上海地铁已约见信号系统生产商 将彻查事故原因

据中国之声《新闻纵横》报道，本次发生事故的上海地铁10号线所用的信号系统，与就在最近发生的温州动车追尾事故所在区间的信号系统又是来自同一家公司卡斯科公司！但是，这一切似乎并没有引起地铁运营公司足够的重视。申通地铁有限公司总裁俞光耀。

　　俞光耀：当时10号线开错方向以后，我们也确实约见了卡斯柯的领导，他们也给我们做出了承诺，一个呢对信号的缺陷要做出修正，第二个呢承诺安全上不再出事故。今天下午发生了这个情况，所以我想我们也一定要把这个原因弄清楚，虽然他承诺了，但还是出现信号故障。

　　除此之外，申通地铁集团在事后就如何保障类似事故不再发生时，还给出这样一个答案，只要地铁能够保持在每小时45公里的速度，地铁就能够维持安全的运行状况。

　　然而，据上海早报记者调查，当时前列车还在站台，刚要启动，速度比较慢，大约时速在1公里左右，而后一辆车以正常进站速度，大约是30公里上午时速撞上去的。这两辆车的速度应该都在申通地铁集团所公布的安全速度范围内，现在却又为何会出现相撞呢？

　　如果按照之前的介绍，当时由于设备故障，地铁各站采用电话通知了每个站来进行手动驾驶，那么，为什么这个安全距离没有保证好，同时在这个区间里面两列列车出现的距离真的不够提早做出刹车行为吗？中国工程院院士王梦恕认为，这或许是不该发生的事故：

　　王梦恕：一般发车距离150米就可以了，他现在这个速度我估计是应该能看到前头，能看到前面有没有障碍物，不怎么近，所以他现在是什么原因现在还很难说，究竟是司机没有注意还是其他原因？但这种情况应该说是本不该发生的。

　　目前，上海市已由安监局牵头，市建设交通委、市交通港口局等有关部门以及第三方独立专家参加，成立事故调查小组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通集团等单位，做好事故善后处置工作。今天， 10号线采取分段运营，上海市民请根据相关信息合理安排好自己的出行路线。

乘客追问：事发前曾长久停车 为啥后来还是撞了

　　昨天第一时间在微博上发布追尾消息的是上海网友“安默然lucky”。14时45分左右，他发布微博称：“上海地铁10号线追尾了！现在车停在豫园路站和老西门站之间！”随后他不断更新微博介绍现场情况。
　　晚上20点左右，“安默然lucky”发布微博称，他又乘坐了恢复运行的10号线，一切正常。
　　在微博中，“安默然lucky”提出一个疑问，“经历了下午有惊无险的事故之后，又大吃了一顿来压惊。心里还是有一些后怕。庆幸的是受伤的人不多，相关的救援也挺及时，几百人的疏散有条不紊没有发生踩踏！但地铁的安全状况确实让人担忧啊，谁能解释一下为啥在南京东路停车20分钟，豫园停车8分钟后还是撞了？等待调查报告……”

网友热议上海地铁官方微博删改道歉帖 称需落实

上海地铁10号线发生追尾事故后，上海地铁通过官方微博就追尾一事致歉，随即又删除道歉微博。在接下来的时间内，上海地铁官方微博再发微博再删除再发，这也引起了很多网友的关注。
　　27日下午，地铁10号线追尾事故发生后，上海地铁就通过其官方微博就10号线追尾一事致歉。在第一条微博中，上海地铁写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”但很快，网友发现微博被删除了。
　　就在网友议论道歉微博为什么被删时，一条标注为“心声”的微博又出现在上海地铁的官方微博上。上面写道，“10号线运营正在逐步恢复，事故原因将进一步调查。无论最终原因和责任怎样，我们对乘客造成的伤害和损失深感愧疚，事故发生后，车厢里互救互助有序撤离的感人场景，让人倍感温暖，那些一路狂奔全力参与抢险的武警消防官兵和抢修队员，让人肃然起敬……”更为戏剧的一幕随后出现了，第二条致歉微博在发出不久后也被删除。这在网上引起了轩然大波，网友“12079—ldp888”发出疑问，“他们还在研究合适的官方解释？”
　　就在此时，上海地铁微博又发出“再次致歉”，内容与第一次发布的致歉微博相同。这条微博在发出40分钟内，就被转发3718次，更多的网友选择了对此评论。网友“杨子盛”称，“态度可以接受，但要落实到行动上。”“我们要的不是道歉，而是解决的办法，这样的悲剧能不能不要再上演啊？”网友“Allan_沧海一粟”的评论道出了网友的心声。

上海地铁曾两次称不会发生追尾事故能确保安全

　　2005年1月20日新华社曾报道“上海地铁不会发生类似泰国地铁追尾事故”。上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁说，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有列车自动控制系统保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞事故。
　　2011年7月28日晚，上海地铁10号线开错方向。上海地铁运管中心表示，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
　　相关负责人介绍，由于全网络均采用严格的ATP列车运行自动保护系统，一旦发生情况就会立即报警并采取制动措施，不会发生追尾事故，确保安全。

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上海地铁追尾事故调查组成立 范围不限技术

　　　事发地铁10号线致271伤

　　增派200辆公交疏散乘客

　　申通地铁董事长鞠躬道歉

　　昨日14时51分，上海地铁10号线发生地铁追尾，事故造成271人受伤，无人死亡。事故疑因信号故障改用人工调度所致。事故发生后，中央政治局委员、上海市委书记俞正声赶往医院看望伤员，刚刚结束阿根廷、智利、美国访问的市委副书记、市长韩正也赶往现场了解情况。申通地铁董事长俞光耀昨日公开鞠躬致歉。

