本周末，2012赛季世界一级方程式大奖赛第三站、中国大奖赛将在上海郊外的国际赛车场举行。经历了赛季前两站比赛的跌宕起伏，三周过后，来到上海，各支车队将以怎样的面貌面对上海国际赛车场赛道的挑战？人们早已拭目以待。参考英国著名评论员詹姆斯·艾伦的观点，由于领先车队的赛车实力相当接近，制定和贯彻良好的比赛策略仍是比赛制胜的关键，而上赛场独特的比赛环境、本赛季赛车新的技术特征以及难以琢磨的用胎技巧将让本周末的比赛策略成为一个重大考验和未知因素。
一、上海赛道的设计特点上海国际赛车场与上站雪邦赛道一样，由德国人赫尔曼·剃克设计。赛道全长5.45公里，比赛距离为56圈=305公里，比雪邦赛道略短，但赛道的弯道数却多出一个，达到16个，同样融合了慢速弯、中速弯和高速弯。在空气动力学设置方面也属中/高下压力赛道。拜那条超长直道所赐，极速可达322公里/小时（当尾翼上的降阻系统开启时）或310公里/小时（关闭时）超过雪邦赛道。每圈仅有55%里面赛车是在全油门状态。完成比赛需约148公斤油料。赛车刹车工作时间每圈占14%。有8个刹车区域。刹车碟磨损情况：中等。车手进站停留时间损失约17.5秒，完成整个进站停留耗时约21秒。载油量效应（每多载10公斤油料折损圈速）平均为=0.34秒，油料耗费2.55公斤/每圈。
二、天气预报在比赛环境方面，比赛当天的天气情况在上海是非常重要的考虑因素。在这个时节，上海上空通常都难以见到蓝天，下雨是常事。2010年和2009年的比赛都在湿地条件下进行。正赛将在下午3点开始，天气预报将是阴天，气温将在18-20摄氏度左右，按照F1比赛的标准，这是一个相当低的温度。
三、轮胎以及其他需要观察的情况倍耐力将为本站比赛提供：软胎和中软胎。
就比赛策略而言，去年的中国大奖赛相当精彩。一切迹象显示，今年也不会意外。倍耐力方面希望将两款轮胎的性能差异控制在每圈0.3秒，明显小于去年。
在去年的比赛中，我们看到登上领奖台的三位车手各自采用了不同的比赛策略。比赛获胜者汉密尔顿采用的是三停策略，而获胜的关键出现在周六的排位赛第三节。当时，汉密尔顿放弃了作计时圈的第二次机会，为自己的正赛节省了一套宝贵的新软胎。相比之下，因为与对手相比少一套新胎，维特尔不得不采用两停策略，从杆位出发却咽下失败的苦果。相比之下，维特尔的队友韦伯从第十八位出发，冒险采用硬胎起步，利用充足的备用胎，依靠三停策略取得了第三名完赛的惊人成绩。
虽然上赛道的高速弯数量比阿尔伯特公园赛道多，但比雪邦赛道要少，加上温度相比马来西亚低了很多，轮胎磨损情况应该一般。但是需要注意的是，一号弯前的高速制动将会带来高达6G的重力加速度，其对轮胎的考验可达全年之最。
正如赛季前两站表现出的，由于赛车性能相当接近，调校方面，关键是将排位赛和正赛各自的侧重点协调好。事实证明，本赛季的技术规则禁止吹起扩散器在减少赛车下压力方面带来的影响超出了车队的预计，尤其是在对赛车后部下压力水平的影响方面，这直接导致车队为赛车指定的排位赛调校方案难以适应正赛中的长距离挑战。在前两站比赛中，看上去似乎是索伯车队和威廉姆斯车队在寻找轮胎最佳使用点方面比那些大车队更有心得。用胎技巧将会随着比赛经验的丰富而改善，对车队来说，他们需要在周五开始的练习赛中做好这方面的功课。
四、进站次数和可能的进站时机去年，迈凯轮车队的汉密尔顿和红牛车队的韦伯证明三停是胜策，今年，赛前的估计仍然是这样。汉密尔顿去年在15圈时首次进站，换上了一套软胎，25圈时再换了一次软胎，然后是在第38圈换上了硬胎。由于今年轮胎的性能差异预计将会明显小于去年，车队将会利用周五练习赛评估轮胎的衰竭情况，并设计最佳的进站时机。
五、安全车机率上赛道出安全车的机率可以说是相当高，达到了43%，每场比赛平均会有0.7辆安全车。在2005年和2010年，比赛曾两次出动安全车。
六、参赛者状态就本赛季前两站的比赛情况看，虽然目前法拉利车队的阿隆索占据车手积分榜首，但毫无疑问，迈凯轮车队的赛车在干地条件下占据明显优势。可以预计，迈凯轮赛车在上海仍将是最快的赛车，而红牛赛车在正赛中的表现则将明显优于他们的排位赛，而梅赛德斯GP车队则与红牛车队的情况正好相反。可以预见，梅赛德斯GP赛车独特的尾翼F1导管将让他们在上赛道的大直道上获得优势，让他们成为杆位的有力争夺者，但他们是否已经解决了正赛中的轮胎过度磨损问题仍是个未知数。
就车手状态而言，本赛季参赛的六位世界冠军中，只有汉密尔顿在中国两次获胜，但舒马赫、阿隆索、巴顿、莱科宁、维特尔也不缺胜迹。
七、最近的发车表现从本赛季已经完成的两站比赛情况看，车手发车后第一圈位置上升或下降的情况为：
上升：
+11位：小林可梦伟（索伯）
+10位：科瓦莱宁（卡特汉姆）
+8位：马萨（法拉利）、佩雷斯（索伯）
+7位：阿隆索（法拉利）、格洛克（玛鲁西亚）
+6位：莱科宁（路特斯）
+5位：马尔多纳多（威廉姆斯）
+4位：皮克（玛鲁西亚）
+3位：罗斯伯格（梅赛德斯），胡肯博格（印度力量）
+2位：维特尔（红牛），迪雷斯塔（印度力量）
+1位：巴顿（迈凯轮），舒马赫（梅赛德斯）、佩特洛夫（卡特汉姆）、卡斯基扬（HRT）
下降：
-1：汉密尔顿（迈凯轮），维尔格尼（红牛二队），德拉罗萨（HRT）
-2：里卡多（红牛二队），
-3：格罗斯让（路特斯），韦伯（红牛）
注：
1：小塞纳（威廉姆斯），里卡多（红牛二队）和胡肯博格（印度力量）卷入了澳大利亚大奖赛的首圈事故。
2：舒马赫和格罗斯让卷入了马来西亚大奖赛的首圈事故，而小塞纳和佩雷斯首圈进站更换全雨胎。
八、车队维修站效率
好的比赛策略要能得到贯彻还必须有维修站内车队技师和车手在进站过程中良好的配合。以下反映的是本赛季目前仅有的一场干地比赛、澳大利亚大奖赛时车队的工作效率。从赛车进入维修通道到离开，从耗时方面看，法拉利车队的效率最高。
1、法拉利车队21.910秒
2、迈凯轮车队22.837秒
3、红牛车队22.915秒
4、梅赛德斯GP车队23.017秒
5、威廉姆斯车队23.116秒
6、红牛二队23.257秒
7、路特斯车队23.310秒
8、索伯车队23.832秒
9、卡特汉姆车队24.397秒
10、印度力量车队24.597秒
11、玛鲁西亚车队25.046秒
12：HRT车队：未参赛
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