如今F1的形势如何形容？这好比豪门曼联、利物浦、切尔西和阿森纳为保级而战，桑德兰、富勒姆、西布朗维奇这样的鱼腩部队集体向冠军发起冲击。从来没有一个体育项目像F1赛车一样，能够在一夜之间翻天覆地，瞬间面目全非。

　　从墨尔本到上海，整整一个月的时间内，头三站的比赛已经结束，百米的赛道上，运动员已经完成了起跑。

　　看看现在的积分榜，布朗、红牛和丰田三支车队竟然占据了三甲，巴顿、巴里切罗、维特尔和格洛克竟然组成了车手榜的第一集团。一支刚刚成立不到2 个月的新车队，竟然连拿两个分站冠军，一个前两站均以退赛告终的年轻车手，竟然在上海霸气十足地夺冠。再来看看那些传统意义上的强队们，法拉利、宝马和雷诺都在痛苦地呻吟，莱科宁、马萨、库比卡目前都还没有获得哪怕一个积分，甚至是两位世界冠军阿隆索和汉密尔顿，也在为进入到第三节排位赛而苦苦挣扎。

　　而导致这种变化的，居然是一个小小的部件，一个不起眼的技术工程师。

　　杀富济贫，强弱倒置

　　假如把F1比作足球的话，布朗车队如同11年的凯泽斯劳滕，抑或是前半赛季的霍芬海姆。在澳大利亚与马来西亚，巴顿和巴里切罗势如破竹，占据了垄断性的优势。而往年的这对组合，被布里亚托利讥讽为路边的石头和老得快要退役的家伙。

　　与布朗一样让人刮目相看的，不是他们几乎裸奔的车身，而是尾翼下侧的双层扩散器。这个此前一直很低调的零部件，在本赛季过去的三站比赛中成为大家议论的焦点。布朗、丰田和威廉姆斯因此还被法拉利等车队告上国际汽联的法庭，直到上海站开战前夕，这则纠纷才以“扩散器帮”的胜利而告终。

　　出现目前的局势，双层扩散器功不可没，但绝非唯一的因素。在上赛道取得完胜的红牛，就没有沾到扩散器的光。最根本的原因，还是经济危机带来的变革。由于市场的萎缩，赞助商的退出，国际汽联和F1管理集团打出了削减开支的旗号。改革方案包括停止赛季中测试、不断给空气动力学设限、冻结引擎研发等新政，意图是让此前贫富不一的车队能回到同一起跑线，吸引更多的关注，救活市场。与此同时，本赛季的赛事规则也发生了重大的变化：光头胎的启用、KERS系统的推出。这相当于，法拉利、迈凯轮这些豪门车队一夜之间被抄了家。

　　而他们不知，那些往日的中小车队早就做好了准备。布朗车队的前身本田，早在15个月前，就在罗斯·布朗的带领下研发起了今年的这款赛车。尽管本田因经济危机退出，但新车的研发并未因此停滞。当罗斯·布朗接手车队，一切水到渠成。与布朗一样拥有超前眼光的还有红牛车队的阿德里安·纽维，红牛老板马特希茨迄今为止最为成功的一笔投资，就是2006年从迈凯轮车队挖来了纽维，后者开始担任红牛的首席技术官。而纽维在F1车坛被公认为最有才华的赛车设计师，曾先后帮助威廉姆斯和迈凯轮捧得世界冠军。与布朗车队一样，维特尔和韦伯目前驾驶的RB5也是纽维倾注了多年的心血。刚刚过去的那个周末，纽维并没有来到上海，在双层扩散器被判合法后，他就躲在车队的总部，秘密研制带有“超级扩散器”的升级版红牛，一旦新车顺利完工，红牛车队的前景无疑更为光明。如今的冠军之争，与其说是在布朗和红牛之间展开，还不如说是罗斯·布朗与纽维这两位技术大师之间的较量。过去，他们分别是法拉利和迈凯轮的骨干，如今，“银红大战”在布朗与红牛之间再度重现。

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布朗慓悍、红牛奋蹄的当下，掩饰不住的是法拉利、迈凯轮、宝马、雷诺等老牌强队的失意。“跃马”自 1981年以来首次前三站一分未得，遭遇28年来的最差开局，“三架马车”解体后，新任经理多梅尼卡利的指挥频频出现低级失误，心灰意冷的意大利人甚至打算放弃2009年，着眼于下赛季提前重整车队。迈凯轮、宝马和雷诺尽管情况稍好，但还处于适应新技术新规则的阶段，何时能结束阵痛期，尚是难料。诚如汉密尔顿所言，目前车手的驾驶技术已是其次，最终决定胜负的将是赛车的优劣。

　　罗斯·布朗：低调的奇迹缔造者

　　眯着眼睛、毫无表情的罗斯·布朗迅速地穿过车队生活区，钻进了对面的车房。在上海，他很少接受采访。与大摇大摆的雷诺经理布里亚托利相比，布朗的低调让人大为惊讶，毕竟，他的车队现在是积分榜上的领跑者。

　　从F1新军到目前的冠军，两位一度快要被淘汰的车手重新恢复生机，罗斯·布朗毫无疑问是这一奇迹的缔造者。现在，我们有必要重新认识这个小眼睛的英国男人。

　　在进入赛车界之前，布朗的工作是原子能研究。但赛车是他的最大爱好，1976年，布朗踏入车坛，加盟了马奇F3车队。他最初的成功是与舒马赫联系在一起的，在贝纳通这个小车队，布朗帮助舒马赫赢得了1994和1995年的世界冠军。随后他和舒马赫、赛车设计师拜恩一起被挖到法拉利，由此书写了一段法拉利传奇，红色“铁三角”蜚声车坛内外。2007赛季过后，随着舒马赫的退役，布朗也离开了法拉利，晋升为本田车队经理。

　　布朗的成功，源于他在临场战术调整上的超凡能力，这点已经被广泛认可。著名的F1电视解说员休斯认为，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”，“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”

　　在本田蛰伏了一年多，布朗终于又有了展现自己才华的机会，由于本田公司的退出，雄心勃勃的布朗以1英镑和他的承诺得到了这支车队，并且以自己的姓氏命名。本田公司高层透露，正是布朗的能力和抱负，赢得了这桩廉价的收购。此后的故事大家都知道了，在这位老板的带领下，布朗车队迎来了一个梦幻般的开局，他们也成了本赛季的夺冠热门。

　　众豪强期待回欧洲反扑

　　从西班牙起，到意大利止，连续进行的9站欧洲赛事，将决定年度车手和车队冠军的归属，赛季初期混乱的局面，在蒙扎之后有望变得清晰。

　　传统强队从来没有像现在这样渴望回家，他们现在需要利用宝贵的时间，来弥补起步阶段的不足。推出双层扩散器已成了大势所趋，法拉利、迈凯轮和雷诺都将目光放至第5站西班牙站，即欧洲系列赛的第一站。而宝马要耗费更长的调整时间，第7站在土耳其或许才能用上新的部件。但没有了季中测试，他们能否弥补空气动力学研究上的不足，还是一个未知数。到目前为止，迈凯轮是运用KERS系统最为成功的车队，但他们还要面临4月29日的“伪证门”听证会，这将是汉密尔顿复苏之路的一道门槛。

　　尽管巴顿没有在上海实现三连冠，但布朗车队无疑仍是当下的大热门。而也正是在上海，布朗赛车出现了稳定性方面的不足，雨战中单圈被红牛甩下4 秒，这是一个恐怖的差距。要想赛季完美收官，布朗不仅要尽快找到更多的赞助商，还要进一步提高赛车的稳定性。倒是红牛的两部赛车，更应引起人们的重视。而由于越来越多的车队将启用双层扩散器，丰田和威廉姆斯的优势也将慢慢被削弱。