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解放军空军将迎来他60岁的生日，2009年11月8日央视《面对面》栏目对空军副司令员何为荣将军进行了专访，以下为节目片段实录：
从2006年开始，歼十飞机大规模列装部队，这在人民空军发展历程中，具有非同寻常的意义。
问：对于空军来讲，发展是意味着什么呢
答：歼十飞机它应该体现了我们中国航空工业重要的一个里程碑，这个应该说是个转折点，再一个它是代差变化的一个标志。因为歼十它属于第三代战机，在歼十飞机没出来之前，我们自主生产的国产战机还没有三代战机。所以这个歼十装备部队以后，我们中国空军，我们的航空工业有了自己国产的三代战机，这是个很明显的标志性的变化。
问：中国什么时候可以研制出自己的xxx战机呢？
答：中国的xxx战机现在是紧锣密鼓地在进行之中，正在研制；根据有关资料透露，可能很快要进行首飞，首飞又很快就进行试飞。
很快地装备部队。根据现在的情况，可能还有八到十年吧。

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这是公开媒体透露的一张新型战机早期探索模型的气动加热计算模拟图(来源：一航集团主办的《国际航空》杂志)

根据仅有的对外公布的两张照片观察，中国下一代战机更接近于美国当年四代机竞争选型的落选者YF-23，但是加了鸭翼。

中国下一代战机和YF-23最具特色的设计都是外倾的V 形全动尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的传统结构。

全动 V 形尾翼的设计对于改善飞机隐身特性是极为有利的。而且由于减少了操纵面和相应的控制机构，也有助于飞机减轻重量和减小阻力。但除了操纵面负荷问题外，这种设计必然面临的一个考验就是飞控系统的复杂化。

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:kaka6: 我发过了

YF-23采用了大幅度尾翼外偏的设计，以确保隐身能力，但相应的尾翼效率也降低了。相比之下，中国下一代战机采用小幅度外倾设计，处于隐身要求的下限，是综合权衡了隐身和机动能力的结果。

V 形尾翼的偏转控制是相当复杂的，一物多用的设计必然会加大飞控系统的复杂程度和研制风险。自电传飞控系统应用到第三代战斗机以来，大多数常规气动布局的一流战机都在这上面栽过跟头，引发过战机坠毁事故。若是采用非常规布局，飞控难度更大，YF-23没有得到保守的美国空军的青睐，其中一个重要原因也正是如此。
不过，中国歼-10飞机研制试飞创下了“0坠毁”的第三代战机研制奇迹，有理由相信中国航空科技人员的飞控软件的编写水平已用足够的能力去应对这一挑战。

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YF-23模型，YF-23在美国空军的招标竞争中输给YF-22，并非不够先进，而是某些部分在当时来说过于超前而有风险

如果采用V 形尾翼的飞机又采用了推力矢量发动机，以上一系列问题可能会得到缓解，对改善机动性和敏捷性也有好处。

但YF-23并没有采用推力矢量发动机，一是当时美国的推力矢量发动机也没有完全成熟，采用会进一步增大研制风险，二是其设计思想过度追求隐身能力。

YF-23的上置式沟槽式尾喷口源自 B-2 的后机身设计，可以减小飞机的后向雷达反射截面积和提高红外隐身能力。这种设计对于轰炸机是合适的，对战斗机则不一定了。上置式沟槽式尾喷口也使得发动机喷管无法矢量偏转。
:kaka6:

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我说呢,眼熟..
http://bbs.ikaka.com/showtopic-8676776.aspx

呵呵 看过了  不错 越来越强了

太不一样了

我看都是灰机...:kaka6:

你注意了啊,再这么回,X掉了啊.

已经被我的灰机打下来了

好利害:kaka12: