传媒大学女生遇难 出事后拨通电话未能发出声音

　　随父母乘坐D3115次动车组 不幸遇到撞车事故 父母已证实遇难
　　最后获救女孩手术后苏醒
　　本报讯，24日17点40分左右，搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救中，发现一名生还的小孩。这名小女孩叫项炜伊，仅两岁零八个月，温州人，其父母已在事故中遇难。
　　医生当时介绍，她的左下肢受损比较严重。随后，小女孩已经转到其他医院。
　　铁道部新闻发言人王勇平昨晚在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时，他说，这是生命的奇迹。
　　昨天下午5点45分，伊伊被送到解放军一一八医院时，躺在担架上，左腿有白色的纱布包裹。随车医务人员说，伊伊在救护车上时，还一直喊着要吃的，可能是被困的时间太久，肚子饿了，“我们给了她一瓶果奶，她喝得很开心。”
　　据悉，项炜伊小朋友的手术在今天零点50分左右结束，主刀医生表示，手术过程顺利，病人的各个脏器功能如何还有待观察，就当前而言生命体征还比较稳定。
　　今天早晨，项炜伊睁开了眼睛，这个坚强的小女孩，凭着自己顽强的毅力活了下来。
　　医院的检查结果显示，项玮伊目前各项生命体征稳定。但遗憾的是，其父项余岸、其母施李红昨晚经证实已经遇难。
　　　背景链接
　　年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，成为“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者。她的父亲、温州任岩松中学语文老师项余岸当场遇难。
　　7月23日，一家三口从杭州游玩回来，坐上了杭州至福州南D3115次动车组。当晚8点50分左右，北京南至福州的D301次撞上D3115次，一家三口所在的16号车厢坠下高架桥。
　　7月25日，护士在病床边对项炜伊进行心理安抚
　　新华社
　　温州周边机票全线紧张
　　包括杭州、上海等地航班基本没有折扣
　　本报讯（记者袁文实习生谢俊杰段娜）今天上午，记者从多家订票网站和航空公司得知，近两天北京至温州、杭州、上海等地的往返机票均出现紧张，且票价多在9折以上。
　　“票量紧张”，上午，淘宝网多家机票代理商称，近两天北京至温州的往返飞机票已经出现紧张。代理商张先生告诉记者，暑假本来就是出行高峰期，加上受到温州动车事故影响，北京与温州之间的动车尚未恢复，只有K102次普快列车，急于出行的旅客只好选择飞机出行，今明两天的机票基本售罄。
　　记者登录各大售票网站发现，今明两天，北京至温州的往返机票多在9折左右，还有不少为全价，经济舱税前为1550元，头等舱税前为2790元。而在温州动车事故前、本周后期，北京至温州的机票折扣低至5折、6折，价格多在700元至800元之间。
　　　建议旅客暂缓出行
　　对此，国航等多家航空公司工作人员建议，如非急事，旅客最好暂缓出行，27日以后机票将比较宽松。
　　从目前各大售票网站公布的信息来看，本月27日之后的打折机票数量较多，且票价较低，如北京直飞温州的机票低至6.5折，北京飞杭州机票低至4折。
　　急于从北京飞往温州的旅客可以选择杭州或者上海作为中转站，这两站的机票紧张情况较温州稍好。此外，甬温线可能于今晚恢复运营，旅客可以及时关注火车站动态，选择列车出行。
　　D301次全线恢复通车
　　北京铁路局将展开全面安全检查
　　本报讯（记者赵颖彦王妍）今天，D301次列车将全线恢复通车，预计21点26分抵达福州。
　　今天早晨7点50分，由北京南站始发的D301次列车正点发车。与昨天在永嘉站终止不同，今天该列车将全线恢复通车。
　　据了解，昨天由于受故障路段未修复影响，D301在永嘉站终止。据铁道部新闻发言人王勇平介绍，截至昨天19点左右，受故障影响路段已具备通车条件。
　　除了准点，如何保障出行安全是乘客目前最关心的问题。昨晚，王勇平在新闻发布会上表示，铁路部门将开展层层安全大检查，以恢复民众对铁路运输的信心。
　　王勇平透露，就在此前的发布会现场，铁道部部长盛光祖召开了全国铁路电视电话会议，会议主要内容就是与铁路安全相关。
　　今天上午，记者从北京铁路局了解到，该局将按照铁道部的部署，展开全面安全检查。
　　传媒大学女生事故中遇难着急回家看生病家人专门购买动车票
　　这是她生平第一次坐动车
　　“我要回家啦！”四天前，朱平手里攥着刚买到的动车票，兴奋地回到宿舍，这是朱平第一次坐动车回家，没想到却永远停留在了回家的路上……
　　朱平是传媒大学动画学院即将步入大二的学生，今年3月份刚刚和室友庆祝了她20岁的生日。
　　朱平是父亲的“老来得女”，家里的掌上明珠，家里还有一个比她大20岁的哥哥，一家人一直盼着朱平放假回家，最终盼来的却是她在动车D301上遇难的噩耗，直至昨天傍晚，朱平的哥哥才把这个噩耗告诉了他的母亲以及躺在病床上70多岁的父亲。
　　　出事后给家人拨通电话却没能发出声音
　　“我终于到家了！好开心！”这是在7月23日晚8点多，朱平发给室友小吴的最后一条短信，伴着火车的减速，朱平也许以为自己马上就要下车，长途的抑郁就这么一扫而散，但接下来的“撞击”却让朱平与这个世界永远失去了联系。
　　回忆起出事的那天，小吴无奈地用“噩梦”来形容，她只希望自己能赶快从噩梦中醒来。
　　7月23日，朱平坐上了动车，她“炫耀”着给室友们发了短信，告诉大家自己马上要“飞驰”回家了，还笑称上了动车自己笔记本的速度也变快了，开机只用了“38秒”。
　　为了省钱，以往她都是坐28个小时的普快火车回家，由于家人生病，这次一放假，她赶紧去买了张动车车票。
　　事发后，朱平的同学在温州第一人民医院看到了她的遗体，而据这位同学透露，朱平在10点左右给家里拨通了最后一个电话，但却没有发出任何声音。
　　　艺术成绩第一入学性格单纯人称“小清新”
　　室友小吴哽咽地说，朱平每次都是宿舍里最后一个睡觉的，身为校学生会技术部和院学生会宣传部的成员，她每天似乎都有做不完的工作。
　　她的师兄小肖也说，每次看到朱平，她不是肩膀上扛着一个大摄像机在工作，就是拿着一个笔记本做着视频剪辑。
　　其实，成绩优秀的朱平，从入学就难掩“光芒”，她以动画学院入学艺术考试第一名的成绩顺利入学。平时要忙于各种学生工作，但朱平上个学期的期末考试仍是全班第一。
　　而除去工作学习，朱平最大的爱好就是看电影和摄影，她平时非常喜欢拍些花草、树木、阳光，同学们都称她的作品颇具“小清新”之风。
　　“她真是一个个性非常单纯的女孩，没有什么心机，平时很喜欢笑，大家都很喜欢她。”几位室友回忆着。
　　而节约了一个学年的朱平，在回家之前特意买了一个镜头，本想在暑假回家给父母拍几张照片，却再没有机会摁下快门。
　　“近乡情更怯是否只是不知即将所见之景是否还是记忆中的模样。”这是朱平在人人网上最后的状态，家乡的模样也永远停留在了她的记忆之中。
　　最新进展
　　学校老师已前往温州协助处理后事
　　昨天下午5点左右，传媒大学从信息工程学院及动画学院各派了两名老师前往温州帮助家长进行学生的后事处理，但由于天气原因，航班取消，改为今天下午。
　　另外，学校暂时没有为这为朱平和另一遇难学生陆海天举办追悼会活动的安排，不过已有一些学生开始自发为这两名学生准备小型追悼会，至于何时开展，还未确定。文/记者任佳实习生李晓蓉

铁道部今起排查全国高铁 遇难者最低获赔17.2万
　　国务院成立调查组上海铁路局局长被免职事故路段上午恢复通车记者获悉——
　　铁道部今起排查全国高铁
　　法晚记者上午获悉，铁道部昨晚召开全路运输安全紧急电视电话会议，部署安全生产大检查。
　　从今起开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，突出抓好高铁安全。
　　记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。
　　昨日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立，事故列车的“黑匣子”已经找到，事故具体原因仍在调查分析中。
　　昨晚，铁道部在温州召开新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平通报了事故情况，并向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深切的慰问。
　　截至目前，23日20时38分发生在浙江温州境内的动车追尾事故，已造成35人死亡、192人受伤。
　　事故·进展
　　上海铁路局局长被就地免职
　　事故发生后，国务院副总理张德江24日率有关部门负责同志赶赴温州，指导事故救援、善后处理和事故调查工作。
　　张德江宣布，成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。事故调查组要查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。
　　铁道部党组24日决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
　　初查系雷击致设备故障
　　昨晚，铁道部在温州召开新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平通报了事故情况。
　　王勇平表示，铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深切的慰问。
　　王勇平透露，据初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析中。
　　据王勇平透露，D301次列车的黑匣子已经找到。按照铁路术语，黑匣子是列车运行的监控系统，对调查、分析事故，对事故的结论提供原始的数据。
　　“黑匣子正在调查分析中，一旦查明事故原因，立即向社会公布。”王勇平说。
　　针对赔偿工作，王勇平表示，虽然目前还没有立即启动，但届时肯定会按照既定的规章要求，做到让旅客满意。
　　事故·救援
　　132人仍在医院治疗
　　今天上午，记者从温州市有关部门了解到，目前现场搜救抢险工作已基本结束，正在进行医疗救治和家属接待等善后工作。
　　截至24日晚10时30分，温州市医院接收伤者192人，仍在院治疗的伤者132人。记者从温州市卫生部门了解到，截至昨天下午1时，温州市11家医院、53辆救护车、120余名医护人员连续奋战18个小时，转运急救伤员175人，转运130余车次。
　　事故路段恢复通车
　　据新华社报道，记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。
　　经过一天的紧急抢修，事故路段已清理完毕，甬温线已恢复动车开行条件。
　　目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。
　　　事故·理赔
　　遇难者最低可获赔17.2万
　　动车追尾事故发生后，各大保险公司都展开了排查、理赔工作。据央视报道，就算旅客自身并未购买商业保险，也可向铁路运输企业索赔最高不超过17.2万元的费用。如果购买了商业保险，则可同时获赔相应的费用。
　　今天上午，记者从中国平安和新华保险了解到，经排查现已确定，两家公司分别有1名客户死亡，而理赔工作也在进行中。
　　目前，中国平安已经确认有1名该公司客户遇难，11名客户受伤，其中1人伤势较为严重，根据遇难客户投保种类，预计涉及赔付金额约5万元，作为本次事故首笔理赔预赔付款，该笔款项已经交付到家属手中。
　　另外，新华保险也初步确认有1名天津籍客户遇难。具体情况正在进一步核查过程中。
　　而阳光保险通过紧急排查，初步结果显示，存在多名疑似阳光保险的客户。但由于伤亡者的名单信息均只有名字而无身份证号码，存在重名的情况，所以还不能最终确定伤亡者的身份。
　　从昨天起，包括中国平安、中国人寿、泰康人寿、新华保险等在内的保险公司，都已开通了理赔绿色通道。
　　　●事件回放
　　上图为7月25日，一列列车驶过事故路段。当日，甬温线特别重大铁路事故路段恢复通车。
　　7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车，运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。
　　在这起事故中，D301次动车组列车第1至第4节车厢脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨。
　　事故造成35人死亡、192人受伤。 图/新华社
　　事故·行动
　　铁道部紧急部署全国排查高铁
　　法晚记者上午获悉，铁道部昨晚召开全路运输安全紧急电视电话会议，部署安全生产大检查。从今起到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，突出抓好高铁安全。
　　铁道部部长盛光祖表示，“对这起事故，我们要深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。”
　　盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。
　　一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。同时，突出抓好高铁安全。迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。
　　二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，提升动车组司机素质，维护良好的治安秩序。
　　盛光祖强调，安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题，要把这四句话落实再落实。 文/记者郭媛丹
　　●发布会摘录
　　掩埋车厢是救援需要
　　昨晚的发布会上，铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示，主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
　　对于网友质疑的，为何车体被就地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据？对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会做出如此愚蠢的事情呢？这个举世都知道的事故掩埋得了吗？”
　　“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事故是无法掩埋的。”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场，抢险的情况、环境非常复杂，下面是一个泥塘，施救起来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
　　“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平对记者们说。
　　对中国高铁仍有信心
　　王勇平在答记者问环节时仍旧表示，“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
　　王勇平说，该事故造成人员伤亡惨重、损失严重，他感到痛心。但会通过这次事故调查原因，吸取教训，避免再次发生这样的事故，“一旦查明原因，该谁的责任就是谁的责任。”

铁道部：采取有力措施 迅速稳定铁路运输安全

　　7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖在温州传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7?23”甬温线列车追尾事故的重要指示精神，通报事故概况，动员全路坚决贯彻落实中央领导同志的重要指示精神，认真吸取事故教训，迅速行动，振奋精神，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。
　　铁道部党组成员、副部长胡亚东(温州)主持会议。铁道部党组成员、副部长彭开宙、陆东福，卢春房(温州)，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华(温州)；铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华参加会议。
　　2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，事故具体原因正在调查分析之中。
　　事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、xxx同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援。要查明事故原因，妥善做好善后工作。
　　今天上午，受胡锦涛总书记、温家宝总理的委派，张德江副总理率国家有关部门负责同志赶赴现场，指导事故救援、善后处理和事故调查工作。张德江副总理到达温州后，随即赶赴温州市第三人民医院，看望并亲切慰问了受伤人员。他要求调动一切力量，尽最大努力，千方百计救治伤员，千方百计减少因伤死亡，千方百计减少因伤致残。张德江副总理对参与救援的广大医务人员表示感谢，对浙江省、温州市的工作表示肯定，对铁路部门的救援工作给予肯定。
　　事故发生后，铁道部立即启动应急预案。盛光祖和铁道部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定救援方案。盛光祖、胡亚东、卢春房、何玉华带领有关司局负责同志迅速赶赴事故现场组织救援工作，对救援作出部署：一是立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低程度；二是协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；三是对滞留旅客搞好服务和转运工作；四是对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。彭开宙、陆东福、王志国、安立敏同志在部组织协调做好其他工作。
　　事故发生后，铁道部紧急与浙江省沟通联系，请求地方政府组织力量，对事故救援、伤员救治等工作给予全力支援。浙江省委、省政府高度重视，省委书记赵洪祝同志从国外打来电话，对事故救援提出要求，省长吕祖善等领导同志立即赶赴现场指挥救援；温州市等地方党委、政府和公安、武警、消防、医疗卫生等部门立即投入救援，当地广大人民群众积极参与事故救援，有力地支持了救援工作。
　　事故发生后，甬温铁路沿线车务、工务、电务、供电等单位干部职工立即组织抢救伤员和事故救援。上海铁路局主要领导立即赶赴现场，组织事故救援工作。在抢救伤员的同时，对滞留旅客组织服务和转运工作，将事故列车的旅客迅速转运到温州南站。
　　盛光祖在讲话中代表铁道部，对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。
　　盛光祖说，这起事故造成人员伤亡严重，损失惨重，部党组以及我本人和全路广大干部职工非常痛心。对这起事故，我们要深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。
　　盛光祖指出，目前，摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，迅速行动，振奋精神，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出以下5项要求：
　　第一，各级干部迅速深入运输一线实行安全包保。各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保。包保干部要面对面地向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7·23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。
　　第二，全面开展安全生产大检查。从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。全路必须坚持严格管理，严肃纪律，严格执行各项规章制度，扎扎实实抓好各项规定的落实。要树立起运输安全管理集中统一指挥的绝对权威，铁道部布置的工作要求，铁路局必须抓好落实。各单位、各部门要抓紧健全安全管理的规章制度，狠抓规章制度的落实。二是加强组织领导。各部门、各单位要制定安全大检查的工作方案，明确检查项目和内容，明确责任分工，严格责任落实。
　　第三，突出抓好高铁安全。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，提升动车组司机素质，维护良好的治安秩序。
　　第四，加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，有针对性地采取对策措施。要进一步完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。
　　第五，抓好季节性安全工作。一要落实防洪安全措施，把住严防死守、应急处置两个关键，努力消灭列车尤其是旅客列车的水害事故，最大限度地减少水害断道。对于前期抢险消耗的物资储备，要抓紧补足补齐。要切实落实好防洪重点处所的看护制度，落实好汛期行车各项措施。一旦发生水害断道，铁路局主管领导要立即赶赴现场组织救援抢险，调度部门要根据水害抢险情况及时调整运输方案，组织列车折返、迂回或停运，并做好对滞留旅客的解释和服务工作。二要严格落实防火防爆措施，加强站车“五道防线”控制，较大客运站特别是高铁车站要严格执行全覆盖安检制度，坚决将危险品堵在站外车下，严格落实防火防爆措施，消除安全隐患。三要严格落实防胀措施，要加强线路巡查和添乘检查，特别对新路基、曲线、堤堑结合部等薄弱部位要安排人员重点巡检，石砟不足地段要及时补充。四要落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的，要立即解决。
　　盛光祖强调，安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题，要把这四句话落实再落实。“7·23”事故教训极为惨痛，我们一方面要深刻吸取教训，深入进行检查反思，另一方面，要振奋精神，从挫折中奋起，下定决心，集中力量，检查整改存在的安全隐患和问题，以高铁安全为重点，把安全制度、措施办法落实到位，迅速稳定运输安全局面，做好铁路各方面工作，不辜负党中央、国务院和广大人民群众的期望。
　　为体现铁路系统对安全生产的高度负责精神，铁道部党组研究决定：对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受与事故相关的调查。
　　铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健，部政治部副主任齐文超、阴成仁、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，铁总副主席张岩、郭润英等参加会议。

中国红十字会总会为动车事故捐赠15万元

　　人民网北京7月25日电，据中国红十字会网站消息，温州动车脱轨事故发生后，24日上午中国红十字会总会决定提供15万元的人道救助基金，中国红十字基金会也决定提供15万元的人道救助基金，请浙江省和温州市红十字会代表总会和基金会前往慰问。

　　同时，浙江省红十字会和当地红十字会也正在组织心理救援队、志愿者为遇难者家属和受伤人员提供支持。

铁道部：相撞时共有乘客1630人 事故原因在调查

　　羊城晚报讯 铁道部新闻发言人王勇平24日表示，代表铁道部对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。他称，目前事故具体原因仍在调查分析之中。

　　王勇平24日晚在“7·23”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会上介绍了事故情况，并回答了记者提问。

　　发生事故时，D301次动车组列车共有旅客558人，D3115次动车组列车上共有旅客1072人。在事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤。

　　王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急预案，铁道部部长盛光祖和部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定了救援方案。

　　“这起事故造成人员伤亡严重，损失惨重，铁道部党组和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。”他说。经全力救援，24日19时，甬温线具备通车条件。

　　王勇平说：“中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。”

甬温线特别重大铁路交通事故死亡数上升至38人

　　新华网温州7月25日电、综合温州市政府相关部门信息，到25日中午13时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难。

　　据温州市有关方面介绍，最近的3具遇难者遗体是在现场发现的。这个数字加上此前铁路部门与地方上公布的35人死亡人数，遇难者总人数达38人，但这并不是最后的遇难者数字。

　　此前，24日晚，铁道部在温州召开的新闻发布会上，据铁道部新闻发言人王勇平介绍，已确认有35人死亡，192人受伤。

北京市部署地铁追尾防控 车厢不超载站台不超员

北京市副市长苟仲文昨天主持召开安全生产紧急会议，贯彻落实党中央、国务院领导同志近期关于安全生产工作的一系列重要指示。苟仲文要求，本市要严格落实地铁车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷的“四不”要求，同时加强地铁车辆追尾防控、地铁高架桥安全运行和外省市进京省际客运车辆管理等重点环节管控。
　　昨天的会议通报了当前安全生产形势，对安全生产工作进行安排部署。会议决定，立即以市安委会名义下发紧急通知，要求属地政府、行业主管部门加大对交通、人员密集场所、矿山、危险化学品等重点行业和领域的督促检查，要求生产经营单位扎实贯彻落实安全生产工作要求，切实落实企业主体责任。同时，要求各地继续持续开展好严厉打击非法违法生产经营建设行为专项行动，全市各区县、各部门、有关单位要坚决查清斩断非法违法生产经营的经济链条。苟仲文要求，本市要以国内近期铁路、省际客运等重大事故为警示和借鉴，把企业安全责任细化到每个岗位、环节和责任人,做好公交、地铁、省际客运、水域游船等重点行业安全管理工作。要按照首都标准，严格落实地铁车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷的“四不”要求，做到安全第一、服务第一和秩序第一。本市还要强化隐患排查，进行逐级、逐层、逐点的不间断排查。

铁路部门全力恢复杭深线列车运行秩序

　　新华网温州7月25日电、经过铁路部门全力抢修，杭深线列车运行秩序正逐步恢复。截至7月25日11时，上海虹桥站11时前发往温州、福州、厦门方向的列车已全部正点开出。

　　截至25日10时，杭深线停运的列车已减少为14列，具体为：

　　D3116次，福州南杭州；D3118次，厦门北上海虹桥；D5592次，温州南宁波东；D5571次，杭州温州南；D5574次，温州南杭州；D6219次，福州厦门；D5600次，宁波东杭州；D5585次，上海虹桥苍南；D5588次，苍南杭州；D5591次，宁波东苍南；D5594次，苍南宁波东；D5593次，宁波东温州南；D5586次，苍南――上海虹桥；D5561次，上海虹桥――温州南。

　　变更运行区段的列车具体为：

　　D5466／7次，由温州南合肥，变更为上海虹桥合肥；D5562次，由苍南上海虹桥，变更为宁波东上海虹桥；D5589次，由南京苍南，变更为南京宁波东；D5590次，由苍南南京，变更为宁波东南京。D5553次，上海虹桥――温州南、变更为上海虹桥――台州。D5456／7／6次，温州南――合肥、变更为台州――合肥。D5559次，上海虹桥――苍南、变更为上海虹桥――温州南。D5432次，苍南――徐州东、变更为温州南――徐州东。D5587次：杭州――苍南、变更为杭州――温州南。铁路部门提醒旅客注意当地车站公告。

7-23动车追尾真相待解 十问事故发生原因

列车一般如何调度确保后车不追尾前车？

　　通常使用闭塞法，即将铁道线路划分为“闭塞区间”，一个区间内只允许一辆列车行驶。
　　事故原因？

　　铁道部新闻发言人王勇平24日上午在接受中央电视台记者采访时表示，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。

　　“闭塞区间”如何控制？

　　调度室可通过轨道电路检测列车占用线路状况。当前车占用某个“闭塞区间”时，通过铁路沿线的信号灯发出红、黄、绿灯，来提示后车司机停车、减速、正常行驶
　　见习记者 王煜 整理报道 邬思蓓 制图

　　“7·23”动车追尾事故发生后，各相关部门立即组织救援。但是，就目前已知的信息而言，公众对事故发生时间、原因、死伤人数、救援过程等存在诸多疑问，这些疑问在网络上持续发酵，有待媒体和相关职能部门进一步发掘、调查真相。只有清楚地了解了这些问题之后，才能真正像铁道部新闻发言人昨晚所说的那样，“让老百姓放心”。

　　　疑问1 事故到底发生在何时？

　　追尾事故发生后，官方最早发布的事故发生时间为：20时 34分。事故当晚10点04分时，新华社播发简讯出现的事故时间也是这个时间。

　　但是，人们发现，24日起，官方口径的事故时间突然变成了20点27分。记者查询后发现，新华社昨日中午发布消息的确引用了这一事故时间。

　　为何在一天之后，官方发布的事故时间相差了7分钟？又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟？人们对此难免会有诸多疑问，因为“变更”的7分钟与在事故中一些人实际感受到的时间有偏差。然而，对此，相关部门并未予说明。

　　疑问2 雷击到底破坏了什么设备？

　　铁道部新闻发言人王勇平昨天下午就“7·23”特大铁路交通事故答记者问时表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。

　　但官方的“雷击说”引来了公众更多的追问。

　　“雷击说”追问集中在：到底雷击是击在哪？铁轨？D3115？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有 “趴窝”的列车？有网友甚至质疑，车上断电后难道就没有应急通电保证信息传递畅通吗？既然前车已发生“趴窝”，这样的紧急信息传递哪怕是手机都能完成。

　　铁路专家孙章表示，这表明动车组信号系统的技术和管理有漏洞，还比较脆弱。按照正常设计标准，动车组的信号系统即使被雷击坏，也应该还有“备份系统”，如无线信号系统作为应急。

　　疑问3 追尾时“自动闭塞系统”在哪？

　　铁道部2007年曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间，防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如司机没有减速，列车会自己紧急停车，从时速200公里到列车停止只需55秒。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达表示，我国动车组列车上均有ATC系统，即列车自动控制系统。主要作用就是确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。自动闭塞系统便是其中一部分。