　　本报上海讯 （记者贺涵甫）针对上海地铁10号线列车追尾事故，昨晚，上海市召开了新闻通气会。现场席卡显示，出席本次通气会的有上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、上海市政府新闻发言人陈启伟。

　　会上透露，事发后，120指挥中心迅速调集62辆救护车到达现场，通知事发地附近7家医院迅速打开绿色通道，确保第一时间救治伤员。事故中共有271人受伤，包括4名外籍人士，目前尚无人员死亡。同时，地铁负责人也明确表示，事发线路的信号设备确实是由卡斯柯公司提供，该公司曾向温州动车事故的列车供应信号设备。

　　事故发生后，10号线周边站点同时启动交通应急预案。10号线沿线40余条公交线路增派200辆公交车，最大限度地疏散乘客。

　　　信号故障事故频发

　　曾约谈卡斯柯公司高层

　　上海市交港局局长孙建平在接受采访时称，事发后已经成立了由上海市安监局牵头的调查小组，除了建交委、交港局等主管单位，还包括独立的第三方调查专家，“这个调查小组下辖专家组、综合组、技术组和管理组，调查的重心也不仅仅停留在技术层面。”

　　对于外界关注的通信设备供应商的问题，申通集团董事长俞光耀承认，事发的10号线确实使用由卡斯柯公司提供的信号设备，而该公司曾向温州动车事故中追尾列车提供信号设备。巧合的是，就在一个月前，同样是上海地铁10号线，曾发生过列车“走错道”的事故，“当时我们就约谈过卡斯柯公司的高层，要求他们对信号缺陷进行修正，并保证不会再有类似事件发生”。但俞光耀没有回应对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。

　　　13个车站临时封站

　　3小时后便恢复通车

　　俞光耀表示，受事故影响，10号线沿线13个车站临时封站。事发近3小时后，两辆追尾列车已被维修人员驶离了现场，到傍晚5时左右，10号线基本恢复通车。“我们规定10号线只能以45公里/小时的速度运行，”俞光耀介绍说，“确保乘客的安全。”

　　但在回答记者“从14时10分启用人工调度到14时51分发生追尾事故，其中有没有人为操作事故”的提问时，俞光耀依然表示，一切等调查结果公布才有答案。“但作为申通董事长，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”随即起身，鞠躬致歉。

　　致歉微博删了重上

　　事发不久上海地铁官方微博致歉，不久删除。到20时18分这条微博再次出现。

　　今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。

　　　19时过后发布第二条微博，不久删除

　　10号线运营正在逐步恢复，事故原因将进一步调查。无论最终原因和责任怎样，我们对乘客造成的伤害和损失深感愧疚，事故发生后，车厢里互救互助有序撤离的感人场景，让人倍感温暖，那些一路狂奔全力参与抢险的武警消防官兵和抢修队员，让人肃然起敬。我们做得不好，相信我们，一定会做好的！

评论:地铁不能以速度牺牲安全

　　27日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。有271人受伤，救援正在进行中。（9月27日新华网）

　　上海地铁10号线终于酿成流血事件，所幸的是事故暂时没有造成人员死亡，但地铁惊魂却在敲响警钟，地铁大跃进一定要汲取高铁教训，乘客安全永远是第一位的，以速度牺牲安全是不能接受的。

　　上海地铁10号线出事，一点也不意外。近两个月，它就小“病”不断：7月28日19时，正值晚高峰时期，10号线列车因“信号故障”而“开错方向”；8月2日上午，10号线故障，门打不开，乘客只能排队从驾驶室出去……对于不断出现的信号故障，承包商卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩……”专家表示，地铁的无线信号系统移动闭塞系统，要求非常严格。一旦出现问题，就会导致地铁出现“追尾”和“擦边”问题。上海地铁10号线由于工期紧、任务重，只好牺牲信号系统的调试时间，并对频频出现的故障视而不见，这样的地铁不出故障才怪呢。

　　近年来，随着我国经济实力的增加和基础设施建设步伐的加快，地铁建设呈现大跃进局面。迄今为止，已有近30个城市在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。上海、北京、广州等大城市，其地铁营运里程、年均客流量已跃居世界前列。一些地下地质条件复杂、施工难度大的中等城市也不顾公众质疑，坚持上马，以致施工阶段就频频塌方。隧道及地下工程专家王梦恕曾公开坦言：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。”

　　10年完成发达国家100年才能干成的事，固然极大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比比公里数、比工期短，萝卜快了不洗泥也是极具风险的。当人才、技术、管理等软件跟不上地铁建设速度，各种硬事故也就无可避免：扶梯故障、线路失电、方向开错、车门中途开启、屏蔽门爆裂、车门无法打开……对于每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具来说，哪怕是一个小小疏忽，对乘客来说都可能是致命的。

　　高铁事故之后，社会围绕高铁建设进行一系列的检讨，并作出相应的调整。上海地铁10号线安全事故，能否启动社会对地铁建设大跃进的反思？社会发展的终极关怀在公众福祉，千万别拿公众的生命去“试错”。

地铁事故现场自救:老人由不相识年轻人搀扶疏散

　　9月27日14:10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，导致多人受伤。

　　有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

　　事故发生后，新民网记者在现场看到了很多感人的场景，几乎每个老人出站时都由一名素不相识年轻人搀扶着。

　　15时50分，经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。 目前，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间，请出行乘客避开上述运营区段。