中国铁路，你有多少爱值得我们等待
——浅析铁路目前的运行机制以及火车司机的生存环境
                                          (二)

说到火车司机，我们免不了要说说他们目前的生存状况。单就说4.28事故，我们认为这是不讲科学蛮干而造成的恶果，铁道部上层领导应该负该次事故的主要责任。为什么不想想办法解决临时限速的漏洞？比如说在限速牌上装个什么灯之类的，能直接反馈在机车的监控器上，就像机车接受地面信号一样，哪怕卡上没有这条限速命令，也能控制速度，这样比先前出乘时写卡更管用。火车司机是人，不是机器，这样长时间的工作必定会在精神上出现疲劳现象，大家想想，如果不是跑长交路，如果是双人值乘，这样事故的发生率就远远地降低了。机车担当长交路有必要，因为可以为运输生产节约时间和成本而提高效率，从而使能源得到充分的利用。那么，请问火车司机担当长交路有必要吗（长途直达旅客列车除外）？尤其又是一人值乘，这样的方式能保证安全？又要说保安全，却又违背客观规律办事，这不是不讲科学又是什么呢？还有机车乘务员猝死在运行中的机车驾驶室，导致列车无人驾驶，像这一件件事的频发就没有刺痛当权者的神经？用单操的方式“提高”机车乘务员的待遇，到头来只是搬起石头砸自己的脚，让这样的人来管理铁路，真的让人很不放心。行车跟打仗一样，战线越是拉得过长，取胜的概率也就越低，蛮干是天下最愚蠢的行为，这是历史的经验和教训早已经告诉过我们的东西，这与当前提倡的科学发展观很不协调。通过几件事，撤了几名铁路局长，杀鸡给猴子看，可他们知道猴子看了吗？就是看了也麻木了，好象这些事与“猴子”不相干。被撤职的局长们只是面子上的牺牲品，说穿了只是政治的牺牲品，其实最大最多的牺牲品而是我们最底层的铁路职工。铁道部把压力给了下面，下面有了前所未有的压力，这到底是不是好事，由大家来评判算不了数，这得要历史说话。现在各机务段又不是没有充足的火车司机，为什么要执行人员跑长交路这一错误决定？大家都明白，现在的火车司机几乎是疲劳作战，本来每月额定不到170个工时，但每月能跑上300个左右工时已经是很普通的现象，特别是超劳情况，早成了家常便饭，肯定会给行车安全带来最大的隐患，为什么不过问一下机车乘务员目前严重超工时的现象并解决之？为什么不让“准司机”单独上岗而缓冲人员紧张的局面？每月超额完成了工时，却没有调休的时间，如病倒了请假还得扣克工资，这是谁制定的王法？
提高待遇不是要火车司机多跑车，应该提高每个工时的单价才是真正的提高。现在火车司机每月的收入与付出已经严重的失调，按理说，在现在收入的基础上翻一番也才能基本平衡。社会主义制度的分配原则是多劳多得，必须是在同等工作时间所创造的价值中提取同等的报酬，超工时就是额外的加班，加班所有的费用应该要按全额发放给机车乘务员，因为每趟车的工作量没有改变，并且担负的责任更大，因此不能因超工时为借口而只能让大车得到额定工时报酬的几分之几，这不是商家销售商品，是不能打九折八折或七折的。机车乘务员额定工时外的跑车收入是远远少于实际收入，请问这一大笔钱去哪了？这使我们想起了剩余价值这个概念。什么是剩余价值？大家都知道，我们在中学时就已经学过，工人在剩余劳动时间里所创造，而被资本家无偿占有的那部分价值就是剩余价值。这是资本主义社会生产资料私有制下的产物，说穿了就是剥削，而我们是社会主义国度，工人是企业的主人，也能有这样的现象出现，是不是让人感到可怕和悲哀呢？又要马儿跑得好，又要马儿不吃草，能行？如果可行的话，职工的收入最好直接由铁道部发给职工，上面少了车间、段以及铁路局等这些“堤坝”，职工才能知道自己准确的收入，职工也许才能得到自己该得的利益，因为下面报给铁道部的职工收入与职工实际的收入让人不得不生疑。职工的利益能不能得到公正的体现，这就取决于社会或团体是否认可和回报了他们的劳动价值。
