中国购买的未完工的“瓦良格”号重型航空母舰

　　中国“航母”与反航母导弹再次聚焦西方目光

　　最近一段时间以来，有关中国军队航母攻防战术的最新发展成了媒体关注的焦点，重中之重是据称中国海军正在打造一个航母战斗群以及中国的反航母导弹。英国的《简氏防务周刊》、加拿大的《汉和防务评论》、美国《军事评论》、香港地区《星岛日报》日前纷纷就此进行了频密的报道——

　　中国发力打造航母战斗群？

　　据5月20日的香港《星岛日报》报道，四年前从乌克兰购买的航空母舰“瓦格良”号正在重新组装中，“瓦格良”号三年后将可投入使用，组成中国第一支航空母舰战斗群。

　　根据数据显示，“瓦良格”号航空母舰是中国继“明斯克”号、“基辅”号航空母舰之后购入的第三艘俄罗斯航空母舰弃舰。但与后两者不同的是，“瓦良格”号并非“油尽灯枯”的退役舰，而是“壮志未酬”的俄海军唯一大型航空母舰“库兹涅佐夫”号的后续舰——尚未完工却遭停建。

　　“瓦良格”号舰体虽未完工，但是已经花费了5亿美元。舰载机群是航空母舰的主要“杀手锏”，它承担攻击、制空、预警、电子战、反潜等多种作战任务，其性能的高低直接影响航空母舰的作战效能。而舰载机的重量和尺度又直接取决于航空母舰本身的排水量和甲板面积。

　　据了解，“瓦良格”号巨大的舰体和飞行甲板已为搭载高性能的舰载机提供了良好的平台基础。前苏联海军曾在与“瓦良格”号舰相似的“库兹涅佐夫”舰上成功地进行了苏—27Ｋ、米格—29Ｋ的滑跃起飞试验。第二艘采用滑跃甲板的航空母舰就是“瓦良格”号，甲板上升角为14度，10分钟可起飞12架次，即平均50秒钟起飞一架次。

　　事实上，有关“瓦良格”即将成为中国海军第一艘航母的消息早在今天3月初就陆续传出。据香港《文汇报》3月透露，“中国军队将自行研究制造航空母舰，发展自己的航母舰队。”“目前相关研制计划已经在执行当中。而先于航母的研制，中国的舰载机、附属舰艇已经或接近研制完毕。”这一消息当时就引起海内外媒体的广泛关注。稍后，当英国《简氏防务周刊》刊出消息称中国可能放弃航母改研发航母打击武器的消息之后，香港《文汇报》很快又引述内地权威人士的话说，“中国不会放弃航母的梦想”，否认了弃建航母的消息。

　　《文汇报》进一步详细报道说，中国海军首支航母舰队将成军，基地选在海南省牙龙湾东侧，可兼顾台湾海峡事态。正在组建中的航母部队为正军级单位，接受南海舰队及海军司令部的双重领导。航母基地选址海南岛三亚市牙龙湾东侧一个独立小海湾内，距国际品牌的度假酒店仅两公里左右，征地工作早已完成，防潜网工程也已基本完工，但陆基建设尚未正式展开。基地与航母战斗群均为正军级单位，比相隔数公里以停泊潜艇为主的榆林军港还高半级。航母部队主体为目前正在大连造船厂进行装备配置的乌克兰“瓦良格”号航空母舰，辅以多艘护卫舰、驱逐舰及配备苏—27战机。




资料图：“瓦良格”号被拖船拖往中国的途中



资料图：“瓦良格”号被拖船拖往中国的途中

“瓦良格”号航空母舰可能配备的苏—27战机

苏-33存在的问题:
　　苏-33的外挂载荷达到了6500千克，比苏-275提高了2500千克。这就使苏-33在满油的情况下还可以携带5吨的外挂武器作战，不过使用滑跃甲板起飞在很大程度上限制了苏-33的作战能力，尤其是对地(海)攻击能力的发挥。早期采用正常布局的T-10—3最大起飞重量只有22吨，苏-33在T-10-3的基础上对飞机气动外形进行了很多方面的改进设计，不过根据苏-33的升力系数计算得到的结果看，苏-33在航空母舰上采用跃升甲板起飞的最大重量应该只是略超过26吨，如果海上气候条件恶劣的时候起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，苏-33在带有60%燃料的条件下，只能外挂二吨左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空空导弹的重量。

