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线长度约6.5km，采用蒸汽机车。

　　●北京地铁

　　北京地铁1号线修建于1965年，从苹果园到北京站。截至目前，运营线路总里程289公里，共有161座运营车站。

　　●上海地铁

　　上海地铁其第一条线路于1995年正式运营。是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

　　●广州地铁

　　广州地铁于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广州地铁总里程236公里（包括广佛线广州段）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。

　　中国地铁问题主要集中

　　在信号系统供电设备上

　　近期全国各地地铁频发故障，中国是否进入了地铁故障高发期？为地铁建设降速，是目前不少专家都在呼吁的内容。据悉，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，莫斯科200多公里地铁的建设花费了近70年才完成。但中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上的比比皆是。

　　有业内人士感叹：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”东南大学交通学院石明磊教授在接受媒体采访时表示：“单纯从工程技术角度看，短周期高密度工程建设，必然会增加工程管理难度、增加消耗、降低安全性。”

　　但北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐认为，中国各地接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备上，“不能因为个别的故障事故，就放大到整个城市轨道存在安全隐患。”

　　　信号系统出故障

　　将电话指挥行车

　　记者了解到，广州地铁信号系统由中央自动监控系统（ATS系统）、联锁系统及列车自动防护系统/自动驾驶系统（ATP/ATO ）组成。 其中ATS系统是实现自动列车监控的智能化调度指挥系统，调度人员通过该系统可实时监视全线列车的运行动态，在需要的时候实施调动指挥；联锁系统通过列车位置检测设备以及道岔位置控制装置来控制信号机的显示，通过严格逻辑控制，实现列车之间的安全分隔；自动驾驶系统则是确保列车在自动防护系统的保护下，按照系统预先设定的速度曲线自动驾驶列车到达预定的位置。

　　在实际运行中，列车位置检测设备会实时探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备，将列车位置信息报告给ATP系统。ATP 系统根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离、最快运行速度，一旦发现前车停在隧道中，ATP系统就会给后车发出逐渐减速命令并在前车的安全距离以外停车，从而避免列车追尾。

　　而在信号系统出现故障无法正常使用时，广州地铁则会换用“电话闭塞”的方式来保障行车安全。具体来说，就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度，每个区间内只允许有一辆列车行驶。假如连电话都打不通时，线路上所有列车就必须停运以确保安全。

　　　自救实用小贴士

　　遭遇地铁事故首先趴下低头

　　地铁相撞事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。事故发生后需要采取以下自我保护措施：

　　首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。

　　车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故，假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。

　　外伤流血如何包扎止血？

　　包扎前先看伤口有无异物

　　救助他人时，首先判断伤者有没有意识。如果发现意识丧失和反应不良，应一手按住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。

　　然后判断有无呼吸和脉搏。如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸；如伤者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。

　　接下来，要从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。

　　眼耳口鼻出血，可能是颅脑损伤的征兆，这时不要填塞五官，擦干净保持通畅即可；四肢大动脉出血者，可在大腿中上部、上臂1/3处，做一个临时止血带制止出血。

　　包扎可就地取材，毛巾、头巾、衣服都行。包扎前，要先看伤口有无异物，一般性损伤可直接包扎；如果有异物，不应拔出，而是把它和身体固定在一起。对一般性伤员，搬运时采用背、抬、抱的方式都可以。对伤情较重的，找块毛毯、床单，将伤者放在中间，多人步调一致地搬运。

　　特别提示：请不要随意移动伤者，要先观察受伤情况并由具备急救知识的人员施救。

　　　发生骨折如何急救？

　　就地取材做简单固定

　　现场人员在专业救援人员未到场之前如果伤势较轻，可以自行活动者，应立即离开事故现场，并向相关应急部门求援（如110、120）；如自身不能活动的话，则呼救并原地等待救援。