现在安全局面的不稳定，这不是偶然，由于是推行的一种山寨式的管理格局，属于山寨文化，简单而粗暴，那种占山为王的思想左右了他们的行为，也就导致干部职工之间凝聚力的丧失。家长式的管理方式和家族式的作坊模式，既不民主，也不先进，所以，安全的滑坡是必然的结果。为什么会有这样的局面，这主要取决于领导们的工作作风，说到底就是这些所谓的干部们对职工没有一种亲和力，从而也就不可能万众一心来保安全了。这样的局面是相当可怕的，一心只想保安全的思想没有错，如果仅仅是为了保安全而去保安全，这样的提法已经落后了，不科学了，所以在错误的指导思想支配下，违背人性的本源而用那种高压的手段来制定和执行制度，其实只能证明这些人没有文化。什么是没有文化？不讲道理或不按常理行事就是没有文化，比如说xxx客xxx娼，事后不付钱就是没有文化，随地大小便也是没有文化。
现在却很反常，不是人性来管理，而是靠机器来管人，只要能对职工在工作中起到监督的作用，不管多么贵重的设备仪器都会买回来，什么摄像、录音装置、酒精测试仪器、监控设备的不断更新等，这些设备在领导眼里仿佛就是保安全的定海神针，是法宝，压迫职工们连气都喘不上来。这年头出了事，动不动就爱扩大分析，哪怕不是火车司机的责任，想方设法也会给他们套上一条“罪状”，觉得领导的话字字都是压不扁捶不烂的铜豌豆。尤其是劳动纪律方面，三瓜两枣的事，一眼就能知道子丑寅卯，也得分析，如果不进行分析，领导似乎就觉得没事可做，担心自己的位子会被别人抢去似的，完全不会顾及职工的感情，想怎么做就怎么做，真是老子天下第一。我们不反对领导给职工“看病下药”，常言说，是药三分毒，若把药下重了，过量了，结果可想而知。小事就是小事，大事就是大事，不能混为一谈，例如，如果出乘迟到一秒钟，就乱扣帽子，把坏处说了一大堆，并且还上纲上线，只差把这坏处说成是破坏两岸统一和破坏国家计划生育政策，有必要吗？就是将小事扩大分析，但不能扩大处理，这是不实事求是，是缺少对事物真实性和精确性的基本尊重。让职工有压力是应该的，但必须是在人们能够承受的限度，一旦超过了极限就能成为一种杀伤里极强的破坏力。对于现行的铁路运转模式，哪怕职工特别反感，但合法的社会抗议机制毕竟太少，站在人性的角度上，职工们将设备温和地损坏是人之常情，当忍受和沉默到了极点时，思想和生理上的反应就跳到这温和或者极端的反抗，这也是利益表达的渠道，正是太狭窄，所以职工们才用这非理性的方式来维护自身的利益。领导们啊，你们往前走的时候也要往后多看看，若让职工到了“做鬼也不放过你”的时候，问题就十分严重了。
说说路外伤亡事故，总让人觉得火车司机就是刽子手，其实他们也是受害者，他们在精神上受到巨大的刺激后还要在经济上受到多方的考核，重者还须待岗，真让人难以理解。比如说在高速公路上行驶的汽车，发生了撞人事故，能责怪汽车司机没有鸣笛而定他们的责任？还有，飞机在空中飞行而撞上大鸟时，能责怪飞行员没有鸣笛而造成了“路外伤亡”事故？尤其有许多的自杀者死在火车车轮下面，按理说，这种现象应该不是火车撞人，确切地说应该是人撞火车，为什么还要对火车司机进行考核？现在动不动就责怪火车司机没有或者鸣笛不够，便对录音设备进行鸣笛情况的核对，既然这样，为什么不装上自动鸣笛设备？也许，如果装上了自动鸣笛装置而仍然发生路内外伤亡事故的话，领导就没有借口考核机车乘务员了，对他们来说就是一笔损失。国外的暂且不说，就说香港铁路，他们在这方面就不一样，很人性化，发生路外伤亡事故后领导会带大车去看心理医生，并还给大车送上一定的慰问金。