intel - 2009-12-9 17:28:00
武汉至广州客运专线的关键性节点工程——武汉火车站目前正加紧建设，预计将于2009年12月20日完工。武汉火车站总投资超过140亿元，设20条铁轨线，11座站台，既是武广客运专线的节点工程，也是连接北京至武汉客运专线的纽带，其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和，整体用钢量达6万吨。目前，其主体建筑的主拱装饰工程已进入收尾阶段，车站的辅助设施工程也在加紧施工建设之中。
武汉12月9日电武(汉)广(州)客运专线9日试运行成功，列车7时56分从广州南站出发，3小时内顺利抵达武汉。这标志着我国兴建的世界上第一条时速达350公里的高铁客运新干线已全面完成铁路线建设，可望年内投入运营。
武广高速铁路客运新干线全部采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，不仅减少了维护、降低粉尘、美化环境，更适应时速超过200公里的高速列车运行。
高铁客运新干线运营里程达1068.6公里。作为(北)京广(州)客运专线的一部分，其设计时速为350公里，试运行的时速达到了394公里，设计时速居世界首位。通车后，从武汉至广州沿线各站将全部实行“点对点”的运行，武汉到广州行车时间将从目前的10.5小时缩短至3小时左右。
这一高速铁路的建成，将带来中国铁路技术的新革命。据铁路建设部门介绍，目前，高速铁路轨道技术数日本防控地震的板式轨道技术和德国的双块式轨道技术最为先进，而武广客运专线多处轮番使用了这两种不同的轨道技术，为我国今后的高速铁路建设积累了经验。
10月22日，一列动车停在建设中的武汉火车站。
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武汉12月9日电武(汉)广(州)客运专线9日试运行成功，列车7时56分从广州南站出发，3小时内顺利抵达武汉。这标志着我国兴建的世界上第一条时速达350公里的高铁客运新干线已全面完成铁路线建设，可望年内投入运营。
武广高速铁路客运新干线全部采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，不仅减少了维护、降低粉尘、美化环境，更适应时速超过200公里的高速列车运行。
高铁客运新干线运营里程达1068.6公里。作为(北)京广(州)客运专线的一部分，其设计时速为350公里，试运行的时速达到了394公里，设计时速居世界首位。通车后，从武汉至广州沿线各站将全部实行“点对点”的运行，武汉到广州行车时间将从目前的10.5小时缩短至3小时左右。
这一高速铁路的建成，将带来中国铁路技术的新革命。据铁路建设部门介绍，目前，高速铁路轨道技术数日本防控地震的板式轨道技术和德国的双块式轨道技术最为先进，而武广客运专线多处轮番使用了这两种不同的轨道技术，为我国今后的高速铁路建设积累了经验。
10月22日，一列动车停在建设中的武汉火车站。
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