　　据孙章透露，现在动车组线路采用区间闭塞的办法来防止追尾。简单来说，就是将铁路线路分成若干个区段，每个区段为一个闭塞区间，区间内只能容许有一列列车运行。在区间的交接点安装有信号灯。如果有列车进入该区间，会通过“轨道电路”传输信号，信号灯变为红色，后续列车和调度中心都会接收到红色信号。

　　每趟动车之间的安全距离并不完全一样，在行驶速度更快的路段，动车制动需要更长距离，因此两车间需保持更多的安全距离，一般说来，两列动车间的安全距离在6公里-8公里之间。

　　昨日有媒体称，有专家表示，事故可能因为司机疲劳驾驶所致。不过，谢维达表示，如果自动闭塞系统启动，前方区间显示为红灯，即使司机“打盹”，列车的ATC系统也应该会自动刹车。

　　疑问4 D301为何会行驶在D3115后面？

　　根据列车时刻表，D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19：57，D301次准点到达温州南站的时间应该是19：42。两车存在15分钟的行驶间隔，而且是D301在前，D3115在后，理应不会发生追尾事故。

　　鉴于事发时为前晚 20时 27分，事发地点位于距离温州南站10公里处，可判断两趟列车均已因天气原因晚点，D301次的晚点时间比D3115次更长。

　　这样算起来，这起事故是晚点的D3115次列车，被晚点更久的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点，铁道部门尚未发布原因。当晚温州地区的雷电暴雨很可能是导致列车晚点的主因。

　　疑问5 为何事故未处理完就赶通车？

　　事故发生后，铁路部门接连发布消息，将尽快完成救援，恢复铁路通行。先是称昨天下午3时将通车，后来又称预计下午6时可通车。在昨晚深夜召开的新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇平也表示，到昨晚7时，甬台温铁路已具备通车条件。

　　据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象。 ”昨天下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。

　　然而，在“已无生命迹象”的情况下，昨日17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此，铁道部发言人王勇平表示，发生这样的事情，只能说是个奇迹。

　　这些表态引起了部分网友不理解，有网友表示，国家领导人都表态要以生命救援为第一任务，为何有关部门在事故现场还没最后清理完，就急匆匆地要求恢复通车，“难道车内可能还存在的生命就不如经济利益重要吗？ ”

　　疑问6 为何对事故车厢“挖坑填埋”？

　　浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

　　这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“灭迹”。对此，参与现场清理工作的中铁三局人士解释道，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。

　　铁道部发言人王勇平昨天在发布会上也称，“现场抢险环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。 ”

　　`上海铁路局一位路段技术负责人则对记者表示，事故原因通过列车“黑匣子”和轨道数据信息已可查明，“车厢对事故调查没有帮助，现在是废铁一堆，清理掉它，是我们正常的工作流程。 ”

　　对此，网友“叶克飞”说：“你们可以把遇难者的遗物都妥善清理，等待他们的亲人们辨认，而不是随意掩埋吗？那里面可能有他们一起逛街时买的衣服，一起出游时拍的照片，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。你们无法保障我们的安全，但能否给逝者一点尊严？ ”

　　　疑问7 死伤人数究竟有多少？

　　据官方发布消息，事故已造成35人死亡，192人受伤。据推测，坠落的4节车厢如果满载，乘客应在400人左右。但现在铁路部门还未公布这4节车厢里究竟有多少乘客。

　　对此，有人质疑说，实名制系统的作用为什么不能迅速发挥，以及时得知事故车厢总人数？并且，如果连总人数都不清楚，又何以知道已经“搜救完毕”？

　　疑问8 铁路部门领导的任职为何如此快？

　　事故发生后，铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免职并进行调查。

　　同时，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。 2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路“4·28”重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。 2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

　　在昨晚的新闻发布会上，有记者提出：“事故还在调查中，为什么要对领导进行处理？”王勇平表示，高铁产生的安全问题，领导要负起首要责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免职，是为了让老百姓放心。

　　疑问9 动车运营的“磨合期”究竟要多长？

　　在“7·23”事故发生后，有专家提到“磨合期”问题，表示我国的高铁、动车都需要一定的时间来使运营使其趋于安全稳定。

　　之前京沪高铁频发列车停电事故时，铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高铁发生故障，是因为在开通初期、在磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要两三个月的时间，两三个月以后，稳定期将会出现。