我们明白送钱不是送奖金，不是鼓励大车去“杀人”，而是要大车尽早调节心态以便以后来保安全大业。这样的管理理念是先进的，科学的，充分体现了人类文明，对于这样的管理者，我们很欣赏，想说他不是真正的纯爷们都不行。如果说现在国内的铁路线全是封闭式，行人进不来，火车司机就是想发生路外伤亡事故都没有机会。如今在铁路两旁种树，提倡绿色铁路固然好，但根本挡不了畜牲和行人穿越铁路，不能起到封闭铁路的作用，若把种树的钱先换成来拉铁丝网，无论是社会效益或经济效益都应该更好。防止路外伤亡事故，这是全社会的课题，在铁路基础设施还不完善的前提下，公安、学校、家庭等社会群体应该是宣传这方面教育的主要力量。所以先要抓主要矛盾，先立足基础设施的建设，避免或减少了路外伤亡，促进了人类文明的提高，铁路在国人眼里自然而然地就成了“绿色”。今年“两会”国家提出拿出四万个亿来来刺激经济计划，铁路的基础设施建设例入其中，我们身为铁路人能听见这样的声音自然高兴，因为或许能为我们铁路职工减负，能不能达到这样的效果，我们只能拭目以待。
现在全路上下对违章实行一种“发牌”制度，什么红牌，黄牌，白牌，五花八门，弄得轰轰烈烈，这也许是受奥运会金银铜牌的启发而想到的这一招数。现在看来北京开奥运会真有效果，奥运精神在铁路上得到了活学活用，我们基层的铁路员工真得要“感谢他八辈儿祖宗”。发牌这事，就制度而言，这没有错，正如电影里的一句台词：高，实在是高。如果是干部定时定量把牌发给职工，也就会成了找“茬”，给别人找“茬”是很容易的一件事，能找出N条理由，把大车们当成了唐僧肉，都想吃，这种法则好吗？不好，变了形走了样，为了完成发牌任务就成了为了发牌而发牌，就像疯狗见人就咬，这就大错而特错了。并且发了牌而在第一时间内又不留下自己的大名，这样的“无名英雄”也真够哥们儿，就是发错了也不给被罚者上诉的机会，真是天下第一法官。既然发牌，为什么就不能让职工给干部发牌？相互监督才是公平而公正的，但这样的民主管理方式对职工来讲，的确是太遥远了。

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策划发牌并将之量化这种把戏的人真是天才，不简单，的确称得上一个“腕儿”，相当的牛逼。然而，他们不明白，如果量化了，就把发牌当成了目的，这是科学管理上阻梗，其实是一种病态的体现，说得通俗点，就是“脑血栓”。 脑血栓是很可怕的，轻者身体瘫痪，重者是要死人的。发牌还有定指标的？不是缺了心眼就是脑子进水或者是脑残的人想出来的一种最低级最愚蠢的举措。照这样说，也去给法官定几个判死刑犯的指标？在这社会不断进步的今天，真让世人笑掉大牙。如果只是缺心眼儿，不要紧，缺锌补锌，缺钙补钙，多学点知识能弥补心眼儿的空缺。如果是缺肝缺肺，那就无可药救，也就别指望没肝没肺的人手下留情了。管理靠的是人的智慧，发牌不应该量化，一味地把发牌进行量化，就严重地挫伤了职工的工作热情。中医说得好，冬天得的病，可能是夏天种下的，如果大车们不想玩这出游戏了，就会放弃，到时候车毁人亡的事就无法避免，抓了芝麻而丢了西瓜，得不偿失，大家的日子都不好过。对于违章现象应该是有一件抓一件，现在真弄不明白，到底是发牌多而代表领导者的政绩好、还是发牌少而代表领导们的政绩好？其实，换位想想，我们也要可怜一下那些所谓持牌的领导们，他们要生存，要保位子，要维护自己的利益，要听主子的话，犹如丧家的资本家的乏走狗，活得也不容易，怪可怜的，就像马路边上接客的妓女一般，她们要活下去，必须得靠卖肉为生，卖得越多，她们就越快活，所以铁路上的这些“大腕儿”也就不得不去充当一名“交警”和“打手”。