　　如伤员出现颈部疼痛、肢体活动或者感觉障碍、意识不清等症状，可能意味着脊椎受损，移动此类伤员时如果采用的方法不当的话，可能导致高位截瘫。

　　当脊椎发生骨折时，患者极易出现身体某些部位的瘫痪，如胸腰段骨折时常引起腰部以下部位感觉或者活动障碍，颈椎骨折时除了截瘫部位升高外，还会引起呼吸肌麻痹，甚至威胁生命。

　　所以，在搬运脊柱骨折的患者时，应4人以上配合将其放在硬质担架上，保持患者身体平直。而患者发生四肢骨折时，可就地取材用夹板或代用品做简单的固定后，迅速将患者送往医院。

　　没有经验的人员，最好呼叫专业急救人员进行救治。

　　　如何救援重伤昏迷者？

　　需进行心肺复苏急救

　　遇到重伤昏迷的伤者，需进行心肺复苏急救，具体步骤如下：

　　确定环境安全，急救员跪在患者旁边。

　　救护人的中指置于患者一侧肋弓下缘。中指沿肋弓向上滑到双侧肋弓的汇合点，中指定位于此处，食指紧贴中指。

　　救护人员用手掌根部贴于食指，并平放使手掌根部的横轴与胸骨的长轴重合。将定位的手放于另一手掌背上，两掌根重叠，十指相扣，手心翘起，手指离开胸壁。

　　救护人的上半身前倾，双肩位于双手的正上方，两臂伸直(肘关节伸直)，垂直向下用力，借助自身上半身的体重和肩部肌肉的力量进行操作。胸骨下压深度4至5cm。放松后手掌不要离开胸壁。按压速度100次／分。