　　然而，事发的甬台温铁路， 2009年9月28日开通动车组，至今将近2年。并且据铁路部门的宣传，此段铁路的技术难度是比不上京沪高铁的。那么，动车运营究竟需要多长的磨合期？若还在磨合期内，是否适宜载客运营？

　　　疑问10 为什么动车上没有安全带？

　　有在事故车厢的乘客称安全锤敲不开车窗。各方评论称可能是该乘客敲击的方法不对。对此有网友建议，并不是所有乘客都知道安全锤的使用方法，铁路部门是否可以向民航学习，在每次开车之前向乘客进行安全演示教学？

　　另外，也有网友质疑为何动车组不配备安全带。相关专家说，动车组身躯庞大，即便拉下紧急制动闸门，动车减缓的速度将远远慢于汽车。动车急刹车一般不会对车内乘客带来明显伤害，因而动车组上未配备安全带。依照动车组制动的数学模型，时速200公里运行的动车，就算拉下紧急制动闸门，还要往前冲近两公里。D301次列车最高时速达250公里，因而紧急制动距离还要更长。当驾驶员肉眼发现前方有列车时，已无能为力。


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动车追尾事故牵涉多家上市公司 铁路板块今大跌

　　本报讯甬台温线路列车追尾，目前公众尚不知究竟哪个环节导致了这场惨烈的事故。不过在资本市场中，凡是涉及到铁路行业的个股今天全部受到“牵连”，晋亿实业、中国南车、中国北车开盘不久跌幅就超过了6%，一些直接相关企业则被临时停牌。
　　多家公司牵涉动车事故
　　公开资料显示，A股市场上有多家上市公司是事故发生线路的系统和设备供应商。2010年12月22日上市的世纪瑞尔，主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务，涉足铁路综合监控系统(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域。世纪瑞尔中标包括甬台温客运专线、郑西客运专线、石太客运专线等6条，中标总计合同金额19413.67万元，市场占有率达到41.5%。
　　另外一家创业板上市公司特瑞德则参与了甬台温客运专线的建设。其主营业务为变配电设备的设计、制造及相关的技术服务。今年5月刚刚上市的佳讯飞鸿则为甬台温线路提供“多媒体指挥调度系统”。据悉，铁路数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。
　　深交所的公告显示，因公共传媒出现关于世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿的信息，可能对公司股票交易价格产生较大影响，根据本所《创业板股票上市规则》的有关规定，经公司申请，公司股票于2011年7月25日开市起临时停牌，待公司通过指定媒体披露澄清公告后复牌。
　　此外，发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属的中铁一局和中铁四局；负责此路段电气系统的公司为中国中铁下属的中铁电气化局；发生事故车辆则为中国南车制造。今天上午，中国中铁、中国南车开盘均下跌。
　　　高铁盛宴万亿元
　　从2010年开始，中国就进入了史无前例的高铁建设期。2010年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资达8235亿元，投资规模再创新高。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。
　　之前多份研究报告均认为，高铁在建设期间将拉动超过20个行业的发展，涉及近百家上市公司，其中，铁路信息化设备、具有知识产权的机车、车辆零部件、电气控制设备等相关公司蕴含商机，这里面涉及到了众多上市公司。其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商为中国中铁、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。今年年初，这些公司的股价也是一路飙升。
　　铁路受挫 航空受益？
　　但是，此前的京沪高铁多次停运，加上这次的动车追尾事故，人们不禁对高铁的发展前景产生了疑问。一位分析师表示，动车追尾事故对相关上市公司的股价肯定会形成短期影响，但是判断一个公司是否值得投资还是得从长期业绩出发。因此当事件平息后，股价或许会出现反弹。
　　海通证券分析师则表示，目前来看，航空板块可能会受益。自从京沪高铁开通后，航空就受到高铁分流影响，但目前，大众对高铁的安全性质疑渐起，天平再次向航空倾斜。通过重新分配京沪及其他航线的运力、降价等方式，京沪线客座率仍保持在较高的水平，整体的运力没有出现下滑的现象。这也从基本面上支撑了航空股的反弹。记者上午查阅航空股价也发现，南航、国航、海航、东航股价全线跳空高开。