是狼就要吃肉，发现“羊羔”就扑，没有道理，狼与羊之间没有道理的定式，若有，那就是谁得以生存就是道理。试问，像这样的领导们，要想我们职工爱你，可真不容易，你们要明白，保安全靠的是干部和职工之间的凝聚力，要想有凝聚力，领导必须要先对职工有亲和力，这样才能万众一心来保安全大业，而你们现在却无形里疏远与火车司机的情感距离，一旦成了大车们的防范的“阶级敌人”，不但不能保安全，反而是在一步一步地把安全推向危险的边缘。因为你们领导是保安全的间接者，直接者而是日夜在铁路线上辛劳的火车司机们，一旦离开了大车们的支持，再谈安全就是一句十足的屁话。出事就是一瞬间的事，也不一定要多，只要出一件惊天动地的大事故，就够大家吃一辈子的。现在动不动就下火车司机的岗，在他们眼里火车司机人员十分充足，认为船烂了有木头，木头烂了还有钉子，有屁股不愁打。
现如今在工作上做得好，真不如运气好，条条框框那么多，到处都是地雷，要挑一个人的刺，太容易了，所以不如不做。大车们的这种思想是被逼出来的，出现这样的局面肯定与发牌的初衷相违背，可又有哪个干部敢勇敢地站出来与路局或者铁道部说不？为什么会出现这样的情况？领导们为什么不自身找找原因？为什么不检查一下自己的工作作风和方法？不管大事小事，出了一点鼻屎大的事，抓到就是几十大板，动不动就强迫乘务员写检查并在各地“巡回演出”，这种特别老套的方式根本没什么作用，没有治到本。从人性的角度上来说，对于任何制度的遵守，只能是在不划算的时候才能成为他们的自觉。国家领导人说得好，民生连着民心，民心凝聚民力。有了凝聚力，才能有宏伟大业。一年累到头，过年了，火车司机没有一分钱的年终奖金，没有红包也就算了，但被找茬而得到的红牌却不少，这能让大车们心里平衡？职工的年收入（不是单指工资）是公开的，但领导们的年收入能公开？像段领导以及路局的领导们，每年都能得到不同程度的承包奖，并且这笔钱对于基层的职工来说就是一笔天文数字，你们敢晒自己的年收入吗？你们绝对不敢，因为怕影响了社会的安定与和谐。制度要定，但不能作为考核的必要条件，简单比复杂要好，简单而不简约，其实，有时候不发牌比发牌更有力度，就说“好人主义”，一听它就是洪水猛兽，这是咱们老祖宗钳制人口的流毒使然，其实任何事物都有它的两面性，在一定程度上的“好人主义”是一种智慧，并不是丢掉党性原则，本意是从团结和稳定的愿望出发，达到增进团结、解决问题和促进共同进步的目的。掌握做人的技巧，才能提高做事的能力。只有人性化的管理，才能有和谐，xxx的管理会更加导致安全的不稳定，对于定时定量的发牌制度要坚决取缔。行车讲究的就是一种轻松的环境，要想方设法给机车乘务员减负，减轻心理压力，要提倡快乐跑车，这才是保安全的根本所在。一旦大车们的情绪到了不可控制的时候，这股洪流就会决堤，行车大事故或特大事故也就会接二连三地发生。做事得有个度，有民主，不能一手遮天，否则，正如大文豪鲁迅所说的，不在沉默中灭亡，就会在沉默中爆发，若到时候再去处理这样的残局就相当的困难了。
说说制度，这是我们必须要思考的一个问题，要管理好一个企业没有制度固然不行，但也绝对不能全靠什么制度来完成，主要还是靠人，靠人性化来管理，人性不是人情，也许他们根本就不会明白这其中的真正道理。没有规矩就不能成方圆，但制度多了不一定就是好事，一旦扭曲了人性，说严重点，就演变成了对人权的践踏。如果把制度成了某些人赚钱的机器，其间折射出的民生就是让人理解成不得不说的一种无奈和沉重的辛酸。现在的火车司机活得很累，工作中没有白天和黑夜之分，对于人体生物钟的严重破坏，他们没有怨言，主要是精神上所承受工作压力的那种累才是真正的累。待遇的低下，劳动强度的巨大，工作生活环境的恶化等等，导致他们简直是处在逆来顺受、委曲求全的境地。行车中他们既要密切关注头上的接触网，又要时刻盯住地面上的运作动态，还要想着不被领导抓辫子，出现这种与“地”斗，与“天”斗，还要与“阶级敌人”斗的复杂局面，人心惶惶，能有精力来确保绝对的安全？再说，现在的规章制度比牛毛还多，特别是各单位出土的政策，有些东西十分低级，很荒唐，简直是愚民政策，三茅坑也装不下，如果搬上戏台，三天三夜也唱不完。就是制定这些规矩的人也没法全部掌握，更何况是执行者？出了事故不一定要出台相应的制度，因为制度已经是十分健全了，这主要是人的思想出了事故才会出现行车上的事故，应该要找根源，在思想上做文章才是正确的途径。制度多，被考核的机会就越多，这样乘务员的顾及就多，火车司机是人，不是电脑，就是电脑也有中病毒的时候，本已经是按照规章制度完成了作业程序，但总觉得自己还有疏忽，这要防备，那也要掂量，犹如惊弓之鸟，甚至弄得最后不会开车了，一个个都成了神经病，这还谈什么安全？特别是现在，管理上很武断，落实制度时只讲考核，这只能证明这些管理者没水平，在落实制度时应该要先讲教育，然后才是考核。先用教育的方式可以稳定职工的情绪，要想保安全，稳定很重要，要把稳定放在第一位，稳定压到了一切，才好行事。这年头不要折腾人了，xxx已经说了“不折腾”，大家应该要掂量这句话的份量。要想构建和谐，就不能喊口号，干部必须要具备草根性，干群之间的关系应该是战友关系，兄弟关系，千万不要把对方当成“敌人”。干群之间首先要协和，有了协和，这样才能有和谐，因为协和就是一种生产力。
说了那么多，并没有指责某个人的意愿，根本上是想让更多的人关注火车司机目前的生存环境，让更多的人关心铁路的健康发展。铁路的发展不仅仅只是铁路人的事，应该是全社会的责任。火车司机是最普通的劳动者，但同时又是铁路建设的主力军，他们的生存环境在某种意义上直接左右了铁路发展的进程，火车司机毕竟是人，现世性和功利性已经是在越来越明确的位置，无论从哪里起步走向哪里，总是要回到自我存在的现实当中去，也就无法回避对于利益的追问或追寻。这就是人性的本质所在，每个人活着都是想好好地活着，活得轻松，活得有滋有味，一旦扼杀或者否定这样的声音，一切辉煌景象很难存在。人对于事业的热衷程度从本质上来说，是取决于每个人的价值观，如果火车司机总是摆脱不了纷扰的束缚而处在感伤叹喟中，那么在离开了他们的真心支持下，铁路的明天就成为遥想，意义也变成空缺。保安全是长远的事，不是今天保住了明天就不保了，干群之间必须是心与心的永久融合，让大车们体会到情感质感的真实后，拧成的那股绳才会结实。因为世界是人体验中的世界，只有相互体验、相互尊重、相互支持、公开、公正、公平等，就能瓦解所有不和谐的东西。与此同时，火车司机不能因为现在的许多不公平现象而卸下肩上的责任感和使命感，相反，上了驾驶室要倍感自己承担使命的重要性，好好开车，爱护设备，遵守职业道德，必须得给自己、家庭和社会一个好的交代。这是最简单的事实，既然是事实，必须就得承认它存在的合理性。当上了火车司机这是天命，同时这也是神奇的力量告诉每个火车司机必须要履行好自己的天职，不能因为牢骚而忽视安全生产，平时多看看书，提高自身的文化素养，这样才能把事情看得更深更远。要知道时代在前进的过程当中难免会有不和谐的因素存在，这是正常现象，但我们不能因许多不和谐事情的发生而全盘否定整个社会，要坚信社会是要进步的，制度的完善和民主的管理需要一段路要走，大家齐心协力，到那时人类的灿烂文明不会再是一种幻觉。另外，如果我们火车司机所经受的一切辛酸能为以后铁路的改革积累了宝贵的财富，这就是很值得欣慰的事情了。中国铁路，但愿你有爱或者更多的爱值得我们去等待。

太长了。。