广州地铁6号钱用“卡斯柯”信号 不含核心设备

　　昨天下午，上海地铁10号线因信号故障，导致两车追尾。据事后调查，此次事故信号系统的供应商，正是“7.23”动车事故的甬温线信号系统供应商“卡斯柯”。而该公司在建项目，除上海轨道交通10号线信号系统外，还有明年即将开通的广州地铁6号线的信号系统，但核心设备不由该公司提供。
　　广州开展针对性演练
　　要杜绝发生追尾事件
　　针对同行此次列车追尾事故，广州地铁表示会进一步加强设备设施的检修力度，做到自检和互检相结合，使设备实施处于良好和可靠的状态。同时开展针对性演练，特别是在设备发生故障、行车降级运行情况下，严格按照预案、规章制度执行，尤其是在行车调度、司机、车站值班员等关键环节做到双人确认，防止在同一区间内有2列车的情况发生，杜绝发生追尾事件。
　　昨晚，广州地铁向媒体紧急透露，广州6号线的信号系统由卡斯柯信号和阿尔斯通交通、中铁电化局三方联合体提供，但是信号系统核心关键设备由阿尔斯通交通提供。该地铁发言人表示，上海地铁10号线事故原因至今未下定论，但其断定不是由于信号系统所致，而是由于人工信号控制出现差错。
　　　信号系统本身十分安全
　　只有人为因素才会出事
　　“遇到信号故障转全人工控制的话，就应该用电话闭塞，并且同一区间只能有一列车。”昨日下午，一位熟悉信号系统的地铁专家向本报记者解释道，“电话闭塞就是两个车站区间通过打电话控制、调度，电话叫你走你就走，叫你停你就停。列车应该限速20码。”
　　“电话闭塞会撞车，简直天方夜谭。”这位该地铁专家疑惑不解。他坦言，“只有人为的因素在内才能做出来”。
　　据广州地铁介绍，地铁列车内的ATP自动防护系统有多重保护。首先，地铁正运行时如遇前面车拥挤，列车将临时停车45秒，在车和其前面的车将碰头时，ATP自动控制车速；接着，若ATP自动控制失灵将会进入区间闭车保护，此时一个区间只能有一个车，如果这个区间有一个车的时候，后面的车是绝对不能进去；假如如此还不行，将进入下一级保护，直接和司机电话联系，也叫电话路遥（即电话闭塞）；假如连电话也失去联系，列车将都不能行进，停在原地。
　　他解释，地铁信号系统作用大致相同，广州地铁信号系统在遇电话闭塞后，两站间会分成多个闭塞分区，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，也能保障正常操作下的行车安全。
　　而对于原计划明年开通的广州地铁6号线信号系统系出同源的说法，广州地铁并未就安全问题正面答复记者。不过该位不愿透露姓名的地铁专家认为，信号系统本身很安全。“尽管电话闭塞存在人为控制、安全性差、效率低的缺陷，但施行时对人为控制的要求非常高，规章流程也十分严格，如能遵章操作就不会发生问题。”
　　　市民质疑
　　首尾的老弱病残孕专区是否应该重置
　　昨天下午，广州地铁体育西路站人潮涌动，不少乘客已对上海地铁事件有所听闻，均表示有所担心。
　　“车头、车尾逃生方便。”选择在车头候车的市民李先生这样认为。不过，“自从温州动车事故时候，就一直心有余悸。这次上海又发生（地铁）追尾事件，更不敢坐车头、车尾了。”市民程小姐选择在列车中部候车。
　　广州地铁在列车首尾两端特为老、弱、病、残、孕设置了候车区，不少市民质疑，发生追尾，首尾都不安全，这些候车区是否该重新设置过呢？
　　专家评论
　　为何这么先进的设备出现这样的事故
　　人为管理方面的疏忽是最重要的原因
　　大众新闻传播硕士，美国布鲁金斯学会东北亚研究中心2008-2009年度客座研究员郑浩
　　听到这个消息之后，我首先是感到不幸，同时又感到非常的震惊。之所以感到震惊，是因为上海的地铁确实是在最近的几年，地铁事故几乎每年都有发生。
　　究其原因主要是两方面，第一，我认为是管理意识、安全意识太薄弱，迅速发展并不错，但是在迅速发展的同时还必须要严格掌控把关安全这方面。我们看到上海的地铁机车信号，整个操作系统应该是非常先进的。但是为什么在这样的情况下设备非常先进，出现这样的事故，人为管理方面的疏忽，肯定是造成事故最重要的一个原因。
　　第二个方面，在地铁高速发展的时候，任何一个城市在发展地铁的时候，要根据当地的特殊的情况，来进行逐步循序渐进的建设，而不能搞突飞猛进式的建设。上海的特点是地小人多，地质情况非常复杂。在过去上海因为受到台风、大雨侵袭的时候，地铁灌水也经常发生。那么在这种情况下，如何使一个本身地形、人员相当复杂的城市，人口高度集中的城市，根据自己情况适当地调整，适当地按照实际情况来循序渐进地发展自己的交通事业，这个也恐怕也是市政当局要考虑的一个重点方向。（吴丽琼整理）
　　　地铁追尾时乘客如何自救
　　在列车上
　　地铁相撞事故造成的意外伤害可能有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。因而事故发生时，尽可能采取以下自我保护措施：
　　首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
　　车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
　　在车站内
　　1.不要贪念财物而浪费宝贵的逃生时间。2.受到火势威胁时，千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。撤离时，要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。
　　3.有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
　　　正确疏散
　　1.从列车两端驾驶室疏散。如遇意外，不要试图捶打玻璃窗。在广州地铁1、2、8、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置，其他各线路隧道内都设有疏散平台。紧急情况下，乘客按工作人员的指引通过此装置进入轨道，步行到就近站台；
　　2.3、4号线隧道内的一侧设置了疏散平台，列车在区间迫停需要进行紧急疏散时，要在司机的指引下，拉下疏散平台侧的车门紧急开门装置(位于车门的正上方或侧边，为可拉或可旋转的红色手柄)，手动拉开车门，并在工作人员指引下通过疏散平台进行疏散。
　　3.列车在运行期间如遇紧急情况，乘客切勿有拉门、砸窗、跳车等危险行为，要留意列车广播，切不可慌乱。要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道。
　　4.要听从工作人员指挥，严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道)，注意脚下异物，按照有关疏散指示标志远离火源方向迅速撤离。

