停车：停车收费分三类地区调整【新政】 北京将按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差别化原则，进一步调整停车收费标准。三环路以内及其以外的重点区域为一类地区，五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域为三类地区，路侧停车、路外露天停车、停车楼（库）停车价格实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。
研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施。
【解读】 资深交通研究专家贾新光：北京的停车费提高是必然的，这个政策正好说明了政府部门也关注到了这一点，在全市实行差异化停车收费，可以控制机动车的使用率，倡导绿色出行，多使用公共交通工具。下一步，北京应尽量保证基础停车位建设，但要注意少发展或不发展路侧、路面停车位，充分利用现有资源。
中心城建5万公共停车位【新政】 为方便广大市民停车，北京将在中心城建设5万个以上公共停车位，落实已规划的公共停车场用地并加快建设，将四环路以内的公共停车设施纳入交通基础设施范畴，加大投入，加快建设，实行特许经营。开工建设解放军总医院、同仁医院和北京医院、人民医院等医院停车楼（库）。
老旧小区增建停车设施【新政】 北京还将因地制宜建设20万个基本停车位，由城区政府负责，对老旧小区进行改造，增加停车设施，因地制宜建设简易式、机械式停车库。
全面排查清退私自改作他用的停车场（库），并利用体育文化设施、绿地等建设地下停车场，增加基本停车位供给，缓解停车难。鼓励社会投资建设经营性停车设施。
引导机关社区停车位开放【新政】 加强停车泊位管理，整治停车秩序，加大违法占路停车处罚力度。严格停车经营企业资质和从业人员资格管理，实行持证上岗制度，建立准入、退出机制。推广使用停车电子收费系统，利用科技手段规范经营行为、提高服务效率。建设具备停车诱导、违法监测、智能收费等多种功能的停车智能管理系统。制定中心城内停车场资源共享办法，支持和引导机关、企事业单位和社区停车设施对外开放，错时停车。
驻车换乘停车场低收费【新政】 政府投资建设驻车换乘停车场，实行低收费政策。随轨道交通新线同步规划建设驻车换乘停车场，在既有轨道交通线路的四环路外站点逐步增加建设驻车换乘停车场，停车位达3万个以上。
公共交通：大容量快线明年建设提速【新政】 2011年底前建成阜石路大容量快速公交，完善朝阳路、安立路大容量快速公交线路的道路设施条件，实现与其他车辆的物理隔离；加快建设广渠路大容量快速公交线路。重点在三环路等快速路、主干道及拥堵路段，增建公交专用道。增设小区延伸和区域袖珍线路，方便区域出行以及完善与轨道交通、公交干线的衔接。进一步优化市郊地面公交线网，分期分批将9字头地面公交线路在三环路或四环路外，实现与轨道交通线路、市区地面公交线路的有效衔接。
建成四惠、宋家庄、苹果园、北苑北、望京等9个综合客运交通枢纽；建成后沙峪、温泉、北七家等5处公交中心站，西红门、天宫院等25个首末站，2处保养场和2处充电站；永久地面公交场站建设力争实现70%以上。对10个线路多、客流量大的区域公交专用换乘设施进行改造，2011年，实施公主坟、六里桥北里、大北窑、新发地桥北等四个地区换乘设施和40处公交港湾改造。(新京报)
公共自行车【新政】 建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务系统。启动地铁4号线、5号线和八通线公共自行车试点，先期投入200余站点、1万辆自行车。2012年底前在地铁6号线、8号线、9号线、10号线、西郊线等轨道交通线路沿线站点规划建自行车停车场。
【解读】 交通部门称，许多路段没有自行车道，有自行车道的路段也多被机动车挤占，越来越多的人放弃了骑自行车出行。自行车租赁企业也多经营不佳，站点设置缺乏统一规划，相互之间没实现通存通取。
此前，市政协绿色出行论坛上委员们表示，公共自行车出行系统在方便居民出行“最后1公里”方面起到了很大作用，但其缓解交通拥堵的作用目前尚没有数据证明，要建立大规模公共自行车体系，要先弄明白这个系统能吸引多少开车人选择自行车出行，还应在天通苑这类公交末端社区进行试点，最终归纳出一种统一的运行模式。
道路：东西二环建地下隧道 【新政】 今后，北京市将规划建设核心区南北地下隧道，2011年开工建设西二环、东二环、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前，建成广渠路二期、西外大街西延二期等5条37.3公里城市快速路，基本实现中心城城市快速路网规划。改造完善建国门桥立交、万泉河桥立交等7个快速路网节点。开工建设中心城内新街口北大街，手帕口铁路道口平改立等干道网瓶颈点段以及万寿路南延、柳村路、化工路等道路200余公里，进一步完善城市干道网。
为进一步缓解市区交通拥堵，北京将加快建设中心城道路微循环系统，建设400公里微循环道路，打通一批中心城的断头路，实现一批次干路、支路，畅通道路微循环系统。2012年底前重点建设中心城内雅宝路、动物园北路、香饵胡同西段、革新南路、东教场胡同、冰窖口胡同、煤市街、建国里一街、秀水河胡同、三丰胡同等道路200公里。
旧城疏堵：疏解中心城功能和人口 【新政】 北京市将全面实施《北京城市总体规划（2004年—2020年）》，严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人口。
【解读】 资深交通研究专家贾新光：这点是值得肯定的，从完整的缓解拥堵政策来看，是一个多方面兼顾的政策。提出要建设卫星城疏解中心城区功能，可以说是非常有效的一个缓解交通拥堵的办法。不像以前提到的办法，多是以限制为主，加快重点新城建设的建议，就是通过改善外部大环境，试图彻底解决的办法。
单双号：主要堵点高峰单双号限行 【新政】 必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。
【解读】 贾新光：在个别路段、区域实行单双号行驶还是可行的。比如在长安街、建国门一线，你不去中央办事不走那条路走其他路也一样。所以这个办法可以接受。甚至在一些重点街区也可以实行，比如王府井、西单这些商业区，完全可改成步行街。但这个措施实施要慎重研究，路段选择很重要，有一个全部路网分配的情况。
班车校车：校车班车可走公交专用道 【新政】 积极发展中小学校车服务系统和鼓励单位开行班车。发展中小学校车服务系统，逐步解决家长开车接送孩子上下学问题，缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵。鼓励单位开行班车和规范合乘出行，减少上下班小客车出行。
允许机场大巴、校车、班车通行公交专用道，新建400处公交信号优先系统，提高公交车辆运行效率，在公交车辆上新增1000套自动监测设备，严厉打击非法占用公交专用道行为
