7月31日，京沪高铁迎来开通“满月”。此前，有媒体报道，京沪高铁现在“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票。而备受关注的天价商务座，基本是在“运凳子”。对此，铁道部正式回应称，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率达到107%。


　　此前，东方早报报道比较了7月4日和7月31日两天的从上海开往北京的余票情况，7月4日上午8点始发的G12次、9点始发的G2次、10点始发的G14次、以及11点始发的G16次列车，二等座票数量均显示为“0”，即已售罄，同时，观光座、一等包座和一等座票也所剩无几。而7月31日，一度热门的G12次，G2次，G14次和G16次列车，二等座分别还剩余414张，372张，630张，624张。而下午从1点到4点区间段的二等座余票均在600张以上。


　　铁道部表示，开通一月来，京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。


　　7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网时表示，截至13日，京沪高铁运行半个月来平均上座率为106%。


　　对于“平均上座率”，应该怎样理解呢？


　　据了解，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。


　　以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。


　　去年，外界也有人质疑，铁道部关于平均上座率的数据与乘客的感受有差异。当时，铁道部有关人士解释说，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。


　　造成这一因素的原因主要有两个：


　　首先，列车上座率是一个平均数，不同时间的列车上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春节等公共假期，一周中的周末时段，每天的早8点至下午2点，均是客流高峰。这些时间段内，高铁上座率会很高。与此对应，也有一些时段是客流低谷期。


　　其次，高铁车票销售时，不会在首发站把所有车票销售一空，会为中间车站预留一些席位以保证公平，因此也会出现上车后发现空车厢的现象。高铁采取公交化运输模式，就难免会出现像地铁、公交车那样客流高低变化较大的情况。


　　因设备维护对部分D字头列车运行方案作出调整


　　记者从铁路部门获悉，因杭深线设备维护影响，8月3日至5日，铁路部门将对部分列车运行方案作出调整，共有6对列车停运、8对列车改变运行区段。另外，有部分列车可能出现晚点。具体情况如下：


　　一、停运列车6对：


　　1．8月3-5日上海虹桥开D379次、福州南开D380次。


　　2．8月3-5日杭州开D3111次、福州南开D3108次。


　　3．8月3-5日福州开D3302次、宁波东开D3303次。


　　4．8月3-5日厦门北开D3304次、宁波东开D3301次。


　　5．8月3-5日苍南开D5594次、宁波东开D5593次。


　　6．8月3-5日温州南开D5592次、宁波东开D5591次。


　　二、改变运行区段列车8对：


　　1．8月3-5日徐州东至温州南D5431次列车运行到乐清站终止，温州南至上海虹桥D5560次列车改由乐清站始发。


　　2．8月3-5日上海虹桥至苍南D5559次列车运行到台州站终止，苍南至徐州东D5432次列车改由台州站始发。


　　3.8月3-5日上海虹桥至温州南D5553次列车运行到乐清站终止，温州南至合肥D5456/7/6次列车改由乐清站始发。


　　4．8月3-5日杭州至苍南D5587次列车运行到宁波东站终止，苍南至上海虹桥 D5586次改由宁波东站始发。


　　5．8月3-5日上海虹桥至苍南D5585次列车运行到宁波东站终止，苍南至杭州D5588次列车改由宁波东站始发。


　　6．8月3-5日南京至苍南D5589次列车运行到温州南站终止，苍南至南京 D5590次列车改温州南站始发。


　　7．8月3-5日杭州至温州南D5573次列车运行到宁波东站终止，温州南至杭州D5572次列车改由宁波东站始发。


　　8．8月3-5日杭州至温州南D5571次列车运行到宁波东站终止，温州南至杭州D5574次列车改由宁波东站始发。