上海部分站区停运检测 独立第三方参与调查

　　上海地铁两车追尾事故发生后，共出动200辆公交车应急疏运。受此影响，无法准时抵达虹桥火车站坐高铁的旅客，获得了免费退票。

　　27日下午，上海市成立由市安监局牵头的调查小组，由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加。

　　200辆公交车疏运

　　追尾事故发生后，上海市交通港口局立即启动公交配套应急预案，增派5辆公交车至伊犁路站，增派5辆公交车至虹桥火车站协助疏散乘客，同时告知10号线沿线的公交企业适当增能，辅助做好交通应急疏运。据悉，上海市交通港口局要求10号线沿线40条公交线路所属企业共增派200辆公交车，以保障晚高峰交通出行，并协调交警部门帮助疏导10号线沿线公交乘客上下客，保证客流安全。

　　铁路上海站透露，受10号线事故影响无法准时抵达虹桥火车站坐高铁的旅客，获得了免费退票。但是，27日下午起到虹桥站改签的旅客并未增多，仅有4名长途旅客要求改签明天的列车；该站大多数列车有剩余票额，短途改签不成问题。据虹桥站票务人员介绍，大多数旅客习惯乘2号线来火车站，乘10号线返回市区。许多旅客知道了10号线的事故后，改乘地面交通或2号线进站。27日傍晚起，车站候车大厅8、9售票处临时增设、改设成改签窗口。

　　4小时后地铁复运

　　上海地铁10号线运营方、上海申通集团总裁俞光耀在27日晚间的新闻通气会上介绍说，事故发生后，地铁部门立即启动应急预案，疏散乘客，救治伤员；开展救援抢险，抢救列车和设备；调整10号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营；迅速连续发布事故和救援信息。

　　俞光耀说，16时，发生事故的16号车驶离现场；17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离现场。运营部门对各环节进行认真检查，对轨道、列车反复确认，在保证安全的前提下，10号线在19时许逐步恢复运营，目前以时速45公里限速运行。

　　部分站区停运检测

　　当天22时10分，上海地铁官方微博称，根据事故调查组要求，10号线伊犁路至四川北路区段9月28日起暂缓运行。有关方面将对该区段相关设施进行再检测、再评估。轨道交通其他线路和区段照常运行。

　　据了解，上海地铁10号线全长36公里，共设31座车站，其中伊犁路至四川北路区段共包括12个车站。

　　22时40分，上海交通港口局通过官方微博发布消息称，为最大可能减少轨交10号线海伦路站伊犁路站暂停运营期间对沿线乘客出行的影响，市交通管理部门会同公安交警将增派管理人员深入一线，加强现场管理，维护交通秩序。巴士集团将调集地面公交车辆，依照轨交10号线暂停运营路段的站点设置，就近配设临时公交接驳站点，方便沿线乘客出行。

　　独立第三方参与调查

　　27日下午，上海市成立由市安监局牵头的调查小组，由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通地铁集团等单位，做好事故的后续善后工作。

　　上海市交通港口局局长孙建平在27日晚间的新闻通气会上表示，地铁10号线追尾事故发生后，上海市委、市政府领导在现场作出处置要求。事故的处置工作主要从四个方面开展：第一，全力救治伤员；第二，申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；第三，以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；第四，及时公开调查情况，做到信息公开透明。

铁路的闭塞

什么是铁路的闭塞
　　闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。具体方法是保证区间在同一时间内只能运行一个列车。现在常用的是全自动闭塞分区，即当机车车辆的车轮压到铁轨上会造成轨道电路短路，信号机自动变灯光，指示后方来车运行。


铁路区间闭塞的重要作用
　　铁路区间闭塞是在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。 在以后的发展中人工闭塞方式和自动闭塞方式都是以固定的闭塞区间来保障列车运行的安全。


三种闭塞方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞
　　 人工闭塞是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。


疑问：专家评上海地铁追尾 称无法理解为何会发生追尾
　　一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话 闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

背景：上海地铁10号线

      上海轨道交通10号线(一期)全长36公里，共设31座车站，一个停车场(吴中路停车场)，整条线路均在地下。起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经济开发区、老西门地区、核心城区中央商务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主线世博前竣工。