发表于： 2011-09-02 07:36 | 显示全部 短消息 资料
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追赶生活的杭城“的哥”


每天220元“份子钱”，一天营运将消耗的200元油钱，杭州“的哥”一早出车就背上了逾400元“负债”。物价水平排名全国前列，与之对应的是5年未变的出租车运价。一名“的哥”不得不经历12小时高强度工作才能保证一天的收支平衡。


杭州市目前共有出租车8496辆，平均每万人拥有33辆。如果算上每年来杭州旅游的5000万人次，相关部门估算杭州每万人拥有出租车辆大概只有13辆左右，不足国家对旅游城市规定标准的1/3。尽管车少乘客多，但是出租车司机受“份子钱”、油价和运价制约，人均收入仅为3000元。8月16日，一位出租车司机准备出车，自己的孩子突然跑出家门，趴在车门上望着爸爸。


在杭州开出租车的20416名驾驶员中，约有15000名外地司机。他们大部分聚集居住在杭州城郊。在杭州东北部的甘长村就是一例。其房租便宜，交通相对便利，来自各地的司机们都住在一起，方便交班。据不完全统计，在甘长村至少有530辆出租车，每户至少有一位出租车司机。图为甘长村中出租车司机的住所。为了减少开支，他们的居住环境并不理想。



甘长村的电价以工业用电计算，1元一度。虽然杭州夏季温度高达38摄氏度，很多司机只在睡觉的时候开一两个小时空调。下班后，楼顶是老乡们的聚集处。赤膊聊天抽烟，不到睡觉时间不回屋。



尽管环境艰苦，很多人继续住在这里的理由是老乡都在这里，互相有个照应。另外相对于杭州市区的出租房价，这里算是廉价出租房了。



傍晚4点钟，下班后的河南籍出租车司机张师傅回到甘长村的家里放下东西下楼乘凉。楼道角落里摆放着从出租车上换下的轮胎。



8月30日早上4点多，出租车司机李师傅驶出甘长村，开始一天的白班工作。每名出租车司机无论出车与否，每天都要上交220元/白班，160元/晚班的“份子钱”，加上每天消耗的200元油油钱。一大早出车，就背上了约400元的“债务”。挣完这400块，剩下的才是个人收入。


2011年6月份，中国居民消费价格指数(CPI)创下三年来的新高，同比增长6.4%，食品价格增长14.4%。不断增加的生活成本和5年多没有明显变动的出租车运价在挤压着出租车司机的生活空间。8月30日，乘客到达目的地，李师傅一边找钱，另一边提醒乘客不要忘记随身物品。


8月30日，李师傅花费3元买了油饼作为早餐。然而油饼在车上放了两个多小时，他一直都没有时间把它吃掉。不能按时吃饭和长期久坐，使得胃病、前列腺疾病、颈椎腰椎疾病成为出租车司机的主要疾病。



杭州市区汽车保有量目前超过73.4万辆，但直至2009年末，老城区道路总里程只有1700多公里。城市路面整治和地铁项目更使得城区道路拥堵状况不输给北京、上海等城市。在市区出租车司机一个小时只能拉20元到30元的活儿。8月30日，李师傅在堵车时收听当地交通广播电台，希望能绕开拥堵路段。


8月30日中午12点，李师傅拉了一趟跑郊区的活儿。回来的路上找了一家拉面店吃饭。李师傅说大部分时候他是不吃中午饭的，太浪费时间，虽然他吃完这碗拉面只花了不到15分钟。



8月30日，交班前去加油站加油，李师傅盯着加油机上的跳动的数字。一天下来，李师傅跑了整200公里，油费176元。曾经的93号汽油每升价格4块多，现在已经攀升至7.46元/升。



8月10日下午5点多，一名刚刚交班的司机坐在车边，结算一天的进账。刨去220元的白班“份子钱”和汽油费，一天的收入只有40元左右。买了包烟，吃了早饭和晚饭，再加上房租、水电费，一天下来，收支基本相当。每月挣的钱只剩下油补，上个季度政府补助4995元，白班和夜班四六分成，跑白班的司机每月可拿到约666元补助。



8月22日，杭州傍晚街头一景。接近晚高峰时期，市民打车更像是在抢车，眼疾手快才有机会。有人半开玩笑地说：这座城市别的地方看起来都宛如天堂，惟有打车时如置身地狱。

7月17日晚上，路边摊成为了出租车司机的服务区。司机们大多吃习惯了一家的口味，会在夜里11点左右聚集来，吃一顿夜间司机的“午饭”。9元一份，两荤两素。半夜的生意冷清，这一顿饭可以吃得相对安稳些。



8月10日，来杭州开出租1年多的金师傅拿着事故赔偿单。前几天金师傅驾车碰倒一辆电动车。在被撞者确定身体没有问题后，赔款1000元，金师傅说这个月算是白做了。



目前，已经有一批外地籍出租车司机选择离开杭州，转行开货车或者在一些生活成本较低的周边城市开出租车。而剩下的大部分人，都把希望寄托在9月9日杭州市物价局举行的出租车运价调整听证会上。

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