　　在对海作战中，虽然可以使用Kh-41导弹，不过以苏-33的挂点强度和对飞机起飞性能的影响程度看，也只能在苏-33机身进气道之间的挂点带1枚导弹，其他对地(海)攻击武器的使用也都要受到外挂的限制。综合起来可以认为苏-33目前的作战用途仍然是局限在对海上编队的空中防御上，远距离对地(海)攻击能力并不出色。现在的苏-33还不能被称为真正的多用途战斗机。苏-33与规格比较小的“米格”-29K相比，在对空作战能力上苏-33超过了“米格”-29K，但是在对地(海)攻击能力上却并不比“米格”一29K有多大的优势，这也是苏-33存在的最大弱点。从某种程度上讲，这个问题不解决，搭载以苏-33舰载机为主要载机的航母编队的对陆攻击能力会严重缩水，航母战斗群就成为纯制空型的作战编队，这不符合远洋海军由海对陆的作战模式。




苏-33图片

苏-27的舰载化
　　对苏-27进行舰载化改进主要通过结构和材料这两个方面来有针对性的进行，尽量利用已有的苏-27的生产设施。

　　在设计中保持苏-27基本结构不变，充分利用已经在苏-33上取得的成功经验。采用高强度的材料来加强起落架的强度，提高起落架抗垂直载荷的能力，增加相关承力结构的强度，保证在飞机重着陆条件下的结构安全性。

　　前起落架采用双轮，方便利用前轮拖曳弹射系统。苏-27起落架原有结构都是直接与主承力结构连接，载荷可以迅速通过结构进行传导和分散，对于抗载荷的设计基础比较好，进行改进的难度不大。

　　着舰尾钧布置在发动机间的尾锥下表面，因为舰载机不需要设置减速伞，所以尾锥的长度可以减少，降低使用时擦碰甲板的危险性。为了使舰载型苏-27尽量保持和空军型苏-27SK的通用性，对机体结构不进行大的变化，着重对翼面部分进行改进。

　　同样在边条处安装前翼，对机翼布置方式不进行改变，机翼上可以采用与苏-33相同的内侧双缝襟翼加外侧副翼的主翼后缘设计，用来取代苏-27上的整体襟副翼，采用在苏-33上已经应用并且取得成功的机翼和平尾折叠机构。

　　经过结构加强并且增加尾钩、机翼折叠机构和前轮拖曳等专用系统，飞机的结构重量将会比原型机提高约12%，苏-27SK使用空重16吨，其中结构重量为14.5吨，经过加强改进后苏-27舰载机的使用空重预计将会达到17.8吨左右，这个重量略低于苏-33的使用空重。由于用来计算苏-27SK结构重量采用的材料技术还是按照上世纪80年代初的标准，如果按照现在的技术发展水平，苏-27SK还具有很大的减重空间。苏-27SK和苏-33机体结构材料仍然是以普通金属材料为主，复合材料用量很少。随着目前结构材料的发展，尤其是复合材料和铝锂合金等新材料的普遍使用，通过采用新材料取代原有材料，取得飞机结构减重的效果是个很好的方法。在飞机蒙皮和部分结构件上采用复合材料代替原有的金属材料，可以降低飞机的结构重量并且提高在海上使用的抗腐蚀能力，复合材料较好的加工性和表面连续性也可以降低制造价格和提高气动性能，对飞机隐身能力也有所帮助。

　　采用综合化的电子系统，将原来苏-27SK上安装的落后的雷达和红外探测装置、电子对抗和通信设备用现代化产品代替，在提高技术和战术性能的同时还可以在很大程度上降低设备的重量。这部分重量将为纯减重，对飞机作战性能和飞行性能方面都有很明显的提高。采用数字化飞行控制系统来取代模拟式的飞行控制系统，数字式操纵系统在重量上也比模拟式要低，在不对飞机结构进行改变的情况下还可以进一步放宽静安定度，提高飞机的飞行性能。

　　为保证长时期海上使用，需要加强苏-27飞机结构和设备的抗盐雾腐蚀、防渗漏、防霉变、防老化措施。飞机零件在装配前要进行相应的表面处理，在机身表面空隙之间用密封胶填充，及时排出机体内部渗入的湿气和积水。用复合材料结构件和蒙皮代替苏-27上易腐蚀的铝合金材料，加强对飞机关键部位的检查和维护工作，对密封用橡胶、天然海绵等密封材料要增加检查的次数，及时更换老化失效的密封件。





苏-27图片